Правната природа на тайм чартъра се разбира по различен начин. В САЩ, Великобритания, Германия, Югославия тайм чартърът се счита за споразумение от същия вид с чартър за пътуване. В Руската федерация той е признат за вид трудов договор. В Полша се счита за независим договор (не съвпада нито с договор за превоз на товари по море, нито с наем на имущество). Във Франция тайм чартърът е един от трите вида договор за наемане на кораб. Неговите компоненти са два елемента: наемане на кораб и наемане на услуги на екипажа. Приоритет се дава на първия елемент .
Легалната дефиниция на договор за наемане на кораб за известно време (тайм чартър) е дадена в член 198 от RF CTM: това е споразумение, съгласно което корабособственикът се задължава срещу определено възнаграждение (фрахт) да предостави на наемателя кораба и услугите на членовете на корабния екипаж за използване за определен период от време за превоз на стоки, пътници или за други цели на търговското корабоплаване.
От горната дефиниция е възможно да се отделят основните характеристики на договора за наемане на кораб за известно време:
Първо, тези правоотношения предполагат наличието на две страни - корабособственик и наемател. Както първата страна, така и втората могат да бъдат "множествено" образувание, тоест, например, корабът може да бъде в обща съвместна собственост.
Съгласно член 8 от КТМ на Руската федерация, корабособственик е лице, което управлява кораб от свое име, независимо дали е собственик на кораба или го използва на друго правно основание (например корабът е в доверително управление на субекта). Собственикът на кораб, съгласно член 12 от КТМ на Руската федерация, може да бъде: граждани и юридически лица, Руската федерация, субекти Руска федерация, общини. Чуждестранни субекти също могат да действат от страна на корабособственика.
Наемател може да бъде всеки субект на граждански правоотношения. KTM RF не съдържа никакви ограничения по този въпрос.
Второ, сУдобно се предоставя на наемателя временно, т.е. за определен срок, след който наемателят е длъжен да го върне на корабособственика, което означава, че договорът за чартър е от спешен характер.
Трето, договорът за наемане на кораб за известно време е платено споразумение: корабът се предоставя срещу определена такса.
Четвърто, въпросният договор се сключва „... за превоз на товари, пътници или за други цели на търговското корабоплаване". Възможността за сключване на договор за други цели на търговското корабоплаване е една от основните разлики между договор за наемане на кораб за определен период от време и договор за превоз по море. Междувременно, както подчертават изследователите, експлоатацията на кораб, нает за определен период от време, може да се извършва само с цел търговско корабоплаване. Плавателният съд по този договор не може да се използва като хотел, склад, ресторант. Това е, което отличава договора за наемане на кораб за определен период от време от договора за наем на имот.
ПетоТова споразумение е двустранно обвързващо. Това означава, че всяка от страните по въпросния договор има правомощия и носи правни задължения. Освен това договорът се признава за сключен от момента, в който контрагентите постигнат споразумение по всички негови съществени условия, тоест тайм чартърът е консенсуален договор.
Съгласно чл. 200 KTM RF, тайм чартърът трябва да посочва:
Имена на страните;
Името на кораба, неговите технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и други);
Зона за навигация; цел на наемане;
Час, място на прехвърляне и връщане на кораба;
ставка за навло;
Продължителността на тайм чартъра.
Нека разгледаме всеки един от детайлите по-подробно.
Имена на страните.
Несъответствието в имената на страните (и реалните участници в правоотношенията) може да доведе до дългосрочен съдебен спор. Особено ако страните са чуждестранни икономически субекти (и примерите ще бъдат по-нататък в текста на работата).
Името трябва да включва пълното юридическо наименование на субекта (корабособственик и наемател), включително неговия юридически адрес и други данни.
Името на кораба, неговите технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и др.).
Ако името на кораба е начин за неговата индивидуализация, така да се каже, част от лицето на стоката, то техническите и експлоатационни данни са съдържанието на стоката, самия кораб. Втората част от показателите характеризира кораба по отношение на неговата товароподемност, товароподемност и др., тоест определя неговите възможности, съответно възможността за икономическото му използване. В зависимост от целта на договора е важно и посочването на оперативните данни на кораба.
Според експерти в международната практика за наемане на кораби за известно време наемателят може да развали договора и да възстанови загубите, понесени от него поради неправилно описание на кораба, ако е изпълнено едно от трите условия:
1) неправилното описание на кораба засяга същността на договора и води до лишаване на наемателя от значителна част от печалбата;
2) корабособственикът не може да изпълни изискването за годност или готовност на кораба до датата на анулирането и по този начин да премахне несъответствието между описанието на кораба и действителното му състояние;
3) корабособственикът не е в състояние да приведе кораба в състояние, което отговаря на описанието му по договора, или отказва да го направи.
Ако няма основание за разваляне на договора, наемателят може да възстанови загубите, понесени от него в резултат на неправилно описание на кораба в договора .
В споразумението е необходимо да се посочат най-точните данни (относно скорост, товароносимост, разход на гориво и др.). Неспазването на скоростта на кораба, посочена в договора, увеличава продължителността на времето за плаване и общите разходи на наемателя. В тайм чартърите, следователно, се говори за гаранцията на корабособствениците по отношение на скоростта на плавателния съд и разхода на бункера. Понякога няма такова състояние. Например, заради краткия срок на тайм чартъра. По своята важност условието за скоростта на плавателния съд и разхода на гориво не отстъпва на условието за товароносимост. Това е обект на ожесточени спорове. .
Ето един пример от практиката:
През 1978 г. в делотоАполоний Английският съд... е постановил, че от бизнес гледна точка търговските съображения ясно изискват приложимостта на данните за скоростта на кораба към датата на чартъра, независимо от датата на чартъра. Въз основа на това беше решено, че наемателят има право на обезщетение за щети (в съответствие с проформата на Baltime), тъй като според описанието корабът е способен да развива скорост от порядъка на 14,5 възела, но всъщност може се движи при предаване на тайм чартъра със скорост 10,61 възела поради замърсяване на дъното.
Често техническите характеристики на кораба са посочени приблизително "около" в споразумението. Спорове могат да възникнат именно във връзка с определянето на толеранса за отклонение от посочените характеристики на плавателния съд. Ето един пример:
„През 1988 г. при решаване на арбитражен спор, въпросът беше: каква толерантност може да бъде призната (ако изобщо може да бъде призната) във връзка с думата „относно“? Беше отбелязано, че корабособственикът е знаел (или е трябвало да знае) конкретни подробности за работата на своя кораб. Беше изкушаващо да не допускам думата „относно“. Съдът обаче прецени, че може да пренебрегне езика, който е изрично договорен между страните и включен в хартата, така че думата „за“ трябва да се вземе предвид. При обстоятелствата на настоящия случай беше решено, че е справедливо думата „около“ да се използва за означаване на отклонение в скоростта от четвърт възел, а не от половин възел, както често се правеше в миналото от лондонските морски арбитри . Мнението, че думата „около“ винаги трябва да позволява отклонение от половин възел или пет процента скорост, също беше отхвърлено от английския апелативен съд в решението по делото Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. Luxor Corp. (Ал Бида ) беше решено: отклонението трябва стриктно да зависи от дизайна на кораба, неговите размери, газене, облицовка и др. За корабособствениците и наемателите е трудно да предвидят предварително какви граници на отклонение ще бъдат определени.
Зона за навигация; цел на чартъра. Тази точка също е от основно значение. Корабът трябва да се използва при законни пътувания за превоз на подходящ законен товар в рамките на товарната зона. Целта може да бъде или конкретно посочена, или да бъде от групов характер (например с цел транспортиране). Съответно, наемателите се задължават да не използват кораба или да разрешат използването на кораба по друг начин, освен в съответствие с условията на застрахователните документи (включително всякакви гаранции, съдържащи се в тях, изрични или подразбиращи се), без предварително съгласие за такова използване на кораба от Застрахователя и без изпълнение на такива изисквания като допълнителна застрахователна премия или други инструкции на застрахователите (клауза 2 Baltime).
Повечето тайм чартъри имат уговорка, че наемателите трябва да използват кораба за пътувания между безопасни пристанища. Например, клауза 3 от хартата на Linertime предвижда, че „корабът трябва да се използва при законен транспорт на законни стоки само между добри и безопасни пристанища или места...“. Клауза 2 от Хартата на Baltime съдържа подобна формулировка. Буквално взети, тези думи носят абсолютна отговорност на наемателите, ако пристанището, до което плават кораба, се окаже опасно.
„Във връзка с английския случай Leed Shipping v. общество; francaise Bune (Източният град ) съдия от касационния съд дава следната дефиниция за безопасно пристанище през 1958 г.: „пристанище се счита за безопасно, ако през съответния период от време определен кораб може да влезе в него, да го използва и да се върне от него, без да бъде разкрит - при липса на извънредни събития - до опасност, която би могла да бъде избегната чрез правилна навигация и навигация...”
Това определение е широко прието като правилно описание на това какво представлява „безопасно пристанище“. Той обхваща както географска, така и политическа сигурност. Той беше взет като основа за определението за „безопасно пристанище“ от авторите на „Дефиниции на термини, свързани със стоманата, използвани в хартите, 1980 г.“.
Английската камара на лордовете в случая Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes тълкува това задължение като изискващо само предполагаемата сигурност на пристанището към момента на неговото определяне.
