Burlatskinin əməyi mövsümi idi. Qayıqlar "böyük su" boyunca çəkildi: yazda və payızda. Sifarişi yerinə yetirmək üçün barj daşıyıcıları artellərə birləşdilər. Barj daşıyıcısının işi son dərəcə ağır və monoton idi. Hərəkətin sürəti arxa və ya arxa küləyin gücündən asılı idi. Ədalətli külək olduqda, gəmidə (qabıq) bir yelkən qaldırıldı, bu da hərəkəti əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirdi. Mahnılar barj daşıyıcılarına hərəkət sürətini saxlamağa kömək etdi. Tanınmış barj yükləyicilərinin mahnılarından biri “Eh, club, let’s hoo” mahnısıdır ki, bu mahnı adətən ən çətin anlardan birində artelin qüvvələrini koordinasiya etmək üçün oxunurdu: lövbəri qaldırdıqdan sonra qabığı yerindən tərpətmək.
Buxar gəmilərinin yayılması ilə Burlatsky əməyi tamamilə yox oldu. Bir müddət gəmini barj daşıyıcıları ilə hərəkət etdirmək əvəzinə, daşıma üsulundan da istifadə edildi: lövbərləri yuxarıya gətirmək və gəmini at və ya buxar dartma ilə bucurqaddan istifadə edərək onlara çəkmək (bax kapstan).
IN rus imperiyası ilə "barj daşıyıcılarının kapitalı" erkən XIXəsrdə şəhər Rıbinsk adlandırıldı. Yay naviqasiyası zamanı bütün Rusiya barj daşıyıcılarının dörddə biri Rıbinskdən keçirdi.
Barj daşıyıcılarına həsr edilmişdir məşhur şəkilİlya Repin tərəfindən "Volqada barj daşıyanlar".
SSRİ-də 1931-ci ilə qədər çay nəqliyyatına da nəzarət edən Xalq Nəqliyyat Komissarlığının dekreti ilə 1929-cu ildə barja daşınması qadağan edildi. Lakin Böyük Vətən Müharibəsi illərində bir sıra kiçik çaylarda yedək gəmilərinin olmaması səbəbindən barja daşımalarının istifadəsi məhdud idi.
Başqa ölkələrdə
Qərbi Avropada (ən azı Belçika, Hollandiya və Fransada) işçi qüvvəsi və qaralama heyvanların köməyi ilə çay gəmilərinin hərəkəti 20-ci əsrin otuzuncu illərinə qədər davam etdi.
Almaniyada işçi qüvvəsindən istifadə 20-ci əsrin ikinci yarısında dayandırıldı. [ etibarsız mənbə?]
- Danışıq latış dilində barj daşıyan (latış burlakları) sözü təkcə “barj daşıyan” deyil, həm də “barj daşıyan” deməkdir. quldur" Danışıq litva dilində (lit. burliokas) sözü yerli rus köhnə möminlərinə istinad etmək üçün istifadə olunurdu. Danışıq rumın dilində barj daşıyıcısı (rumın burlac) bakalavr adlanır.
- Barj daşıyıcısı natamam işçi kimi işə gedən şəxsdir: evləri doğramaq, soba qoymaq, rafting etmək və s. Barja daşımaq mütləq barja çəkmək demək deyil. "Burlachit" sözünü hələ də Kirillovski rayonunda eşitmək olar Vologda bölgəsi. "Vaska yenidən dulusçuluğa getdi" deyə bilər kimsə. yaşlı qadın pişikiniz haqqında. Qazmaq – burada: ovlamaq.
- Müasir qaydalarda Rusiya Federasiyası barjanın qaldırılmasına qadağa yoxdur (1929-cu il fərmanı qüvvəsini itirib), lakin müasir dövrdə onun istifadəsi faktları da yoxdur. Aydındır ki, bu, onun iqtisadi səmərəsizliyi ilə bağlıdır.
- Çay itələyici yedəklərin layihələrindən biri “Burlak” adlandırıldı.
