क्रूज़ जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया की दुर्घटना के परिणामस्वरूप कम से कम 6 लोगों की मौत हो गई, जो इटली के तट से दूर भूमध्य सागर में डूब गया।
यह देखा गया है कि पीड़ितों की संख्या बढ़ सकती है, क्योंकि आपदा के बाद कुछ यात्री ठंडे पानी में कूद गए, और उनका भाग्य अभी भी अज्ञात है।
आपदा से दो घंटे पहले, क्रूज जहाज पर बिजली प्रणाली की खराबी का पता चला था, लेकिन जहाज फिर भी समुद्र में चला गया।
कोस्टा कॉनकॉर्डिया यात्री जहाज का क्रूज, जो शनिवार की रात टस्कनी के तट पर डूब गया, जहाज पर तकनीकी समस्याओं के साथ-साथ चालक दल के असंगठित कार्यों के कारण दुनिया भर से कई हजार पर्यटकों की मृत्यु का कारण बना।
बंदरगाह छोड़ने से कुछ घंटे पहले, लाइनर पर विद्युत प्रणाली में खराबी का पता चला था, लेकिन जहाज के कप्तान ने कोस्टा कॉनकॉर्डिया के प्रस्थान में देरी नहीं करने और अतिरिक्त जांच नहीं करने का फैसला किया।
जहाज किनारे के बहुत करीब आ गया था; इस क्षेत्र का पानी के नीचे का इलाका चट्टानों की चट्टानी चोटी है।
आपदा के मुख्य कारणों में से एक को कमांड की असावधानी या नेविगेशन उपकरणों में त्रुटि कहा जाता है, यही वजह है कि विशाल जहाज एक चट्टान से टकराया और उसमें एक छेद हो गया - परिणामस्वरूप, बोर्ड पर तुरंत पानी जमा होना शुरू हो गया। और झुकाओ. 
जहाज का चालक दल भी तत्काल निकासी की व्यवस्था करने में असमर्थ था। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, कोस्टा कॉनकॉर्डिया के श्रमिकों ने जीवनरक्षक नौकाओं को लॉन्च करने में देरी की। बाद में सूची मजबूत होने के कारण लोगों को नाव में बिठाना संभव नहीं रह गया।
यात्रियों में घबराहट शुरू हो गई: यह देखकर कि नावों में चढ़ना लगभग असंभव था, कई लोग डर के मारे बर्फीले पानी में कूदने लगे, क्योंकि वे जहाज के साथ नीचे तक जाने से डरते थे।
जिस समय जहाज डूबा, उस समय यात्रियों ने अपना भोजन शुरू ही किया था।
“अचानक हमने एक शोर सुना, और ऐसा लगा जैसे जहाज को कहीं घसीटा गया हो। लाइटें बुझ गईं, बर्तन और मेजें गिरने लगीं। इटालियन लूसियानो कास्त्रो का कहना है, भयानक दहशत पैदा हो गई। 
डरे हुए लोग खुद ही डूबते जहाज से बाहर निकल आये; जहाज के चालक दल की ओर से कार्रवाई के कोई संकेत नहीं मिले। लोग तितर-बितर हो गये. 
-क्या आपने टाइटैनिक देखी है? लॉस एंजिल्स की 31 वर्षीय वैलेरी एनाग्नास कहती हैं, ''हमारे साथ बिल्कुल यही हुआ।'' जब जहाज झुक गया, तो उसे अपने माता-पिता और बहन के साथ केबिनों के बीच के गलियारों में रेंगना पड़ा।
वैलेरी की मां याद करती हैं, "हम अंधेरे में रेंग रहे थे, केवल लाइफ जैकेट पर लगी स्ट्रोब झपक रही थी।" "हमने बर्तन टूटने और लोगों को दीवारों पर फेंकने की आवाज़ सुनी।"
जर्मनी की जीवित चर्च कार्यकर्ता मारा पार्मिगियानी को उनके पति ने एक क्रूज टिकट दिया था। वह महिला अपने जीवन में पहली बार जहाज पर निकली और पहली ही रात जहाज पर लगभग मर गई। हम चमत्कारिक ढंग से भागने में सफल रहे। दस्तावेज़, निजी सामान और पैसे पानी में बह गए।
- क्रू ने हमसे सिर्फ इतना कहा कि हम अपनी जगह पर रहें और कुछ न करें। हमें बताया गया कि हमारी जान खतरे में नहीं है,'' पीड़िता का कहना है। 
कुछ देर बाद लोगों को लाइफ जैकेट पहनने और राफ्ट की ओर बढ़ने का निर्देश दिया गया। हालाँकि, यात्रियों को लाइनर पर रोक दिया गया था; यह अपनी तरफ पलट गया, जिससे लोगों को नावों के करीब जाने का मौका नहीं मिला।
मारा पार्मिगियानी कहती हैं, "अगर पास से गुज़र रही नाव मदद के लिए नहीं आती, तो मुझे लगता है कि हम शायद मर गए होते।" 
जिन यात्रियों के पास नावों में पर्याप्त जीवन जैकेट और सीटें नहीं थीं, वे निराशा के कारण बर्फीले पानी में कूद पड़े।
मृतकों में एक 65 वर्षीय व्यक्ति था। उन्हें दिल का दौरा पड़ा. 