Корабът, нает по проформата на Baltime, дойде в Басра и не можа да напусне пристанището поради избухването на ирано-иракската война. Корабособственикът каза, че наемателите са нарушили условията на чартъра за безопасно пристанище. Камарата на лордовете не се съгласи с него: хартата не е била нарушена от наемателя, тъй като пристанището към момента на назначаването е вероятно безопасно. Пристанището стана опасно след пристигането на кораба в резултат на непредвидено и извънредно събитие. .
Час, място на предаване и връщане на кораба. Наемателите са длъжни да върнат кораба в безопасно и свободно от лед пристанище в края на периода на чартъра. Наемателите се задължават да изпратят на корабособствениците най-малко 30 дни предварително и най-малко 14 дни предварително - окончателното известие, посочващо очакваната дата, района на пристанищата за връщане на кораба, пристанището или мястото на връщане. Всички последващи промени в позицията на кораба трябва незабавно да бъдат докладвани на корабособствениците (Baltime).
Обикновено в договора е включена клауза за анулиране. Съгласно това условие, ако корабът не бъде въведен в наемане на време до датата, посочена в споразумението, наемателите имат право да анулират чартъра. Ако корабът не може да бъде нает по време до датата на анулиране, наемателите, при такова искане от корабособствениците, трябва да обявят в рамките на 48 часа след получаване на уведомлението за закъснението от корабособствениците дали ще анулират договора или ще приемат кораба навреме. -харта (параграф 22 Baltime).
Ако корабът бъде изпратен на пътуване, чиято продължителност може да надвишава периода на чартъра, наемателите могат да използват кораба до приключване на рейса, при условие че разумното изчисление на такова пътуване позволява корабът да бъде върнат приблизително в време, определено за чартъра.
Когато корабът бъде върнат, той се инспектира. Корабопритежателите и наемателите назначават свои инспектори, които да определят и да се съгласят писмено за състоянието на кораба към момента на доставка и връщане на кораба. В същото време корабособствениците поемат всички разходи по прегледа, когато корабът е нает, включително загубата на време, ако има такава, а наемателите поемат всички разходи по прегледа, когато корабът бъде изтеглен от лизинга, включително загуба на време, ако има такава, при наемната ставка на ден или пропорционално на част от деня, включително разходите за докинг, ако се изисква във връзка с проучването.
Товарна ставка.Наемателят заплаща навлото на корабособственика по начина и в сроковете, посочени в тайм чартъра. По правило навлото се определя за всеки календарен месец. В договора трябва да се посочи и валутата, в която ще бъде платена навлото и мястото на плащане.
Важно е да се подчертае, че наемателят е освободен от заплащане на транспортни и корабни разходи за времето, през което корабът е бил негоден за експлоатация поради немореходност. Ако корабът стане негоден за експлоатация по вина на наемателя, корабособственикът има право на наемане, предвидено в таймчартъра, независимо от обезщетението от наемателя за причинените на корабособственика загуби.
Трябва да се подчертае, че изискването за плащане „в брой” може да се окаже капан за безразсъдните търговци и точно това се съдържа в текста на повечето проформи.
Ето един пример от практиката:
"Кораб" Чикума ” е нает по хартата на Knipe. Плащането за кораба е преведено на корабособствениците по банковата им сметка в Генуа своевременно. Въпреки това, банката плаща, намираща се в Генуа, посочва в телексния превод датата, на която парите са кредитирани по банковата сметка четири дни по-късно. В съответствие с италианската банкова практика това означаваше, че корабособствениците не могат да теглят пари от сметката без да плащат лихва до датата, на която парите са кредитирани по банковата сметка. Корабособствениците изтеглиха кораба от чартъри. Спорът стигна до Камарата на лордовете. Нейното решение: наемателите не са платили в брой в срок. Съответно корабособствениците имаха право да изтеглят кораба от експлоатация в съответствие с клауза 5 от хартата. Беше посочено: „Когато плащането се извършва към определена банка в средства, различни от пари в най-добрия смисъл на думата, тоест проект, платим в долари или други законни ценни книжа (които никой не очаква), „плащане в брой“ в смисъл на 5 липсва, тъй като заемодателят не получава паричен еквивалент или средства, които могат да бъдат използвани като пари. Счетоводното записване, направено от банката на корабособственика на датата на падежа по сметката на корабособствениците, със сигурност не беше паричен еквивалент... не можеше да се използва за печелене на лихва, тоест незабавно преведено по депозитна сметка. Депозираната сума може да бъде изтеглена от сметката само при (евентуално) задължение за плащане на лихва.”
По този начин заинтересованите от безкасовите форми на плащане трябва да променят съответната клауза от проформата.
Продължителността на тайм чартъра. Може да се посочи както в дни, седмици и години. Срокът може да бъде удължен.
В съответствие с член 201 от MLC на Руската федерация тайм чартърът трябва да бъде сключен в писмена форма. Няма значение нито срокът на договора (да речем, по-малко от година), нито предметният състав. Само писмена форма. Както подчертахме, в определени случаи договорът изисква държавна регистрация.
При разглеждане на формата на договор за чартър може да възникне логичен въпрос: неспазването на писмената форма води ли до недействителност на сделката?
Съгласно параграф 2 на член 162 от Гражданския кодекс на Руската федерация, неспазването на изискваната от закона форма води до недействителност на сделката само в случаите, изрично посочени в закона или в споразумението на страните. Като има предвид, че член 201 от МО на Руската федерация и член 633 от Гражданския кодекс на Руската федерация не предвиждат признаване на договора за недействителен поради неспазване на писмената форма.
Нека да разгледаме съдържанието на договора за наемане на кораб за известно време.
Основен задължение на корабособственика – предоставят кораба на наемателя.
Предоставянето на съд означава прехвърляне на наемателя на правата на ползване и разпореждане, както и до известна степен на правото на владение, т.к. на него е подчинен екипажът на кораба. Това обаче не означава, че корабособственикът губи правата на собственост за известно време. Според експерти „има всички основания да се говори за временна двойна собственост (или съсобственост) на кораба“ .
Същевременно корабът трябва да отговаря на изискванията на споразумението и да е годен за плаване. Следователно има още едно основно задължение: корабособственикът е длъжен да приведе кораба в морско състояние до момента на предаването му на наемателя - да вземе мерки за осигуряване на годността на кораба (корпуса, двигателя и оборудването му) за целите на наемането, предвидени в таймчартъра, да се осигури екипаж на кораба с екипаж и подходящо оборудване (клауза 1, член 203 от KTM RF).
Следва да се подчертае, че в горепосоченото задължение на корабособственика ключова категория е именно целта на наемането. Така например, ако целта на чартъра е превоз на стоки, тогава всички елементи на кораба, свързани с товарене, разтоварване, съхранение и т.н., трябва да работят.
Задължението за поддържане на плавателната годност на кораба само на етапа на предоставяне на кораба от корабособственика не отпада. Последният се задължава впоследствие (през целия срок на договора) да предостави на наемателя услуги за управление на кораба и техническата му експлоатация. По този начин, в съответствие с параграф 3 от Baltime, корабособствениците са длъжни да осигурят и плащат за цялото оборудване на кораба, да плащат заплати на екипажа, да плащат застраховката на кораба, да предоставят цялото палубно оборудване и оборудване за машинното отделение и да поддържат корабът, неговият корпус и машини в напълно работно състояние за периода на чартъра.
Подчертаваме, че има големи различия в подходите на страните по този въпрос.
В съответствие с американското законодателство поддръжката на кораба се счита за допълнение към изричната гаранция за морската годност на кораба в началото на чартъра. То налага на корабособственика задължението да осигури морската годност на кораба в началото на всяко от пътуванията, извършени през периода на чартъра. Проформата на Knipe установява задължение за надлежна грижа, за да се гарантира, че корабът е годен за плаване в началото на всяко пътуване, извършено по време на периода на чартъра.
„В случая Luckenbach v. McCahan Sugar Co. . твърдеше се, че първоначалната гаранция за морска годност е изпълнена, когато корабът се предаде на наемателите. Състоянието на поддръжката на кораба не предполага гаранция за осигуряване на морската годност на кораба в началото на всяко времево чартърно пътуване, а означава само задължение за заплащане на разходите за ремонт на корпуса и двигателя на кораба през целия живот на плавателния съд. Върховният съд не се съгласи с тази обосновка и заяви: „Това твърдение не е подкрепено нито от формулировката на тази разпоредба, нито от естеството на временните харти“.
Английските съдилища тълкуват условията за поддръжка на кораба като налагащи по-ограничено задължение на корабособствениците да отстраняват дефекти, засягащи морската годност на кораба - само след като такива дефекти се проявят. Съдилищата не задължиха корабособствениците (ако правилата от Хага (Хага-Висби) не са включени в чартъра) да подготвят кораба за отделни пътувания. По работаГирстен срещу. Джордж V. Turnbull & Co. . Шотландският съд постанови, че състоянието на поддръжката на плавателния съд изисква от корабособствениците да покрият разходите за осигуряване на годност на плавателния съд за експлоатация, но не ги задължава да поддържат плавателния съд в такова състояние. По работа Snia Societa di Navigazione v. Suzuki&Co . беше посочено: задължението на корабособствениците да осигурят изправността на кораба „не означава, че корабът трябва да се поддържа в това състояние всяка минута през целия експлоатационен живот, а означава, че ако корпусът и машините дойдат в състояние, което не е напълно годно за експлоатация , то в рамките на разумен срок те предприемат разумни стъпки, за да го приведат в годно за употреба състояние.“
Основен задължение на наемателя - заплащане на навло при условията и по начина, посочени в договора.