İncəsənətdə barj daşıyanlar və barj daşıyanlar
- Fyodor Mixayloviç Reshetnikov, "Podlipovtsy" hekayə-essesi (1864)
- İlya Repin, "Volqada barj daşıyanlar" rəsm əsəri (1873)
- Lev Moiseeviç Pisarevski, "Burlak" heykəli (Rıbinsk, 1977)
- Boris Grebenshchikov, "Burlak" mahnısı (Rus albomu, 1992)
Şəkillər
Sinonimlər:Digər lüğətlərdə "Burlak" ın nə olduğuna baxın:
Adi bax... Sinonim lüğət
BURLAK, barj daşıyan (rayon barjı), ər. Bir arteldə gəmiləri dartma ipi ilə çaya çəkən işçi. "Daxmadakı barj daşıyanlar oyandılar." İ.Nikitin. “Barj daşıyanlar dartma ipi ilə gedirlər.” Nekrasov. Lüğət Uşakova. D.N. Uşakov. 1935-1940... Uşakovun izahlı lüğəti
BURLAK, hə, ər. Köhnə günlərdə: arteldə işləyən bir işçi gəmiləri yedəklə sahil boyu axına qarşı çəkir. | adj. Burlatsky, oh, oh. Burlatsk arteli. Ozheqovun izahlı lüğəti. S.İ. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992 … Ozhegovun izahlı lüğəti
barj daşıyıcısı- barj daşıyan, b. barj daşıyan, cəm barj daşıyanlar və köhnəlmiş barjlar, barjlar. Məsələn, N. Nekrasovdan: “Çıx Volqaya: kimin naləsi eşidilir Böyük Rus çayı üzərində? Biz bu iniltiyə mahnı deyirik: Barj daşıyanlar dartma ipi ilə gedirlər” (Ön girişdə əks) ... Müasir rus dilində tələffüz və stress çətinliklərinin lüğəti
Svetlana Anatolyevna Burlak (d. 12 iyun 1969) rus dilçisi, hind-avropaçı və müqayisəli tədqiqatlar və insan dilinin mənşəyi haqqında ümumi əsərlərin müəllifi. İ.B.İtkinin həyat yoldaşı. 1995-ci ildən filologiya elmləri namizədi, böyük elmi işçi... ... Vikipediya
Svetlana Anatolyevna Burlak (d. 12 iyun 1969) rus dilçisi, hind-avropaçı və müqayisəli tədqiqatlar və insan dilinin mənşəyi haqqında ümumi əsərlərin müəllifi. İ.B.İtkinin həyat yoldaşı. 1995-ci ildən filologiya elmləri namizədi, böyük elmi işçi... ... Vikipediya
BURLAK- Vaska Burlak, kazak Pentekostal (Sibirdə). 1662. Əlavə et. IV, 279. İvaşko Burlak, Yakut kazak Pentekostal. 1679. A. K. II, 614 ... Bioqrafik lüğət
Çay gəmilərində işçi; işə gedən kəndli; böyük oğlan; bakalavr; avara ukraynalı barj daşıyıcısı, gündüz işçisi, evsiz, avara, polyak. burɫak Köhnə Mömin, avara, iri adam (Ukraynadan). Sözün təfsiri belə görünür...... Maks Vasmer tərəfindən rus dilinin etimoloji lüğəti
barj daşıyıcısı- burlo - qışqıran, səs-küylü şəxs isimindən törəmişdir; əvvəlcə hər hansı bir səs-küy və ya qışqırıq çıxarmaq üçün bir cihaz nəzərdə tutulurdu. Yəqin ki, mənaların inkişafı belə getdi: səs-küylü, davakar, bakalavr, iğtişaşlı həyat tərzi keçirən... ... Krılovun rus dilinin etimoloji lüğəti
Kitablar
- Əsrarəngiz Sankt-Peterburq, Burlak V.N. Kitabda Rusiyanın ən sirli şəhərlərindən biri kimi şöhrətini yaradan Sankt-Peterburqun az tanınan, sirli həyatından bəhs edilir...
16-cı əsrdən buxar maşınları dövrünə qədər çay gəmilərinin çay boyunca hərəkəti barja daşıyıcılarının köməyi ilə həyata keçirilirdi. Volqa Rusiyanın əsas nəqliyyat arteriyası idi. On minlərlə barj daşıyıcısı minlərlə gəmini çaya çəkdi.
Şimalda barja daşıyanlara yaryglar da deyilirdi. Və ya səpgilər. Bu söz iki sözdən əmələ gəlib: “yarilo” - “günəş” və “qa” - “hərəkət”, “yol”.
Hər yaz, buz sürüşməsindən dərhal sonra, barj daşıyıcılarının dalğa-dalğası böyük çayların sahillərində yerləşən kəndlərdən keçərək, işə götürülmək üçün onların aşağı axınına gedirdi.
Barj daşıyıcılarının öz ənənələri var idi. Volqanın bəzi yerlərində barj daşıyıcıları peşəyə yeni gələnləri işə saldılar. Bu yerləri - yüksək sıldırım sahilləri "Qızardılmış təpələr" adlandırırdılar. Yaroslavldan Həştərxana qədər bütün Volqa boyunca onlarla qızardılmış təpə var idi.
“Barj daşıyıcıları daha çox iqtisadiyyatını, həyata marağı, səyahət və sərbəst hava həvəskarlarını itirmiş çarəsiz insanların yanına gedirdilər...”
Gəmi Yuryevets-Povoljski yaxınlığındakı "Qızardılmış təpə" nin yanından keçəndə barj heyəti yanalma yeri qurdu. Gələnlər təpənin ətəyində düzülüb. Pilot əlində qayışla onların arxasında dayanmışdı. Təcrübəli barj daşıyıcılarının əmri və qışqırıqları ilə: "Onu qovur!" - yeni gələn yamac boyunca yuxarıya doğru qaçdı və pilot onun kürəyinə qayışla vurdu. Kim daha sürətli zirvəyə qaçsa, daha az vuruş alacaq. Zirvəyə çatdıqdan sonra təcrübəsiz barj daşıyıcısı özünü vəftiz almış və bərabər hüquqlarla artelə daxil olmuş hesab edə bilər.
İyerarxiya
Barj daşıyıcılarının lideri, müqavilə və müqavilələrə cavabdeh olan, həmçinin yüklərin təhlükəsizliyinə cavabdeh olan, su işçisi kimi tanınan böyük, nüfuzlu bir barj daşıyıcısı idi. O, həmçinin gəminin texniki vəziyyətinə nəzarət etməli, barjanın su altında qalmaması və malların xarab olmaması üçün sızmaları vaxtında aradan qaldırmalı idi.
Su çəninin arxasındakı artel iyerarxiyasında növbəti pilot, aka "əmi", aka "bulatnik" idi. Onun vəzifəsi barjı quruya buraxmamaq və yükləri bütün təhlükəli yerlərdən insidentsiz daşımaq idi.
Kəməri çəkən aparıcı barj daşıyıcısı "qabar" adlanırdı; Kortej “inert” adlanan iki barj daşıyıcısı tərəfindən bağlandı. Lazım gələrsə, gəminin dirəklərinə qalxır, onun yelkənli avadanlıqlarına nəzarət edir, yuxarıdan yola baxırdılar.
Bütün mövsüm üçün işə götürülən yerli barj daşıyıcıları var idi və lazım olduqda kömək üçün götürülən əlavələr də var idi.
"Ölümcül" iş
Barj daşıyıcısının işi son dərəcə ağır və monoton idi. Yalnız arxa küləyi işi asanlaşdırdı (yelkən qaldırıldı) və hərəkət sürətini artırdı. Mahnılar barj daşıyıcılarına hərəkət sürətini saxlamağa kömək etdi. Bəlkə də onlardan ən məşhuru “Eh, kürəkən, gəl ah çəkək”. Adətən ən çətin anlarda artelin qüvvələrini koordinasiya etmək üçün oxunurdu.
Qısa dayanacaqlarda barj daşıyıcıları köhnəlmiş köynəklərini örtdülər və ayaqqabılarını yeni bast ayaqqabılarına çevirdilər.
Barj daşıyıcıları artelini işə götürən gəminin sahibi onların yaşayış icazəsini əlindən alıb. Barj daşıyıcısı marşrutun sonuna qədər əsarətdə qaldı. Müqaviləyə əsasən o, öhdəlik götürür:
“Hər cür itaətdə sahibin yanında ol... Gecə-gündüz mümkün tələsik, zərrə qədər gecikmədən getməlisən... Gəmidə tütün çəkmə Əgər belə quldurlar hücum edərsə, canını əsirgəmə."
Barj daşıyanlar təkcə kişilər deyildi. "Ehtiyac qadınların ümidsiz taleyi ilə qırılan qadınları Volqa tibb bacısına sürdü."
Buxar gəmilərinin yayılması ilə burlatsky əməyi tamamilə yoxa çıxdı.
Mövzu itdi, mən onu keşdən bərpa edirəm
Burlak - Rusiyada muzdlu işçi XVI- XIXəsrlər, sahil boyu gəzərək, yedəklə çay gəmisini axına qarşı çəkdi. IN XVIII-XIX əsrlər barj daşıyıcılarının idarə etdiyi əsas gəmi növü qabıq idi - Rəşiv - Vikipediya.
Burlatskinin əməyi mövsümi idi. Qayıqlar "böyük su" boyunca çəkildi: yazda və payızda. Sifarişi yerinə yetirmək üçün barj daşıyıcıları artellərdə birləşdi. Barj daşıyıcısının işi son dərəcə ağır və monoton idi. Mahnılar barj daşıyıcılarına hərəkət sürətini saxlamağa kömək etdi. Tanınmış barj yükləyicilərinin mahnılarından biri “Eh, bludgeon, woop” mahnısıdır ki, bu mahnı adətən ən çətin anlardan birində artelin qüvvələrini əlaqələndirmək üçün oxunurdu: lövbəri qaldırdıqdan sonra qabığı yerindən tərpətmək.
A. Sosninin kitabxanası: Gəmi balıqçılığının yaranması və tənəzzülü
17-ci əsrin sonu - 18-ci əsrin əvvəllərində. ictimai əmək bölgüsü prosesi, inkişaf əmtəə-pul münasibətləri və vahid ümumrusiya bazarının yaranması daxili su yollarında naviqasiyanın təşkilində əhəmiyyətli dəyişikliklər etdi. // library.riverships.ru...Burkinq feodal Rusiyasının iqtisadiyyatında özünəməxsus bir hadisə idi. Barj daşıyıcılarının işi mövsümi idi, bu, ən yaxşı halda naviqasiya zamanı davam edirdi və çox vaxt bir uçuşla məhdudlaşırdı və ya onların dediyi kimi, poutina və buna görə də daimi əmək tətbiqi obyekti və mənbə kimi xidmət edə bilməzdi. dolanışıq. Barj daşıyıcılarının bəziləri hətta qışda da gəmi sənayesində (gəmilərin tikintisi və təmiri, gəmi avadanlıqlarının, avadanlıqlarının hazırlanması və s.) və ya başqa peşələrdə müəyyən iş tapsalar da, onların böyük əksəriyyəti öz evlərinə kəndə gedirdilər. əlaqəni kəsə bilmədi.
Kəndlilik barj daşıyıcılarının bütün su yollarına getdiyi əsas baza idi. Ancaq ümumiyyətlə, barj daşıyanların tərkibi olduqca rəngarəng idi. Barj daşıyıcı kütləsinin heterojenliyinə baxmayaraq, o, aydın şəkildə peşəkarlara və təsadüfi insanlara bölündü. Ömrü boyu barj daşıyan və çayı çox yaxşı bilən birincilər həmişə “yerlilər” tərəfindən işə götürülürdülər və barj daşıyan mühitin ən etibarlı elementi idilər.
Kasıb kəndlilər, şəhər və şəhər yoxsulları və ya kənddə öz əməyindən istifadə edə bilməyən “əlavə əllər” həddindən artıq ehtiyac üzündən təsadüfi barj daşıyıcılarına gedirdilər. Təsadüfi barj daşıyıcılarının əhəmiyyətli bir hissəsi (1861-ci ildə təhkimçilik hüququ ləğv edilməzdən əvvəl) borc və ya cəza növü kimi icarəyə verilmiş torpaq mülkiyyətçisi kəndlilər, habelə pasportu olmayan, cüzi və ya sadəcə olaraq işə götürülə bilən qaçaq insanlar idi. "qorba üçün." Qarşısıalınmaz cazibə, kəndlinin ən kəskin ehtiyacı olan ilin vaxtında bir barj daşıyıcısı işə götürməklə əldə edilə bilən əmanət idi.