Необходимо е да се направи резервация, че ако корабът бъде загубен (или корабът изчезне), наемът не се плаща от момента на смъртта на кораба. Ако датата на смъртта не може да бъде установена, тогава до деня на получаване на последната новина за кораба (член 209 от RF MLC).
Наред с наема, CTM RF отделя задълженията на наемателя за търговската експлоатация на кораба и неговото връщане (член 204): наемателят е длъжен да използва кораба и услугите на членовете на екипажа му в съответствие с целите и условията за предоставянето им, определено от временния чартър. Наемателят заплаща разходите за бункера и други разходи и такси, свързани с търговската експлоатация на кораба.
В съответствие с клауза 4 от Baltime, наемателите са длъжни да предоставят и заплащат пълно твърдо гориво, включително въглища за камбуз, течно гориво, вода за котли; пристанищни такси, пилотаж (независимо дали са задължителни), кормчии при преминаване на канали, лодки за комуникация с брега, прожектори, влекачи; консулски такси (с изключение на тези, свързани с капитана, корабната администрация или екипажа); такси за канали, докове и други, включително всякакви чуждестранни общински или държавни такси; също така всички пристанищни, пристанищни и тонажни такси в пристанищата на доставка на кораба до таймчартъра и връщането му от таймчартъра (освен ако тези такси не се начисляват във връзка с превозвания товар преди корабът да бъде включен в таймчартъра или след това връщането му от тайм чартър) чартър).
В съответствие с член 206 от MLC на RF капитанът на кораба и другите членове на екипажа на кораба се подчиняват на заповедите на корабособственика, свързани с управлението на кораба, включително навигацията, вътрешните разпоредби на кораба и състава на кораба. екипажа на кораба. За капитана на кораба и останалите членове на екипажа на кораба инструкциите на наемателя относно търговската експлоатация на кораба са задължителни.
Определени особености са свързани с изпълнението от страна на наемателя на задължения към трети лица. Така че, ако корабът е предоставен на наемателя за превоз на товари, той има право да сключва договори за превоз на стоки от свое име, да подписва чартъри, да издава товарителници, морски товарителници и други корабни документи. За разлика от чартъра, товарителницата, морската товарителница или други превозни документи в повечето случаи се подписват не от самия превозвач, а от капитана на кораба. Следователно, когато са подписани, последният действа от името на таймчартъра, т.е. превозвач по договор за превоз на товари по море. По този начин, въпреки че капитанът на кораба е подчинен в навигационно и техническо отношение на първоначалния корабособственик, подписването на коносамента или морския товарителница води до отговорност на наемателя към собственика на товара (притежателят на коносамента, лицето посочено в морската товарителница), тъй като в търговско отношение капитанът на кораба е подчинен само на наемателя. Коносаментът, морският товарителница или други документи за превоз понякога се подписват не от капитана на кораба, а от агента на превозвача. Подписът на агента също обвързва само наемателя .
Договорните правоотношения за лизинг на морски кораб предполагат отговорностстрани в случай пълно изпълнениеили неспазване на условията на договора или изискванията на закона. Такава отговорност може да произтича както от самия договор, така и по установения от закона. Отговорност може да възникне и към трети лица.
Ако наемателят не изпълни задължението си за плащане на наема, корабособственикът може да прекрати договора и да поиска плащане на таксата. CTM на Руската федерация (клауза 2, член 208) предвижда, че в случай на закъснение от страна на наемателя при плащането на навлото за повече от четиринадесет календарни дникорабособственикът има право да оттегли кораба от наемателя без предупреждение и да възстанови от него загубите, причинени от такова забавяне.
Корабособствениците носят отговорност само за забавяне на доставката на кораба и за закъснения по време на действието на чартъра, както и за загуба или повреда на стоки на борда на кораба, ако такова забавяне или загуба е причинено от липсата на дължима грижа от страна на корабособствениците или техния управител в плавателния съд е годен за плаване и е подготвен за пътуването. Корабособствениците не носят отговорност във всички останали случаи за щети или закъснения, независимо от причините, които са ги причинили, дори ако това е небрежност или грешка от страна на техните служители.
Корабособствениците не носят отговорност за загуби и щети, причинени от или свързани със стачка или локаут, спиране или забавяне на работата, включително капитан, администрация или екипаж на кораба, независимо дали са от частен или общ характер (клауза 13 Baltime ).
Наемателите носят отговорност за загуби или щети, причинени на кораба или корабособствениците поради факта, че товарът е натоварен в нарушение на условията на чартъра, или причинени от неправилно или небрежно бункериране, товарене и др.; за ненавременното връщане на плавателния съд.
В съответствие с член 207 от MLC на RF, наемателят не носи отговорност за загуби, причинени от спасяването, загубата или повредата на наетия кораб, освен ако не се докаже, че загубите са причинени по вина на наемателя.
Съгласно руското морско право, таймчартър (превозвач по договор за превоз на товари по море) носи отговорност пред собственика на товара - трета страна въз основа на членове 166-176 от КТМ на Руската федерация. След като компенсира щетите на каргособственика, наемателят придобива правото на регрес (право на регрес) към своя контрагент по таймчартър - собственика на кораба. Отговорността на последния по регресния иск се определя от условията на тайм чартъра. Следователно реалността на обезщетението по регресен иск зависи от това как са формулирани съответните условия за отговорността на корабособственика към наемателя в таймчартъра.
Друг момент, който изисква внимание, е възнаграждението за предоставяне на спасителни услуги.
Както RF KTM (член 210), така и Baltime (клауза 19) предвиждат, че всички суми на възнагражденията, дължими на кораба за услуги по спасяване, извършени преди изтичане на срока на чартъра, се разпределят на равни дялове между корабособственика и наемателя, минус разходите за спасяване и дял от възнаграждението на екипажа на кораба.
В заключение на този параграф ще разгледаме въпроса за пренаемането на морски кораб. Възможно ли е преотдаване на плавателен съд, как това се отразява на правата и задълженията на страните?
Съгласно руското морско законодателство (член 202 от КТМ на Руската федерация), ако таймчартърът не предвижда друго, наемателят, в рамките на правата, предоставени от тайм чартъра, може да сключи от свое име договори за наемане на кораб за известно време с трети лица за целия период на тайм чартъра или за част от този период (подтайм чартър). Сключването на субтайм чартър не освобождава наемателя от изпълнението на таймчартъра, сключен с корабособственика.
За реда за сключване и изпълнение на подтайм чартър важат същите правила, както и за тайм чартър.
Правно ръководство за търговско корабоплаване / A.S. Кокин. – М.: Искра. - 1998. - с. 194
Нашата компания е готова да предложи на клиентите следните видове морски услуги:
- изготвяне на тайм чартър договор;
- поддръжка на цялата сделка с тайм-чартър (споразумение, преговори, протоколи за разногласия, одобрение, консултации и др.);
- защита на интересите на клиента по договора за тайм чартър (подтайм чартър) в съда;
- правен анализ на съществуващи таймчартърни споразумения;
- правни консултации относно тайм чартър и др.
договор за тайм чартър в руското законодателство
По своята същност тайм чартърът е лизинг превозно средствоили плавателен съд (въздушен или морски) заедно с водач (екипаж). Ето защо, за удобство, адвокатите често прилагат нормите на Гражданския кодекс на Руската федерация към договора за чартър, което ви позволява да използвате по-пълно правните аспекти на споразумението. По този начин тайм чартърът се използва в две основни форми – въздушно и морско право.
В съответствие с чл. 198 от Кодекса за търговско корабоплаване на Руската федерация (КТМ), по силата на договор за тайм чартър (тайм чартър), корабособственикът се задължава срещу уговорена такса (фракто) да предостави на наемателя кораба и услугите на корабния екипаж членове за използване за определен период за превоз на товари, пътници или за други търговски цели.навигация. Трябва обаче да се разбере, че КТМ е вътрешен регулаторен документ, който е в сила на територията на Руската федерация и не винаги (и по-често не) се използва в договорни отношения между местно лице на Руската федерация и нерезидент.
KTM дава свобода на страните по сделката да определят всичко необходимите условиядоговори. Ако обаче страните не се споразумеят за нещо, КТМ регулира неуточнени правила. Така в по-голямата си част КТМ е диспозитивен документ.
В същото време чуждестранните компании често действат като страни по чартъри. И от това идва нежеланието. чуждестранни компанииприлага руската юрисдикция и закон. Чистите проформа чартъри, препоръчани от една или друга организация по морско право (най-често Gencon от BIMCO) стават често явление. В този случай местните корабособственици и наематели са изправени пред редица трудности, които могат да повлияят на дейността им в бъдеще. Прилагането на английското право, както обещава Дженкон, може да доведе до много неблагоприятни последици. Трябва да се разбере, че Gencon не е императивна форма на договор, той може и най-често трябва да бъде променян! Зачестиха случаите, когато и двете страни по договора са жители на Руската федерация, а прилагането на закона е английското право, освен това е юрисдикция в Лондон. Необходимо е това да се коригира поне чрез подписване на допълнително споразумение, но и то да е съставено компетентно, което ви съветваме да направите с посредничеството на специалист (адвокат) по морско право.
подтайм харта
Съгласно чл. 201 КТМ, освен ако в таймчартъра не е предвидено друго, наемателят в рамките на предоставените от тайм чартъра права може да сключва от свое име договори за наемане на кораба за време с трети лица за цялото времетраене на времето чартър или за част от такъв период (подтайм чартър). Сключването на субтайм чартър не освобождава наемателя от изпълнението на таймчартъра, сключен с корабособственика.