Barj daşıyıcılarının işə götürülməsi adətən qışda Maslenitsa və Pasxa bayramları arasındakı dövrdə (fevralın sonundan aprelin əvvəlinə qədər) həyata keçirilirdi. Ənənəvi olaraq müəyyən məqamlar barj daşıyıcıları “burlak” bazarlarına toplaşdılar. Volqada Böyük Bazar hər il Puçejdə keçirilirdi. Kostroma, Kineşma, Yuryevets, Qorodets, Balaxna da barja daşıyanların əsas işə götürülmə məntəqələri idi. Nijni Novqorod, Samara, Saratov və Kamada - Perm, Çistopol, Laişev.
Burlatsky bazarları çox mənzərəli bir mənzərə təqdim etdi.
Bazar günü səhər tezdən barj daşıyıcıları bazar meydanındakı artelə toplaşaraq öz aralarından bir podratçı seçdilər və o, bütün artelin gözü qarşısında gəmiqayıranlarla danışıqlar apardı. Artel adətən maksimum qiymət təyin edir, podratçı son çarə kimi onunla razılaşa bilər. Bəzən vicdansız podratçılar yaxşı rüşvət üçün gəmi inşaatçılarına ekipajı işə götürmək üçün maksimum qiymət barədə əvvəlcədən məlumat verdilər, lakin barj daşıyıcıları bundan birtəhər xəbər tutdularsa, podratçı ilə vəhşicəsinə davrandılar.
Barjadaşıyanların işə götürülməsi müqavilə ilə rəsmiləşdirilib, bu müqavilədə tərəflərin məsuliyyəti və xüsusən də barj daşıyıcılarının məsuliyyəti təfərrüatı ilə müəyyən edilib. Beləliklə, 24 aprel 1847-ci ildə Rıbinsk gəmi repressiyasının Nijni Novqorod filialında gəmi işçiləri arteli tərəfindən Balaxna taciri Nesterov ilə bağlanmış müqavilədə birincisi aşağıdakı öhdəlikləri götürdü: qabığa çatdıqdan sonra "onu düzgün şəkildə çıxarmaq. üzmə üçün, onu Volqa çayı ilə Baronski koloniyasına, göstərilən anbarlara qədər üzdürün, oradan körpüləri düzəltdikdən sonra sahibinin istədiyi kimi onlara buğda yükləyirik və yükə uyğun olaraq və həqiqətən çıxarılırıq. bu qabığı yuxarı qaldırın, Volqa çayı boyunca Nij. Novqorod tələsik, səhər və axşam sübhləri oyanmadan, pilot istisna olmaqla, hər min funt yük üçün üç yarım adam təyin etdi, səyahət zamanı gəminin tabe olmaması üçün hər cür cəhd edirik. ən kiçik gecikməyə. Eyni şəkildə, biz hamımız sahibinin və onun elçisi və pilotunun yanında qalmalıyıq, bütün itaət və itaətdə... Əgər dayaz su ilə qarşılaşırıqsa, baqajı fasilələrə doldurun, bunun üçün ödəniş etmədən 30 mil aşağı-yuxarı getməliyik. Əgər gəmidə bir bədbəxtlik olarsa və onu xilas etmək mümkün deyilsə, biz onu dərhal sahilə çıxarmaq, suyunu boşaltmaq, baqajı sahilə boşaltmaq, qurutmaq və yenidən bir gəmiyə yükləmək məcburiyyətindəyik. və ya başqa bir gəmi və əvvəlki kimi davam edin. Eyni zamanda, gəmidə yanğına qarşı son dərəcə ehtiyatlı olmağa və bu məqsədlə gəmidə tütün çəkməməyə, oğruların hücumundan qorunmağa və quldurluğa yol verməməyə, gəmini və sahibini gecə-gündüz qorumağa borcluyuq. . Şəhərə gələndə. Aşağı gəmini yerləşdirin, tədarükləri qurutun, sifariş verdiyiniz yerdə çıxarın, sonra pasportları alıb məskunlaşdıqdan sonra sərbəst olun. Əgər hesablama zamanı çoxlu pulla nəticələniriksə, o zaman biz onu sorğu-sualsız tam ödəməyə borcluyuq. Hər bir şəxs poutin üçün 16 gümüş rubl alır. Hər bir şəxs 10 rubl depozit alır. 29 k gümüş.
Burqomasterlər və katiblər adətən torpaq sahibi kəndlilər kimi geyinirdilər. Tez-tez gəmi kapitanı, daha ucuz bir barj daşıyan ekipajı işə götürmək istəyən kənd muhtarının və ya ustanın yanına gəlirdi. Onlar kasıb kəndliləri çağırıb onları barj daşıyıcısı olmağa məcbur edirdilər. Bu hallarda, əmanət, adətən, "borclara görə" başçı tərəfindən götürülürdü və barj daşıyıcıları, poutin başa çatdıqdan sonra, çox vaxt praktiki olaraq bir qəpik də almırdı: qalan pulların hamısı "qrupa" xərclənirdi. Muzdlu barj daşıyıcıları gəmilərin tikildiyi və ya qışladığı yerlərə buz sürüşməsinə iki həftə qalmış gələrək gəmiləri üzməyə hazırlayır, onları buz sürüşməsindən təhlükəsiz yerlərə gətirir və yükləyirdilər. Gəmilər adətən buz dağılandan dərhal sonra səyahətə çıxırlar.