съществени условия на договора за тайм чартър
В съответствие с чл. 200 КТМ в таймчартъра, имената на страните, името на кораба, неговите технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и др.), район на плаване, цел на чартъра, час, място на прехвърляне и връщане на кораба, фрахт, срок на валидност - чартър. В същото време Въздушният кодекс не дефинира ясно съществените условия на чартъра за ефирно време (въобще няма такова понятие във VC). Въпреки това, използването на тайм чартър във въздушното право е много уместно. По отношение на чартъра в RF VC има член 104. Той обаче е скъп по съдържание и няма голямо семантично натоварване.
съдебни и арбитражни производства (спорове) по договор за тайм чартър
В хода на съдебни или арбитражни спорове по тайм чартър, нашата компания е готова да съдейства и придружава следните проблеми в арбитражни или арбитражни съдилища (включително международни):
- оспорване на самата същност на договора (общи правни спорове: условия на договора, недействителност на тайм чартъра, оспорване на срока);
- оспорване и признаване на обявления;
- оспорване на еднократни суми или освобождаване от плащане на такси за демобилизация (мобилизационни такси);
- оспорване на действията на пристанището (агент и др.);
- проблеми при анулиране;
- определяне и плащане (освобождаване от плащане) на разноските по изплащане;
- оспорване на необоснованото акостиране на кораба (кацване, ангажиране на самолета);
- въпроси за отговорността за ремонта и тежестта по поддръжката на кораба и екипажа;
- издаване на корабни дневници;
- и т.н.
международна тайм харта
В международното търговско корабоплаване понастоящем за кораби за сухи товари най-често се използват следните стандартни формуляри за тайм чартър: „Baltime“ 2 1939/1950 г., използвани главно за сделки, включени в европейското пространство; "Deuzeit" 1912 | се използват основно за сделки "Franctime", I от местно значение; "Produce-2", 19463, се отнася предимно за транзакции в Америка; "Linertime"4 се използва при наемане на кораби за линейно корабоплаване (публикувано и използвано от 1/IX-1968 г.), понякога вместо "Produce-2".
Друг източник на правилата за международни чартърни часове са INCOTERMS (издания 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010). Не забравяйте обаче, че INCOTERMS са правилата на международните договори за доставка. Но това не изключва възможността за включването им в договора за чартър.
В допълнение към изброените по-горе, на международния пазар на товари за превоз на сухи товари има някои други стандартни форми на договор за чартър на база времеви чартър.
Наемането на тайм-чартър за танкери обикновено се извършва съгласно чартъра „Чертър за плавателен съд за нефтен танк“, известен; към униформата "Страйкър" (наречена на издателя "S. Striker and Son, _"i", Лондон"). Чартърите "Балтайм", "Продьос-2" и "Линертайм" са най-често използваните съветски чартъри. Наемането на транспортни кораби на базата на тайм чартър е широко разработено през последните десетилетия. Тази форма на наемане се използва все по-често и в Съветско търговско корабоплаване.
Важен момент е фактът, че съществува Конвенцията на ООН „За международния превоз на товари“ от 31 март 1978 г. (Хамбург, Германия). Повечето морски държави са привързани към тези правила. Русия обаче не участва в тях, което усложнява процеса на преговори между жители на Руската федерация и нерезиденти. Но в съответствие с международните правила и законодателството на Руската федерация е възможно по избор условията на тези правила да се включат в договора за чартър (тайм чартър), но това трябва да стане само с помощта на опитен адвокат.
4.5.1. Основни разпоредби на чартъра
Наемането е споразумение между наемателя и корабособственика (наемателя) за наемане на кораб за определени пътувания или за наемане (отдаване под наем) срещу определена такса.
В първия случай наемателят трябва да транспортира определено количество товар в определена посока и наема кораб за тази цел; организация и изпълнение на рейса, оперативно управление на кораба, управление на екипажа, повечето от разходите и рисковете на морското предприятие остават на корабособственика. Заплащането се извършва под формата на навло за превозеното количество товар. Такива форми на чартиране включват: чартър за пътуване, чартър за последователни полети, общ договор.
При наемане за време за доставкапрехвърлени под оперативното управление на наемателя за определен период. Наемателят го използва за морски превози по свое усмотрение, в рамките, предвидени в договора; той също така поема основните пътни разходи и търговски рискове, свързани с транспортирането на стоки. Плащането за плавателния съд се извършва под наем за периода на ползване на плавателния съд, независимо от резултатите от неговата работа. Тази група включва тайм-чартър и бербоут-чартър.
Наемането на плавателен съд (флот) се разделя на наемане по време - чартър, беърбоут - чартър и демис - чартър.
Дългата практика на чартъра е разработила често прилаганите чартърни условия и това допълнително е довело до разработването на стандартни форми на чартъра (проформа). В момента са известни над 400 проформа харти. Те са разработени под егидата на най-старите и авторитетни организации на Английската корабна камара, основана през 1877 г., и Балтийската международна морска конференция (BIMCO), основана през 1905 г.
Има проформа чартъри, предназначени за транспортиране на въглища, кокс, зърно, ориз, фъстъци, сол, плодове и торове. За някои товари са разработени няколко чартъра в зависимост от посоката на товарните потоци.Превозът на стоки, за които няма специални формуляри, като правило се извършва въз основа на чартъра на Jencon.
Предимството на проформа чартърите е, че те отчитат интересите на наемателите и корабособствениците. Повечето от тези харти са някакъв компромис, разработен в резултат на продължителни преговори.
Използването на проформа чартъри значително улеснява техниката на наемане на кораби. На практика условията на чартъра могат да се договарят по телефон, телекс, факс.
При наемане страните се договарят за стандартната проформа за чартър и промените, които трябва да бъдат направени. Машинописният текст в проформа за чартъра има предимство пред типографския текст. Често всички промени и допълнения се свеждат до така наречения адендум, приложен към проформата на хартата (от англ. addendum - заявление, допълнение).
Основни условия на хартата. Обхватът на условията, съдържащи се в хартата, е доста широк. Ние се ограничаваме до разглеждането на най-важните от тях.
1. Заместник - правото на корабособственика да замени посочения кораб с друг. Този кораб не трябва да е от същия тип, но трябва да има сходни експлоатационни характеристики, за да осигури превоза на предвиденото количество товар.
2. Морска годност. Това означава, че плавателният съд трябва да бъде стегнат, здрав и здрав и във всяко отношение годен за пътуването.
3. Safe port (безопасен порт). Когато чартърът не определя пристанище или пристанища, се прави уговорка, че пристанището трябва да бъде обезопасено. Това е на първо място безопасността на пристанището по отношение на природните условия. Въпреки това, ако в пристанището се проведат политически събития (въстания, граждански войни) или военни действия, то не се счита за безопасно.
4. Доколкото тя може безопасно да се приближи. Това условие се посочва в случаите, когато по някаква причина корабът не може да се приближи директно до мястото на товарните операции.
5. Винаги плаващ (винаги плаващ). Корабът при никакви обстоятелства не е длъжен да извършва товарни операции, ако няма достатъчно вода под кила.
6. Време за снасяне (laydays). Хартата уточнява правилата за прилагане на нормите за товарна работа, методите за изчисляване на времето за полагане и др.
7. Демюраж - заплащане за престой (демюраж). За престой на плавателния съд над нормата, на корабособственика трябва да бъдат възстановени разходите му по поддръжката на кораба по време на акостирането.
8.Sverhkontrastalia (задържане). Обикновено чартърите предвиждат правото на наемателя да държи кораба неактивен само 5-10 дни, след което преминава към суперконтраст. В този случай наемателят е длъжен да заплати не само разходите на корабособственика за поддръжка на кораба, но и загубите, които могат да възникнат поради възможни забавяния, водещи по-специално до неизпълнение на задължения във връзка с друг наемател.
9. Изпращане. Ако корабът бъде натоварен или разтоварен по-рано от времето, предвидено в договора, наемателят има право на компенсация за усилията си да завърши товарните операции предсрочно. Обикновено експедицията е равна на половината от демеража.
10. Обратима. Този термин се среща в случаите, когато демъридж и изпращане по време на товарене или разтоварване се отчитат взаимно.
11. Анулиране (анулиране) на правото на наемателя да прекрати договора за морски превоз в случай, че корабът не е пристигнал в пристанището за товарене до определена дата.
12. Съобщение за готовност на кораба. При пристигане в определеното пристанище капитанът трябва да декларира готовността на кораба за товарни операции. Съгласно установената практика, кораб се счита за пристигнал, ако:
а) корабът се намира не само в пристанището, но и на мястото, където трябва да бъде нает;
б) корабът е готов за товарни операции;
в) корабът е уведомил наемателя (или негови представители) за пристигането и готовността за товарни операции.
13. Прекратяване на отговорността (сесер клауза). Тази клауза освобождава наемателя от отговорност от момента на натоварване на кораба. Същността на тази клауза е, че от посочения момент корабособственикът трябва да се обърне към каргособственика, а не към наемателя с евентуални имуществени претенции. Тази клауза обикновено се комбинира с клауза за депозит (залог).
4.5.2 Полет чартър
Наемането на плавателни съдове по рейсов чартър се подразделя на наемане на рейс, кръгово пътуване, последователни пътувания и по договор (общ чартърен договор).
Полет чартър- най-разпространената форма на договор за наемане на тонаж в международните морски превози. По силата на рейсов чартър корабособственикът (наемателят) се задължава да превози определен товар на договорения кораб или част от него между установените пристанища. Наемателят трябва да заплати на корабособственика навло по договорените цени.
Чартърът уточнява подробно всички условия на предстоящия полет, правата и задълженията на страните. Основните параметри на пътуването се определят от изискванията на наемателя, той избира кораб с необходимия вид и размер на чартърния пазар, задава пристанищата за товарене и разтоварване, часа на пристигане на кораба за товарене, името и количество товар и др. Много условия за превоз се определят от договора за продажба и не могат да бъдат променяни при сключване на чартър.
И двете страни, както корабособственикът, така и наемателят, са заинтересовани от успешното и бързо завършване на пътуването, но по-специално техните интереси не съвпадат и дори могат да бъдат директно противоположни (например по отношение на сумата и срока на плащане на фрахта), в тази връзка всяко условие за чартър е вид компромис, който до известна степен балансира интересите на страните, оставяйки известна свобода на всяка страна при изпълнение на задълженията си, и в същото време осигурява достатъчна сигурност за планиране на пътуването, изчисляване на разходите и тарифи за навло.
Чартиране на полетреализиран като сделка, при която се наема определен кораб за превоз на конкретен товар (законен за този кораб) между две или повече пристанища. След извършване на такъв превоз и получаване на договорената сума на навлото, търговските отношения на корабособственика с наемателя се прекратяват.
При наемане за кръгов полетНаемателят осигурява натоварването на кораба в посока напред и назад. По същество това са две независими чартърни сделки, но те се сключват едновременно, като се приема извършването от един кораб на две последователно свързани пътувания за превоз на обикновено неравномерен товар между различни пристанища.
Чартиране за последователни полетифундаментално различно от наемането на полет по това, че сделката се сключва за два или повече монотонни полета. В такова споразумение се появява специална клауза за това колко пътувания трябва да извърши корабът, а правото на корабособственика да наеме кораба в посока на преминаване на баласт за друг товар също е договорено и фиксирано, изпълнявайки основната сделка. Такива товарни сделки се практикуват в случаите, когато изпращачът трябва да транспортира известна маса товари на няколко партиди и параметрите на времето на кръговия полет удовлетворяват времето на изпращане на всяка партида.
Наемането на кораби по договор (генерален чартърен договор) е от особен характер. В този случай корабособственикът се наема със собствен или нает тонаж. Корабособственикът се задължава да превози определена маса товари в няколко корабни групи в рамките на определен период от време.
Специализираните проформа чартъри отразяват спецификата на превозвания товар и особеностите на работата на плавателните съдове от региона или дестинацията с техните бланкови условия. Според тези характеристики те се диференцират.
Таблицата показва проформата на чартърите на сухотоварни превози.
Най-разпространената форма на договор в морското корабоплаване е "Универсално време - чартър" под кодовото име "Балтайм".
Стандартните формуляри за чартърно пътуване съдържат 45 или повече артикула.
Основни проформа чартъри за пътуване.
| кодово име | Сградна конструкция (последна) | Област на приложение |
| Универсална проформа | ||
| "Gencon" "Newvoy" | Кутия от две части | Всеки също |
| Рудни и фосфатни проформи | ||
| "Соворкон" | Бокс | Износ на руда от вътрешни пристанища във всяка посока |
| C/0/7 | Традиционно | Износ на руда от пристанищата на Средиземно море, Индия, Бразилия |
| "съветник" | Традиционно | Износ на руда от пристанищата на страните от ОНД във всяка посока |
| "мурмапатит" | Бокс | Износ на апатит и концентрат от Мурманск |
| "африканфос" | Традиционно | Износ на фосфати от пристанищата на Северна Африка |
| Въглища проформа | ||
| "Совкол" | Традиционно | Износ на въглища, кокс, пясък |
4. 5. 3 Тайм чартър
С договор за тайм чартър (тайм чартър) корабособственикът се задължава срещу определено възнаграждение (фрахт) да предостави на наемателя кораба и услугите на членовете на корабния екипаж за ползване за определен период от време за превоз на товари, пътници. или за други цели на навигация на търговци.
Тайм чартърът трябва да съдържа имената на страните, името на кораба, неговите технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и т.н.), район на плаване, цел на наемане, час, място на трансфер и връщане на кораба, фрахта, продължителността на тайм чартъра. Време - чартърът трябва да бъде сключен в писмена форма.
При издаване на тайм чартър трябва да се посочи следното:
Точното име на страните и тяхното местоположение;
Дата на доставка на кораба до тайм чартър;
Място и процедура за предаване на кораба на наемателя;
Данни, които индивидуализират кораба и по-специално мощността на корабните двигатели, скоростта на кораба, регистровия тонаж.
Тайм чартърът трябва да посочва и района на плаване на кораба.
Тайм чартърът предвижда мястото на връщане на кораба на корабособственика. Обикновено има конкретно пристанище, посочено в договора, или е установена географска зона, в която трябва да се намира това пристанище.
Корабособственикът също е длъжен да поддържа кораба в добро състояние през целия период на таймчартъра.
Корабособственикът предоставя обичайните услуги на екипажа. Това задължение е предвидено в почти всички форми на тайм чартър. По този начин член 9 от проформата "Baltime" гласи: капитанът извършва всички полети с най-висока скорост и с обичайните услуги на екипажа. Практиката се отнася до такива услуги като обикновено почистване на трюмове по време на пътуването, предоставяне на корабни лебедки за товарни операции и др.
Основното задължение на наемателя по тайм чартър е навременното заплащане на съответната такса за ползване на кораба.
Наемателят трябва да управлява кораба в съответствие с условията на таймчартъра. Той няма право да използва кораба за цели, които не са предвидени в тайм чартъра, или в зоната на плаване, която не е предвидена в договора. Наемателят е ограничен във възможността за превоз на стоки, ако има определени ограничения за това в тайм чартъра. Наемателят също няма право, освен ако не е изрично предвидено в таймчартъра, да извършва конструктивни промени в устройството на кораба за товарене и транспортиране на специални товари.
Една от характеристиките на тайм чартъра е условието, че въпреки че корабът се прехвърля на наемателя за използване, капитанът остава служител на корабособственика.Всички заповеди на корабособственика се прехвърлят само на капитана и той носи отговорност за неизпълнението им. Капитанът е длъжен да се подчинява на разпорежданията на корабособственика по въпросите на корабоплаването, техническата и навигационна експлоатация на кораба, персонала, вътрешния правилник и др.
Наемателят управлява само търговската експлоатация на кораба.Той има право самостоятелно да сключва договори за превоз на товари и да действа като превозвач в тези договори. В тази връзка той може да подписва чартъри, товарителници, да разпространява билети за пътуване и др. от свое име.
Друга особеност на договора за тайм чартър е разпределянето в равни дялове между корабособственика и наемателя на възнаграждението за спасяване. В същото време времето, прекарано за спасяване, не е изключено от периода на тайм чартъра. Наемателят не е освободен от плащане на таксата през това време. Възнаграждението, дължимо на кораба за спасяване или помощ, след приспадане на всички загуби, понесени от корабособственика във връзка със спасителни операции, както и дължимите дялове на екипажа на кораба, се разпределят между.
4. 5. 4 чартър на бербоут
Съгласно договора за чартър на плавателен съд за бербоут, корабособственикът се задължава срещу определена такса (фрахт) да предостави на наемателя за ползване и притежание за определен период от време без екипаж и необорудван плавателен съд за превоз на товари, пътници или за други цели на търговската навигация.
Имената на страните, името на кораба, неговия клас, флаг, технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и т.н.), количеството гориво, консумирано от него, зоната на плаване, целта на наемането , времето, мястото на прехвърляне и връщане на кораба трябва да бъдат посочени в беърбоут чартъра. , навло, продължителност на чартъра на бербоут. Бербоут чартърът трябва да бъде сключен в писмена форма.
Предмет на бербоут чартър е прехвърлянето на наемателя за временно ползване на плавателен съд без предоставяне на услуги на екипажа.
В морското право под бербоут чартър се разбира споразумение, съгласно което корабособственикът се задължава срещу определена такса (фракто) да предостави на наемателя ползването и притежанието за определен период от време на безпилотен и необорудван за превоза кораб. на стоки, пътници или за други цели на търговско корабоплаване. За разлика от тайм чартър, според беърбоут чартъра, корабът се предоставя на наемателя за определен период не само за използване, но и за притежание, тъй като екипажът във всички отношения е подчинен на него, а безпилотният и необорудван кораб отива на наемателя. В този случай наемателят трябва да допълни кораба с екипаж и да го оборудва след предаване на кораба от корабособственика.
Основното задължение на наемателя е да заплати на корабособственика авансово навлото, обикновено по месечна ставка, договорена от страните. В случай на забавяне на плащането на навлото, корабособственикът има право да оттегли кораба от наемателя без предизвестие и да възстанови от него причинените от закъснението загуби. В този случай наемателят се освобождава от заплащане на чартъра и разноските по кораба за времето, през което е бил негоден за експлоатация поради немореходност, освен в случаите, когато непригодността е настъпила по вина на наемателя или членовете на кораба. екипаж.
Екипажът на кораба се комплектува от наемателя. Той има право да го оборудва с лица, които преди това не са служили на този кораб, или, в съответствие с условията на договора, да приеме бившия екипаж или част от него за обслужване. След завършване на екипажа, капитанът и другите членове на екипажа стават служители на наемателя и са му изцяло подчинени във всички отношения.