Bir dartma ipi çəkən bir qrup barj daşıyıcısı "səda" adlanırdı. Onun başında “qabar” və ya “əmi” adlanan, yolu seçən və ilk qayışda ritmi təyin edən ən təcrübəli və sağlam barj daşıyıcısı dayanırdı. ümumi iş aydın ardıcıllıq tələb edən. Ən tənbəl və ya əsarətə düşmüş barj daşıyıcıları artıq qazanclarını sovuraraq, quldurluqdan başqa heç nəyə xidmət etməyən və işə maraq göstərməyən "böyük" ün arxasına yerləşdirildi. Onların ardınca vicdanlı işçilər gəlirdi, lazım gələrsə, tənbəlləri işə sövq edirdilər. Hər kəsin arxasında xətti seyr edən və onu “dolaşan”, yəni nəyəsə toxunduqda çıxaran “inert” gedirdi.
Burulğanlı barj daşıyıcılarının hərəkəti o qədər çətin idi ki, hətta kiçik və yavaş addımlarla belə normal yerimək mümkün olmadığından əvvəlcə sağ ayağını qabağa qoyub, onu yerə qoyub sol ayağını yavaş-yavaş özünə tərəf çəkib və ya sol ayaqları ilə çox kiçik bir addım. Addım bərabər və həmişə eyni vaxtda idi, buna görə də "seda" daim rəvan və bir az yanlara doğru yellənirdi.
Demək olar ki, bütün barj daşıyıcılarının işi, o cümlədən yedəkləmə xəttinin hərəkəti mahnıların oxunması ilə müşayiət olunurdu ki, bu da nəinki tələb olunan ritmi müəyyən edir, həm də müəyyən dərəcədə barj daşıyanları ağır işlərin görülməsinə şərait yaradırdı. Bu nəğmələr forma və məzmunca primitiv olan barj daşıyıcılarının öz əməyi idi, ağır zəhmət və sevincsiz yaşayış şəraitini əks etdirirdi.
Faktiki olaraq heç bir istirahət, antisanitar şərait və tibbi xidmətin olmaması ilə ağır əmək öz pullarını aldı və barj daşıyıcıları bir neçə illik işdən sonra taqətdən düşmüş əlillərə, ilk növbədə o vaxt tez-tez baş verən epidemiyalarda ölənlərə çevrildi.
Yüz minlərlə insan ağır barj işlərində iştirak edirdi. F.N.Rodinin hesablamalarına görə, 18-ci əsrin son rübündə. Volqa hövzəsində və Vışnevolotsk sistemində ən azı 340 min gəmi işçisi işləyirdi. XIX əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində. Volqa və Okada 412 min nəfər, Kamada 50 min nəfər var idi. Gəmi ticarətinin çiçəklənmə dövründə, 1854-cü ildə təkcə Avropa Rusiyasının çaylarında və kanallarında 704,8 min barj daşıyıcısı işləyirdi. Onların sosial tərkibi son dərəcə heterojen idi. 1854-cü ildə barj daşıyanlar arasında (minlərlə insan) var idi:
Kəndlilər (dövlət, torpaq mülkiyyətçisi, təsərrüfat) - 580,8
Sərbəst və sərbəst kultivatorlar – 4.4
Əsgərlər (təqaüdə çıxmış, əkinçi, qeyri-müəyyən müddətə azad edilmiş) və kazaklar - 14,1
Burjua, tacir, odnodvortsev – 85,9
Soylular – 2.8
Razılaşdırılmış təyinat yerinə çatdıqdan sonra barj daşıyıcıları işlərinin haqqını aldılar. Boş vaxtlara görə ödəməmək üçün hesablamanı gecikdirmədilər və bu narahat insanların böyük kütləsinin yığılmasını arzuolunmaz hesab edərək, ümumiyyətlə, barj daşıyanları mümkün qədər tez evə göndərməyə çalışdılar.
Hesablamalar zamanı fasilələrə görə ödənişlə bağlı böyük anlaşılmazlıqlar yaranıb. O dövrdə mövcud olan vəziyyətə görə, gəmi işçilərinin təqsiri üzündən olmayan dayanma günləri yalnız dördüncü gündən etibarən 15 qəpiklə ödənilirdi. bir gün üçün. İlk üç gündə barj daşıyanlar, eləcə də at yükləyiciləri heç nə almadılar. Sadə pul ödəməmək üçün gəmi sahibləri çox vaxt hiyləyə əl atırdılar: üç gün bir yerdə dayandıqdan sonra gəmi işçilərini gəmini 400-600 m irəli aparmağa məcbur edirdilər və bununla da daha üç güzəştli gün alırdılar. Gəmi işçilərinin çoxsaylı şikayətləri və qəzəbləri Senatı 1817-ci il avqustun 27-də fərman verməyə məcbur etdi ki, bu da aşağı axınla gündəlik səyahətin 16 verstdən, yuxarı axının isə 6 verstdən çox olması halında günün boş sayılmayacağını müəyyən etdi. Bundan əlavə, gəmi sahibinin işçilərə sadə pul ödəyə bilmədiyi üç güzəştli gün limiti birdəfəlik qalmaq üçün deyil, bütün naviqasiya üçün tətbiq edilir. Lakin qeyd etmək lazımdır ki, bu fərman mülkiyyətçilərin özbaşınalığını aradan qaldırmayıb. Depozit və yemək xərcləri çıxıldıqdan sonra barj daşıyıcıları son ödənişdə az, bəzən isə heç nə almadılar.