Задължението на наемателя по беърбоут чартър е да поддържа екипажа, да плаща разходите за кораба, включително неговата застраховка. Наемателят по време на срока на договора се задължава да поддържа кораба в морско състояние, но отстраняването на скрити недостатъци на кораба е отговорност на корабособственика. Наемателят на бербоут поема загуби, причинени от спасяването, повредата или загубата на кораба, ако са причинени по негова вина или по вина на членовете на екипажа на кораба. В края на срока на договора наемателят се задължава да върне кораба на корабособственика в състоянието, в което е получен от него, с изключение на нормалното износване.
Основното задължение на корабособственика е прехвърлянето на кораба на наемателя. В този случай корабособственикът е длъжен да приведе кораба в морско състояние до момента на прехвърлянето му, т.е. предприема мерки за осигуряване на годност на плавателния съд за целите, предвидени в договора.
В практиката на търговското корабоплаване е обичайно да се прехвърли плавателен съд на беърбоут чартър с условието за последващо изкупуване. При такъв беърбоут чартър плавателният съд става собственост на наемателя след изтичане на договора, ако наемателят изпълни задълженията си и извърши последното плащане на чартъра. В същото време различните форми на чартъри на бербоут с условието за обратно изкупуване на кораба от наемателя предвиждат различни условия, права и задължения на страните по такъв договор.
Понастоящем, от гледна точка на гражданското право, чартърът на беърбоут може да се характеризира като вид договор за лизинг на превозно средство без предоставяне на услуги на екипажа, както е предвидено в Гражданския кодекс на Руската федерация. В същото време, поради особеностите на търговското корабоплаване, този договор, подобно на таймчартър, е самостоятелно и специално споразумение на морското право, което има особена правна природа.
Основните разлики между договора за превоз на товари по море и договора за чартър.
1. Целите на договорите са различни. Целта на договора за превоз на товари по море е предоставянето на услуги за движение на стоки от отправното пристанище до пристанището на местоназначение, докато целта на договора за чартър е предоставяне на кораба за временно ползване.
2. Предмет на договора за превоз на товари по море е дейността по преместване на товари по море. Предмет на договора за чартър като вид договор за лизинг е обслужване на кораб и екипаж по договор за тайм чартър и кораб без услуги на екипаж по договор за чартър на бербоут.
3. Правото на ползване и притежаване на кораб принадлежи на корабособственика по договор за превоз на товари по море. Съгласно условията на тайм чартър, наемателят има право да използва кораба, а при беърбоут чартъра - правото да притежава кораба.
4. Различно е предназначението на плавателния съд. Съгласно договор за чартър е възможно да се наеме кораб за търговски цели, различни от превоз на товари (за превоз на пътници, риболов на водни ресурси, пилотаж и ледоразбиване и др.).
5. Капитанът и членовете на корабния екипаж по въпроси, свързани с управлението на кораба, вътрешния правилник на кораба и състава на екипажа, както и по въпросите на търговската експлоатация на кораба по договора за превоз. на стоки по море, са подчинени на корабособственика. Съгласно договора за тайм-чартър инструкциите на наемателя относно търговската експлоатация на кораба стават задължителни за капитана и другите членове на екипажа, а по договора за беърбоут чартър - указанията на наемателя по всички въпроси.
6. Лизинговото плащане (фрах) по договора за чартър не зависи от наличието на товар на кораба, неговото количество или ефективността на експлоатацията на кораба. При договор за превоз на товари по море размерът на плащанията се определя в зависимост от теглото или обема на превозвания товар, като се вземат предвид неговите специфични свойства, както и броят на допълнителните пристанища на пристанище.
7. Рискът от повреда и загуба на кораба по договора за превоз на товари по море във всеки случай се носи от корабособственика, по силата на договора за тайм чартър наемателят носи риска от повреда и загуба на кораба, настъпили във връзка с търговската му експлоатация, докато при условията на беърбоут чартъра - рискът от повреда и загуба на плавателния съд се носи изцяло от наемателя.
8. Задължението на превозвача по договора за превоз на товари по море да приведе кораба в морско състояние е да подготви кораба за превоз на определен товар в отделен географски район.
Кораб, нает по време и беърбоут чартър, трябва да бъде мореходен до началото на периода, за който е нает. Корабособственикът не е длъжен всеки път да привежда трюмовете или други товарни помещения на кораба в състояние, отговарящо на спецификата на всеки конкретен превоз, извършен през периода на действие на тези договори.
Сравнителни характеристикидоговорът за превоз на товари по море и договорът за чартиране са дадени в таблица 1.
Проведено от нас сравнителен анализдва вида договори: морски превоз на товари и чартинг ясно показва различното правно естество на тези договори.
Договор за чартър на кораб, представена от два вида - тайм чартър и чартър на кейове, принадлежи към групата договори за наем. По отношение на предоставянето на екипажни услуги на тайм чартър, то надхвърля „чистия“ лизинг. Въпреки това, като се вземе предвид основната цел на договора (ползване и притежаване на имущество) и пропускане на второстепенната цел (услуги на членовете на екипажа на кораба), следва да се посочи: договор за наем на превозно средство.
Форма на сключване на договора за наемане.
В съответствие с действащото законодателство договорът за чартър се сключва в проста писмена форма. Писмено споразумение може да се сключи чрез съставяне на един-единствен документ, подписан от страните, както и чрез обмен на документи чрез пощенски, телеграфни, телетайпни, телефонни, електронни или други съобщения, което позволява надеждно да се установи, че документът идва от страната по споразумението.
Най-голямо внимание се изисква за съставянето на един документ. Условията, включени от страните в договора, трябва да изключват възможно най-много възможността за двусмислено тълкуване. Документът предвижда
Договорът за наемане на морски кораб е един от най-старите в международното право. Освен това, предвид постоянното търсене на услуги, предоставяни от корабособственици и други превозвачи, договорите за чартър се сключват много често. В същото време спецификата на кораба и неговата експлоатация в морето не позволяват ограничаване обобщениеосновните условия на договора, страните са принудени да регламентират подробно много нюанси. Резултатът от дългото развитие беше създаването на стандартни проформа харти от всякакъв вид. Проформите се разработват, препоръчват или одобряват от такива авторитетни неправителствени международни организации в областта на корабоплаването като Балтийската и международна морска конференция (BIMCO), Британската камара на корабоплаването, IMO и др.
Най-често чартърните проформи се състоят от две части – първата част, т. нар. „кутия“ част, и втората част, съдържаща действителния текст. Проформа хартиите се използват чрез подписване на пълния текст на проформата с направените от страните промени, чрез попълване и подписване на частта поле, чрез "попълване" на полетата с условията, договорени от страните в резултат на кореспонденция . Освен това при сключване на различни споразумения, свързани с експлоатацията на плавателния съд, страните могат да се позовават на конкретна проформа. В този случай, от гледна точка на руското законодателство, проформата на хартата ще бъде примерните условия на договора, препратка към които се съдържа в договора.
Търговските резултати от полета, както и минимизирането на възможността за рекламации, до голяма степен зависят от познаването на условията на основните проформа чартъри от участниците в транспортния процес, тяхното компетентно и правилно прилагане.
За по-лесно използване всички препоръчани проформи имат номера на редове, които остават същите, независимо от изданието на проформата и езика, на който е публикувана. Така страните имат възможност чрез подписване на допълнение или чрез кореспонденция да се договорят за конкретни условия, да изключат определени разпоредби от проформата или да я допълнят.
Ако страните се позовават само на проформата, трябва да се помни, че някои проформи имат едно и също име, но различни формулировки. Следователно трябва да се посочи годината, в която е била одобрена необходимата ревизия.
При коригиране на текста на проформата страните следва да имат предвид, че промяната на някои условия може да промени правната същност на договора и при тълкуване на договора, като се вземат предвид нормите на материалното право, независимо от наименованието на договора, той ще е необходимо да се ръководи от правните норми, уреждащи действителните отношения на страните.
При сключване на договор за чартър с конкретен контрагент за първи път, както и всяко споразумение, е необходимо да се установи дали наемателят има право да сключи такова споразумение. В идеалния случай трябва да поискате копия от учредителните документи (устав и удостоверение за регистрация), които ще останат приложени към вашето копие на договора до края на сетълментите по него. Ако е технически невъзможно (например договорът се сключва чрез кореспонденция и т.н.), наемателят посочва данните от учредителните документи.
Често, ако се наложи да се свържете с наемателя в процеса на изпълнение на договори, възникват трудности, във връзка с това в договора трябва да се посочи действителният и пощенски адрес, както и всички други средства за комуникация. Договорът може да включва условие, задължаващо наемателя да уведомява своевременно за промяна на адреса, в случай на неспазване на което всички уведомления на корабособственика ще се считат за получени при получаването им на адреса, посочен в договора.
Важен момент е да се установи платежоспособността на наемателя. В момента доста често плавателни съдове се отдават на лизинг за специфичен транспорт и риболов, при условие че навлото се заплаща от приходите, получени от експлоатацията на кораба. Първо, дори съвестен наемател в условията на Русия и като се вземат предвид особеностите на работа в морето не е в състояние надеждно да предвиди дали ще бъдат получени доходи и в какъв размер. Най-добрият начин за защита на интересите на корабособственика е условието за предплатен навло. В случаите, когато това е невъзможно, има смисъл да се използват и други предвидени в закона методи за осигуряване на изпълнението на задълженията. Отворен списък от тях се съдържа в член 329 от Гражданския кодекс на Руската федерация, по-специално, изпълнението на задълженията може да бъде обезпечено с неустойка, залог, задържане на имуществото на длъжника, гаранция, банкова гаранция, депозит и други методи предвидени в закон или договор.
Особено внимание трябва да се обърне на правомощията на лицето, подписващо договора за чартър. Най-често нормативните документи дават правомощие да действа без пълномощно от името на юридическото лице на генералния директор или друго, обикновено едно лице. По този начин всички останали представители действат само с пълномощно, надлежно издадено от името на юридическото лице от неговия ръководител. Пълномощното трябва да бъде съставено с посочване на необходимите правомощия, подписано от първия ръководител и заверено с печат. Пълномощно, издадено без посочена дата на завършване, е нищожно. Лицето, на което е издадено пълномощното, има право да прехвърли правомощия на друго лице, ако това е предвидено в пълномощното. Пълномощно, издадено чрез заместване, трябва да бъде нотариално заверено. Съгласно чл. 183 от Гражданския кодекс на Руската федерация, ако няма правомощие да действа от името на друго лице или ако такова правомощие е превишено, сделката се счита за извършена от името и в интерес на лицето, което я е извършило, освен ако другото лице (представено) впоследствие пряко одобри тази сделка. За да се избегнат недоразумения, корабособственикът трябва да запази оригинала или заверено копие на пълномощното на представителя на наемателя по време на срока на договора за чартър.
3.2 Законосъобразността на сключването на договора.
Член 168 от Гражданския кодекс на Руската федерация предвижда, че сделка, която не отговаря на изискванията на закона или други правни актове, е недействителна. По този начин, при сключване на договор за чартър, както и всеки друг, трябва да се има предвид дали правомощията на страните са ограничени от някакви регулаторни актове. Ограниченията при сключване на договор за чартър могат да се отнасят главно до необходимостта в някои случаи да се получи предварително съгласие от компетентните органи (Роскомриболовство, Министерство на морския транспорт и др.) за сключване на договор за наем на кораб на базата на безсрочен чартър. Освен това ограниченията могат да се отнасят до притежаването на необходимите лицензи и разрешения от корабособственика. В случай на спор всяко заинтересовано лице може да посочи, че сделката е нищожна и да поиска в съда прилагане на последиците от нейната недействителност. Същите последици пораждат и включването в договора на условия, които нарушават действащото законодателство за валутно регулиране, опазване на природата и други подобни. Прилагането в съда на последиците от недействителността на сделката най-често се отразява негативно на интересите на корабособственика, който вече е изпълнил задълженията си по договора към наемателя. Ето защо корабособствениците трябва да проверяват особено внимателно сделките за съответствие с действащото им законодателство, особено когато договорът е за значителна сума и за дълъг период. Неспазването на законодателството на договора за наемане на кораб при условията на беърбоут чартър също води до отказ за регистрация на кораба в Морската администрация в случаите, когато това е необходимо.
3.3. Наемна ставка, ред и условия на плащане, неустойки, прихващане, възможност за прилагане на правото на запор върху товара.
Законодателството не регламентира стриктно реда и условията за извършване на плащания по договор за чартър. Ако страните при сключване на договор за чартър използват стандартна проформа, често е достатъчно просто да посочат навло за периода или за количеството превозван товар в съответната колона. Следователно правилата и условията ще бъдат определени, както е посочено в проформата. Страните могат да предвидят и различен ред за изчисляване на навлото. В същото време е наложително да се посочи в договора тарифата за навло (сумата, която трябва да се плати), процедурата за плащане, тоест къде и как се плащат парите, както и условията за плащане. Невключването на някое от тези условия в договора може да доведе до разногласия в тълкуването на договора и следователно. Трудности при извършване на плащания. Страните също имат право да предвидят неустойки в договора за чартър за закъснели плащания. По правило се определя като процент от неизплатената сума на ден. Въпреки това, размерът на неустойката може да бъде определен на фиксирана сума.
В някои случаи наемателите произволно удържат от размера на навлото, дължими на корабособственика, различни разходи, направени от наемателите. От гледна точка на гражданското право такива приспадания (компенсации) са възможни само със съгласието на корабособственика или ако това е пряко предвидено в договора. Във всеки друг случай навлото трябва да бъде прехвърлено изцяло, а всички други споразумения се извършват от страните допълнително. Същото важи и за прилагането на правото на запор върху товари: корабособственикът има право да приложи правото на запор върху товари само ако това е изрично предвидено в договора. Трудността се състои във факта, че съгласно руското гражданско право възбрана върху заложена вещ (например товар) може да се извърши само по съдебен път чрез продажба на заложената вещ чрез съдебни изпълнители и изплащане на сумите, дължими на корабособственика от продажбата . Ясно е, че е практически невъзможно да се наложи принудително изпълнение върху бързо развалящи се стоки. Освен това към някои видове договори за залог на имущество се прилагат специални изисквания, като например необходимостта от нотариална заверка или регистрация в специални органи. В противен случай споразумението или условието по залога е недействително и не може да бъде приложено.
В тази връзка по-удобна форма за обезпечаване на изпълнението на задължението за плащане на навлото може да бъде удържането. Съгласно член 359 от Гражданския кодекс на Руската федерация, кредитор, който има вещ, която трябва да бъде прехвърлена на длъжника или на лице, посочено от длъжника, има право, в случай че длъжникът не изпълни задълженията си да възстанови кредитора за свързаните с него разходи и други загуби, да го задържи до неизпълнение на съответното задължение. Прилага се удържане по силата на закона и няма изискване за включването на съответно условие в договора. Удовлетворяването на искове за сметка на задържано имущество се извършва в съдебен ред.
Договорът за наемане на кораб за време е един от видовете договор за имотен лизинг (лизинг) - лизинг на превозно средство с екипаж. Следователно отношенията, произтичащи от такова споразумение, се уреждат от правилата, съдържащи се в раздел 1.3 на глава 34 от Гражданския кодекс. В допълнение, спецификата на наемането на такова превозно средство като морски кораб с екипаж са отразени в правилата на глава 10 от MTC.
В определението на договора на първо място са посочени неговите страни – носителите на правомощия и субективни задължения. Страни по договора са корабособственикът и наемателят. Съгласно член 8 от КТМ, корабособственикът е собственик на кораба или друго лице, което го управлява на друго правно основание, по-специално корабособственикът, в допълнение към собственика, е всяко лице, управляващо кораба на право на лизинг, икономическо управление, оперативно управление, доверително управление и др.
Корабособственикът от свое име наема плавателния съд за определен срок на друго лице - наемателя. Последният се нуждае от кораб и следователно от свое име го наема за определен период с цел търговско корабоплаване.
Използването на понятия, характерни за морското право като "корабособственик", "наемател", за разлика от общите граждански термини "наемател" и "наемател", показва, че договорът за наемане на кораб за известно време не може да бъде приравнен на общ граждански договор за наем на имот.
Първото задължение на корабособственика е да предостави кораба на наемателя. В същото време разпоредбата се разбира преди всичко като прехвърляне на наемателя на правото на ползване, правото да управлява кораба с търговска цел от свое име.
Корабът се предоставя на наемателя временно, т.е. за определен срок, след който наемателят е длъжен да го върне на корабособственика. Този период може да бъде изразен в календарен период от няколко месеца до няколко години (понякога до 10-15 години) или във времето, необходимо за извършване на един или повече полети.
За превоз на товари могат да се използват кораби, наети на време. Следователно стандартните проформа тайм чартъри се изграждат, като се вземе предвид фактът, че определен товар ще бъде транспортиран на кораба.
Наред с превоза на товари, коментираната статия споменава и превоза на пътници и „други цели на търговското корабоплаване“, което се отнася до риболова на водни биологични ресурси, свързан с използването на кораби, проучване и разработване на минерали и други не- живи ресурси на морското дъно и неговите недра, пилотаж и ледоразбиване и др.
Възможността за наемане на кораб за цели, различни от транспортни, на търговското корабоплаване е една от разликите между тайм чартър и договор за превоз на стоки по море и по-специално от договор за наемане на кораб за чартърно пътуване.
Експлоатацията на кораб, нает за определен период от време, може да се извършва само с цел търговско корабоплаване. Плавателният съд по този договор не може да се използва като хотел, склад, ресторант. Това е, което отличава договора за наемане на кораб за определен период от време от договора за наем на имущество.
Правото на собственост върху плавателния съд засега преминава към наемателя. По въпросите на търговската експлоатация екипажът на кораба е подчинен на него. Но корабът в този случай не напуска притежанието на корабособственика. Членовете на екипажа остават негови служители, неговите заповеди, свързани с управлението на кораба, са задължителни за всички членове на екипажа. Следователно има всички основания да се говори временна двойна собственост(или съсобственост) на плавателния съд.
Второто задължение на корабособственика е да предоставя услуги на наемателя за управлението на кораба и неговата техническа експлоатация. Строго формално, предоставянето на такива услуги излиза извън предмета на лизинга и приближава тайм-чартера до договорите за услуги, резултатите от които нямат материална форма. Въпреки това, в Гражданския кодекс, договорите за лизинг на превозни средства с предоставяне на услуги за управление и техническа експлоатация са класифицирани като един от видовете договори за лизинг. Така въпросът за правната същност на временната харта, който преди беше спорен, беше окончателно разрешен в законодателството.
В определението за тайм чартър задължението на наемателя да плати чартъра е фиксирано, тъй като плавателният съд му се предоставя срещу уговорена такса. Следователно договорът е с компенсаторен характер. Размерът на навлото не зависи от количеството превозен товар или ефективността на кораба под каквато и да е друга форма.