Bəzi yerlərdə (məsələn, Mariinsky sisteminin kanallarında) barj daşımaları 1900-cü illərə qədər sağ qaldı.
Volqada barj daşıyanlar kimlərdir? Volqada barj daşıyanlar - bu adamların hamısı kimdir?! İlya Repinin "Volqada barj daşıyanlar" əsəri nədən bəhs edir və hər bir detal nə üçün vacibdir. Burlak qaynamaq (su qaynar) sözündəndir. Burlak, 16-cı - 20-ci əsrin əvvəllərində Rusiyada muzdlu işçidir, sahildə (sözdə yedəkləmə yolu ilə) gəzinti zamanı bir çay gəmisini dartma xəttinin köməyi ilə axına qarşı çəkdi. 18-19-cu əsrlərdə barj daşıyıcılarının idarə etdiyi əsas gəmi növü qabıq idi. Burlatskinin əməyi mövsümi idi. Qayıqlar "böyük su" boyunca çəkildi: yazda və payızda. Sifarişi yerinə yetirmək üçün barj daşıyıcıları artellərdə birləşdi. Barj daşıyıcısının işi son dərəcə ağır və monoton idi. Hərəkətin sürəti arxa və ya arxa küləyin gücündən asılı idi. Ədalətli külək olduqda, gəmidə (qabıq) bir yelkən qaldırıldı, bu da hərəkəti əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirdi. Mahnılar barj daşıyıcılarına hərəkət sürətini saxlamağa kömək etdi. Tanınmış barj yükləyicilərinin mahnılarından biri “Eh, bludgeon, woop” mahnısıdır ki, bu mahnı adətən ən çətin anlardan birində artelin qüvvələrini əlaqələndirmək üçün oxunurdu: lövbəri qaldırdıqdan sonra qabığı yerindən tərpətmək. Dostoyevski İlya Repinin uşaqlıqdan bizə tanış olan bu “Volqada barj daşıyanlar” tablosunu görəndə çox sevindi ki, rəssam buna heç bir ictimai etiraz etmədi. “Yazıçının gündəliyi”ndə Fyodor Mixayloviç qeyd edirdi: “... barja daşıyanlar, əsl barj daşıyanlar və başqa heç nə. Heç biri şəkildən tamaşaçıya qışqırmır: “Gör, mən nə qədər bədbəxtəm, xalqa nə dərəcədə borclusan!”. Dostoyevski təsəvvür belə edə bilməzdi ki, bu şəkil haqqında hələ də nə qədər bayağılıqlar deyiləcək və barj daşıyıcılarının əməyinin təşkilini anlamaq istəyənlər üçün indi nə qədər əvəzsiz sənəd olacaq. 1. Yedək yolu - barj daşıyıcılarının getdiyi tapdalanmış sahil zolağı. İmperator Paul burada hasarlar və binalar tikməyi qadağan etdi, amma hamısı bu idi. Barj daşıyanların yolundan nə kol-kos, nə daş, nə də bataqlıq yerlər çıxarılmayıb, ona görə də Repinin yazdığı yer yolun ideal hissəsi hesab oluna bilər. 2. Şişka barj daşıyanların ustasıdır. Çevik, güclü və çoxlu mahnıları bilən təcrübəli bir insan oldu. Repinin ələ keçirdiyi arteldə böyük kadr pop fiquru Kanin idi (eskizlər qorunub saxlanılmışdır, burada rəssam bəzi personajların adlarını göstərmişdir). Usta hamının qarşısında dayandı, yəni qayışını bağladı və hərəkətin ritmini təyin etdi. Barj daşıyıcıları hər addımı sinxron şəkildə sağ ayaqları ilə atdılar, sonra sol ayaqları ilə yuxarı çəkdilər. Bu, bütün artelin hərəkət edərkən yırğalanmasına səbəb oldu. Kimsə addımını itirirsə, insanlar çiyinləri ilə toqquşub və konus "hay - saman" əmrini verib, addımla hərəkətə davam edir. Qayaların üstündəki dar cığırlarda ritmi qorumaq ustadan böyük məharət tələb edirdi. 3. Podshishelnye - koninin ən yaxın köməkçiləri, ondan sağa və sola asılır. By sol əl Kanindən matros - artel rəhbəri İlka gəlir, o, ləvazimat alır və barja daşıyanlara maaş verir. Repinin vaxtında bu kiçik idi - gündə 30 qəpik. Məsələn, Znamenkadan Lefortovoya qədər taksi ilə bütün Moskvanı keçmək bu qədərdir. Azadların arxasında xüsusi nəzarətə ehtiyacı olanlar dayanırdı. 4. Bağlı adamlar, tütəkli adam kimi, səyahətin əvvəlində belə, bütün səyahət üçün maaşlarını sovurmağı bacardılar. Onlar artelə borclu olduqları üçün zəhmət çəkmirdilər və çox da səy göstərmirdilər. 5. Bişirin. Aşpaz və şahin muhtarı (yəni gəmidəki tualetin təmizliyinə cavabdehdir) barj daşıyanların ən kiçiyi idi - əsl dedovşina ilə qarşılaşan kənd uşağı Larka. Vəzifələrinin kifayət qədər çox olduğunu nəzərə alaraq, Larka bəzən problem yaradır və yükü götürməkdən imtina edirdi. 