Всяка страна по това споразумение има правомощия и правни задължения. Тайм чартърът се признава за сключен от момента, в който контрагентите постигнат споразумение по всички негови съществени условия. И накрая, тайм чартърът е компенсаторно задължение. следователно, тайм чартърът е двустранно обвързващо, консенсусно и възмездно споразумение.
Условията на тайм чартъра се определят основно по споразумение на страните. Следователно разпоредбите на договора имат предимство пред нормите на глава X от MLC. По този начин правилата, съдържащи се в глава X от КТМ (с изключение на чл. 198) имат диспозитивен характер. Това означава, че те подлежат на приложение, ако не противоречат на споразумението между страните, или уреждат отношения, които не са уредени или не са напълно уредени в такова споразумение.
Съгласно чл. 200 КТМ „Тайм чартърът трябва да съдържа имената на страните, името на кораба, неговите технически и експлоатационни данни (товароносимост, товароносимост, скорост и др.), район на плаване, цел на чартъра, час, място на прехвърляне и връщане на кораба, фрахт, срок на валидност и време чартър.
Липсата в договора на която и да е от данните, посочени в член 200 от КТМ, не води до недействителност на договора, но може да намали доказателствената сила на документа, официален на задължението.
Договорът обикновено посочва географския район, в който наемателят може да управлява кораба. При определяне на границите на тази зона се вземат предвид както техническите и експлоатационни параметри и характеристики на плавателния съд, така и търговските и политически интереси на страните. Районът на океаните, в който е разрешено плаване на кораб, обикновено се определя чрез установяване на забрана за експлоатация на кораб във високи географски ширини или зони, опасни за корабоплаване, или влизане в пристанищата на определена брегова линия или една или друга държава (държави ). Такова условие на договора означава, че корабът може да бъде изпратен до всяка географска зона за изключения, договорени от страните и установени в договора.
Цел на чартиранетоможе да бъде посочено във времевата харта с различна степен на сигурност и детайлност. В договора например може да се посочи само видът на дейност: „за превоз на легални стоки“, „за добив на полезни изкопаеми“. Страните могат да се договорят и за превоз на определен вид товари, като зърно, руди, дървен материал или добив на определени минерали. Договорът може да определи вида на морския риболов или изследователските дейности в случаите, когато се предвижда използването на кораба за тези цели.
Тайм чартърът посочва момента на прехвърляне на наетия кораб от корабособственика на наемателя и времето на връщането му (освобождаване от лизинга).
Това време често се обозначава с периода, в който корабът трябва да бъде предаден или върнат („от: до:“). Понякога заедно с датите в договора се посочва часовете, в които трябва да се извърши прехвърлянето или връщането („между 9 сутринта и 18 часа:“). Обикновено връщането на кораба трябва поне приблизително да съвпадне с края на периода, за който е сключен тайм чартърът.
Корабособственикът е длъжен да прехвърли плавателния съд на ползване на наемателя на достъпен кей или док. Договорът по правило включва условие, че корабът е в безопасно състояние на кея или на дока и винаги е на повърхността.
Тарифна ставка за чартърен превозопределя се въз основа на дневната ставка за кораба като цяло или месечната ставка за всеки тон дедвейт. Нивото на фрахта се определя, като се вземе предвид ситуацията на световния пазар на товари. Фрахтът се влияе от данните за кораба, района на неговата експлоатация и други условия на договора.
Срокът, за който е сключен договорът, може да бъде посочен като период (обикновено от 2 до 10 години) или време, необходимо за извършване на един или повече товар, теглене или спасителна операцияи т.н. (чартър за пътуване). Изчисляването на периода започва от момента на предоставяне на кораба за ползване на наемателя.
Временната харта трябва да бъде сключена в писмена форма.
На практика тайм чартър се сключва на базата на отпечатани проформи (стандартни бланки) на тайм чартъри, в които са посочени най-често използваните условия на тези договори. Използването на проформа ускорява и улеснява процеса на разработване и съгласуване на съдържанието на договора и дава възможност да се съсредоточи върху договарянето на условията, които индивидуализират този договор. Освен това използването на проформа до известна степен допринася за единното регулиране на отношенията, възникващи въз основа на договора.
Съгласно параграф 2 на член 162 от Гражданския кодекс, неспазването на изискваната от закона форма води до недействителност на сделката само в случаите, изрично посочени в закона или в споразумението на страните. Член 633 от Гражданския кодекс, изискващ сключването на писмен договор за наем на превозно средство с екипаж, не предвижда признаване на договора за недействителен поради неспазване на писмената форма. Следователно нарушението на изискванията на закона относно простата писмена форма на договора е свързано с процесуални и правни последици: фактът на сключването на договора и неговото съдържание в случай на спор могат да бъдат доказани с други писмени доказателства ( писма, телеграми, радиограми, телекси, факсове и др.) и всякакви други доказателства, различни от свидетелски показания.
Съгласно условията на тайм чартъра, плавателният съд трябва да бъде подходящо оборудван, т.е. оборудван с цялото необходимо оборудване, инструменти и инвентар за палубата и машинното отделение (кранове, стрели, лебедки, товарни помпи, вериги, въжета, резервни и резервни части, навигационни инструменти и др.). При оборудването на кораба корабособственикът се задължава да го оборудва и снабди с вещи, подходящи за използване за целите на договора.
Корабособственикът също е длъжен да осигури пълен персонал на кораба с достатъчен брой и квалифициран екипаж.
Съгласно условията на таймчартъра, корабособственикът се задължава да поддържа кораба в морско състояние по време на срока на договора. Проформата за тайм чартър излага това задължение по-подробно. Задължението за поддържане на морската годност на кораба включва осигуряване от корабособственика по време на целия договор на техническата морска годност на кораба, осигуряване му с необходимите материали и консумативи, с изключение на бункера.
Съгласно условията на тайм чартъра, корабособственикът е длъжен да заплати разходите по застраховането на кораба. Обикновено се предоставя застраховка за военни рискове, както и рискове, свързани с корпуса и оборудването на кораба, когато корабът се използва в рамките на ограниченията, определени в таймчарта.
Когато кораб се предоставя за ползване от наемател на базата на таймчартър, корабособственикът като работодател по отношение на членовете на екипажа е длъжен да заплаща издръжката на екипажа. Разходите за екипажа включват заплатиекипаж, плащане за храна и питейна вода, консулски такси, доколкото се отнасят до екипажа, и разходи, свързани с излизането на членовете на екипажа на брега. Корабособственикът е длъжен да плаща и държавно осигурителни вноски за членовете на екипажа.
Договорът за превоз на товари се сключва с чартър за полет, бележка за резервация, товарителница, морска товарителница и други превозни документи. С подписването на такива документи наемателят поема отговорността на превозвача. Съгласно руското законодателство това означава, първо, той, а не първоначалният корабособственик, трябва да бъде обект на искове, свързани с небезопасността на товара, и второ, отговорността за тези искове се определя въз основа на правилата за отговорност на превозвача за необезопасяване на товара (чл. 166-176 КТМ).
Съгласно руското законодателство наемателят на тайм-чартър (превозвач по договор за превоз на товари по море) носи отговорност пред собственика на товара - трета страна въз основа на членове 166-176 от ТМО. След като компенсира щетите на каргособственика, наемателят придобива правото на регрес (право на регрес) към своя контрагент по таймчартър - собственика на кораба. Отговорността на последния по регресния иск се определя от условията на тайм чартъра. Следователно реалността на обезщетението по регресен иск зависи от това как са формулирани съответните условия за отговорността на корабособственика към наемателя в таймчартъра.
Капитанът и другите членове на екипажа се подчиняват на заповедите на корабособственикасвързани с корабоплаването, вътрешния правилник на кораба и състава на екипажа. По отношение на корабоплаването екипажът на кораба е подчинен на корабособственика, който е длъжен да осигурява безопасността на корабоплаването.
Докато остават служители на корабособственика, капитанът и членовете на екипажа са длъжни да осигурят ефективната техническа работа на самия кораб, всички негови механизми, апарати и устройства. Наемателят не се намесва нито в навигационното управление на кораба, нито в неговата техническа експлоатация, освен ако търговската експлоатация на кораба не е пряко засегната.
Корабът трябва да бъде обслужван от достатъчен и квалифициран екипаж. Размерът на екипажа се определя от корабособственика, като наемателят има право да настоява за увеличаването му само когато числеността на екипажа не отговаря на изискванията за морска годност на кораба.
По отношение на търговската експлоатация на кораба, капитанът и другите членове на екипажа са подчинени на наемателя. Разпоредбата за подчинението на капитана на заповедите и инструкциите на наемателя във връзка с използването на кораба е залегнала в формата на тайм чартъра. В световното търговско корабоплаване това условие („затваряне на изпълнението“) се нарича клауза за заетост и посредничество.
Подчинението на капитана и другите членове на екипажа на наемателя по отношение на ползването на кораба означава изпълнение на неговите заповеди и инструкции по отношение на делови отношения с контрагенти, пристанищни, митнически и санитарни служби.
Плащане на навлона корабособственика "по начина и в сроковете, предвидени в таймчартъра", означава преди всичко определението в договора на вида на плащането за навлото. Проформите за тайм чартър обикновено посочват, че навлото се заплаща в брой. Това условие не трябва да се приема буквално, тъй като плащането в брой в този случай означава и всички видове плащания, еквивалентни на такова плащане, при което плащането е необратимо и дава на корабособственика безусловна и незабавна възможност да използва навлото.
Договорът също така обикновено определя валутата, в която се плаща навлото, обменния курс и мястото на плащане.