6. Hack işçiləri. Hər arteldə tütün kisəsi olan bu adam kimi sadəcə olaraq diqqətsiz insanlar var idi. Bəzən onlar yükün bir hissəsini başqalarının çiyinlərinə yükləməkdən çəkinmirdilər. 7. Baxan. Ən vicdanlı barj daşıyıcıları arxadan addımlayaraq, hack etməyə çağırırdılar. 8. İnert və ya ləng - arxa tərəfi yetişdirən barj daşıyıcısının adı belə idi. Xəttin sahildəki qayalara, kollara dəyməməsinə diqqət yetirdi. İnert olan adətən ayaqlarına baxır və öz ritmində yeriyə bilməsi üçün öz-özünə dincəlirdi. Təcrübəli, lakin xəstə və ya zəif olanlar inert olanlar üçün seçildi. 9. Qabıq - barja növü. Bunlar Elton duzunu, Xəzər balıqlarını və suiti yağını, Ural dəmir və fars mallarını (pambıq, ipək, düyü, quru meyvələr) Volqaya daşımaq üçün istifadə olunurdu. Artel adambaşına təxminən 250 pud olan yüklənmiş gəminin çəkisinə əsaslanırdı. 11 barj daşıyıcısı tərəfindən çaya çəkilən yükün çəkisi ən azı 40 tondur. . 11. Pilot - sükan arxasında olan adam, əslində gəminin kapitanı. O, bütün artelin cəmindən çox qazanır, barj daşıyanlara göstərişlər verir, həm sükan çarxını, həm də yedək xəttinin uzunluğunu tənzimləyən blokları manevr edir. İndi qabıq fırlanır, sürün ətrafında gedir. 13. Vodoliv - gəmini sızdıran və təmir edən, malların təhlükəsizliyinə nəzarət edən, yükləmə-boşaltma zamanı onlara maddi məsuliyyət daşıyan dülgər. Müqaviləyə görə, o, səyahət zamanı qabıqdan çıxmaq hüququna malik deyil və sahibini əvəz edir, onun adından rəhbərlik edir. 12. Beçeva - barj daşıyanların söykəndiyi kabel. Barja sıldırım yar ilə, yəni sahilə doğru aparılarkən, xətt təxminən 30 metr çəkildi, lakin pilot onu boşaldıb və qabıq sahildən uzaqlaşıb. Bir dəqiqədən sonra xətt ip kimi uzanacaq və barj daşıyanlar əvvəlcə gəminin ətalətini cilovlamalı, sonra isə var gücü ilə dartmalı olacaqlar. Bu anda böyük atış oxumağa başlayacaq: “Budur, gedirik və rəhbərlik edirik, / Sağa və sola şəfaət edirlər. / Oh, bir daha, bir daha, / Yenə də, bir daha...” və s., ta ki, artel ritminə girib irəli gedənə qədər. 14. Yelkən ədalətli küləklə qalxdı, sonra gəmi daha asan və daha sürətli üzdü. İndi yelkən çıxarılıb, külək isə tərs küləkdir, ona görə də barj daşıyanların yeriməsi çətinləşir və onlar uzun addım ata bilmirlər. 15. Qabıq üzərində oyma. 16-cı əsrdən bəri Volqa qabıqlarını mürəkkəb oymalarla bəzəmək adət idi. Onun gəminin axına qarşı qalxmasına kömək etdiyinə inanılırdı. Balta işində ölkənin ən yaxşı mütəxəssisləri hürməklə məşğul olurdular. 1870-ci illərdə paroxodlar çaydan taxta barjaları sıxışdırdıqda, sənətkarlar iş axtarışına dağıldı və Mərkəzi Rusiyanın taxta memarlığında otuz illik möhtəşəm oyma çərçivələr dövrü başladı. Sonralar yüksək məharət tələb edən oyma öz yerini daha primitiv trafaret kəsməyə verdi. Qadın artelləri də var idi: təkcə Rusiyada deyil, barj daşıyan qadınlar da var idi: In Qərbi Avropa(məsələn, Belçika, Hollandiya və Fransada, eləcə də İtaliyada) işçi qüvvəsi və qaralama heyvanların köməyi ilə çay gəmilərinin hərəkəti 20-ci əsrin otuzuncu illərinə qədər davam etdi. Lakin Almaniyada işçi qüvvəsindən istifadə 19-cu əsrin ikinci yarısında dayandırıldı. Dünyada heç bir çay Volqa kimi barja daşıma miqyasını bilmirdi. Bunun əsas səbəbi sırf fizikidir: çayın demək olar ki, bütün gəmiçilik hissəsində axın sürəti çox da yüksək deyil.
Rus sənətinin əsərlərini öyrənən bir çox müasir məktəblilər həmişə barj daşıyıcılarının kim olduğu sualına cavab verə bilmirlər. Bu arada, bu insanlar bir zamanlar müasirləri arasında fərqli hisslər oyadırdılar: mərhəmətdən tam imtinaya qədər. Bu məsələni daha ətraflı nəzərdən keçirməyə çalışaq.
Bu peşə nə deməkdir?
Rusiyada barj daşıyıcıları, adətən əhalinin ən yoxsul təbəqələrindən olan muzdlu işçilər idi və onlar uzun kəndirlərlə axına qarşı üzən gəmiləri çəkirdilər. Mövsümi olan ağır fiziki əmək idi. Daşınma müddəti yazdan payıza qədər davam edirdi. Bu insanlar bir-birinə dayaq olmaq üçün artellərdə birləşdilər. Bir qayda olaraq, barj əməyi o qədər də hörmət doğurmur və pul qazanmağın məcburi yolu hesab olunurdu.
Maaşlar olduqca aşağı idi, buna görə də bu iş evsiz dilənçilərin və çox vaxt evsiz insanların çoxu oldu. Çox vaxt keçmiş məhkumlar və şübhəli reputasiyası olan insanlar barj daşıyıcılarına çevrilirdilər.
Bu gün barj daşıyıcılarının nə çəkdiyi sualı aktualdır. Əsasən buxar gəmisinin dartma qabiliyyətindən məhrum olan böyük gəmiləri arxalarına çəkmək məcburiyyətində qaldılar. Bu gəmilər müxtəlif yüklərin daşınması üçün istifadə olunurdu.
Həyat tərzi kimi götürmək
Bəzi avaralar üçün onların aztəminatlı peşəsi əsl həyat tərzinə çevrilib. Barj daşıyıcısı, bir qayda olaraq, ailə və ciddi öhdəliklərdən məhrum olan şəxsdir. Bir növ tumbleweed, bir çox ictimai öhdəliklərdən azad və həyatın bir çox nemətlərindən məhrum olan bir insan.
Artellərin əksəriyyəti Volqada yerləşirdi. Rıbinsk şəhəri onların paytaxtı oldu.
Beləliklə, barj daşıyıcılarının kim olduğu və Volqada nə etdikləri sualına belə cavab verə bilərik: bu, on doqquzuncu əsrin əvvəllərində Rusiya İmperiyasının müəyyən bir sosial təbəqəsidir, müəyyən rütbələri olan insanlardan ibarətdir. dəyər istiqamətləri, tez-tez sosial alt təbəqədən olan insanları təmsil edir.
Rus sənətində şəkil
Barj daşıyıcısı obrazı ən güclü şəkildə xalqdan bir insanı təsvir etmək üçün həmişə universal bir yol axtaran rus sənətində ifadə edildi. Belə insanlar bu ideala başqa heç kimi uyğun gəlmir: üsyankarı təcəssüm etdirən güclü, güclü, cəsarətli və azaddır
N. A. Nekrasov müasirlərinin böyük marağına səbəb olan "Volqada" (1860) şeirində barj daşıyanlar və onların çətin vəziyyəti haqqında yazmışdır.
Bir çox başqa yazıçı və şairlər də bu mövzunu öz əsərlərində əks etdirmişlər. Amma yəqin ki, ən çox məşhur əsərİ.E.Repinin “Volqada barj daşıyanlar” adlı rəsm əsəri hələ də var. Bu monumental rəsm rəssamın yaradıcılığını sevənlər arasında böyük maraq doğurmuşdur. Həmişə olduğu kimi, Repin təsvir edilmişdir müxtəlif insanlar burlatsky lotunu fərqli qəbul edənlər: ümidsizdən xoşbəxtlikləri üçün mübarizə aparmağa hazır olana qədər.
Yeri gəlmişkən, bu rəsm Romanovlar Evinin böyük hersoqlarından biri tərəfindən alınmış və tez-tez qonaqlarına nümayiş etdirilmişdir.
Barj daşıyıcıları kimlərdir: Rusiyada tarix
Bu mövzu keçən əsrin sənədli ədəbiyyatında fəal şəkildə işıqlandırılırdı. Məşhur moskvalı və jurnalist V. Gilyarovski barja daşıyanlar haqqında çox yazmışdı. Onlarla birlikdə Gilyarovski sərgərdan kimi çoxlu yollar qət etmiş, onların həyatını, həyat tərzini yaxşı bilirdi.
Barj daşıyıcılarının kim olduğu sualına Gilyarovski qısaca belə cavab verdi: bunlar insanlardır, müxtəlif insanlardır, çox vaxt sadəcə çətin vəziyyətlərdə tutulurlar. həyat vəziyyəti, lakin məhrum deyil insan obrazı və insan ruhu.
Barja daşıyanlara olan maraq onların folkloruna da maraq oyatmışdır. Məşhur müğənni F.Çalyapin onların mahnılarından birini “Eh, Dubinushka, Let’s Whoop!” mahnısını uğurla ifa edib.
Barj daşıyıcıları bir sosial sinif olaraq, on doqquzuncu əsrin ortalarından etibarən, onları sahildən çəkmək üçün insanlara ehtiyac duymayan paroxodlar meydana çıxdıqda yox olmağa başladı.
Ancaq bu mövzu populyarlıq qazanmağa davam etdi, buna görə də hətta liberal ziyalılar da barj daşıyanların kim olduğunu bilirdilər. Bir qayda olaraq, inqilabçı düşüncəli gənclər arasında bu insanların obrazı rus xalqının yaşadığı zülmlə eyniləşdirilirdi.
Rəsmi olaraq, barja əməyi yalnız SSRİ-də qadağan edildi. Lakin Böyük Vətən Müharibəsi illərində də istifadə olunmağa məcbur oldu.
Bu gün bu mövzu müasirlərimizə, daha doğrusu, bədii əsərlər vasitəsilə məlumdur. Buna görə də, barj daşıyıcılarının kimliyindən xəbər verən yeni mahnılar və yeni bədii rəsmlər yaranır.