बचाव संकेत प्राप्त करने वाले स्थानीय नौकाओं के साथ-साथ खोजी हेलीकॉप्टर भी पीड़ितों की सहायता के लिए आए। कई को सीधे खुले समुद्र से उठाया गया था।
वहीं, किनारे पर बचाए गए लोगों की किसी ने गिनती नहीं की। अधिकारियों को उपलब्ध कराए गए सभी आंकड़े अनुमानित थे। 
आपदा के समय जहाज पर 4,240 लोग सवार थे, जिनमें से 1,032 चालक दल के सदस्य थे। क्रूज पर पर्यटक भूमध्य - सागर, इटली, जर्मनी, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन और रूस से थे। कुल - 3208 लोग।
आठ लोगों को मृत बताया गया है, लगभग 67 घायल हुए हैं और पीड़ितों की तलाश जारी है। बचावकर्मी कम से कम 70 और लोगों की तलाश कर रहे हैं।
जहाज पर सवार 108 रूसी नागरिकों को बचा लिया गया। रोम स्थित रूसी दूतावास से मिली जानकारी के मुताबिक, उनकी जान को कोई खतरा नहीं है.
प्रेस सचिव ने कहा, 102 रूसियों के नामों की पहचान की गई है। रूसी संघपर्यटन उद्योग इरीना ट्यूरिना। उनमें से अधिकांश को पहले ही रोम के हिल्टन होटल में ठहराया जा चुका है, बाकी को वहां ले जाया जा रहा है। पर्यटक बिना पैसे, पासपोर्ट, सामान के रह गए और जल्द ही संचार के बिना हो जाएंगे: सेल फोनधीरे-धीरे मुक्ति.
संचालक छुट्टियों के दस्तावेजों की प्रतियां रूसी वाणिज्य दूतावास को भेजते हैं, जिसके अनुसार रूसियों को घर लौटा दिया जाएगा। जहाज के कर्मियों में रूसी भाषी भी थे। यह स्पष्ट किया जा रहा है कि क्या वे रूसी नागरिक थे।
लाइनर के बारे में जानकारी:
कोस्टा कॉनकॉर्डिया - एक कॉनकॉर्डिया श्रेणी का क्रूज जहाज 2005 में इटली के फिनकैंटिएरी सेस्ट्री पोनेंटे शिपयार्ड में बनाया गया था और 2006 से भूमध्य सागर के बंदरगाहों के बीच इतालवी ध्वज के तहत रवाना हुआ है। सहयोगी जहाज कार्निवल स्प्लेंडर, कोस्टा पैसिफिक, कोस्टा फेवोलोसा, कोस्टा फासिनोसा और कोस्टा सेरेना हैं। 
जहाज की लंबाई 290 मीटर है, यात्रियों की संख्या: 3,700, चालक दल: 1,100 लोग।
जहाज में 14 यात्री डेक, 1,500 केबिन, एक तीन-स्तरीय थिएटर, एक शॉपिंग गैलरी, 13 बार, कैफे, 5 रेस्तरां, 4 स्विमिंग पूल, एक ब्यूटी सैलून, एक फिटनेस सेंटर, तुर्की स्नान और एक सौना है।
दुनिया के दस सबसे बड़े क्रूज जहाजों में से एक कोस्टा कॉनकॉर्डिया 13 जनवरी 2012 को डूब गया। और हाल ही में, इतालवी द्वीप गिग्लियो के तट पर, 114 हजार टन वजन वाले 300 मीटर के डूबे हुए विशालकाय को उठाने का एक अनूठा ऑपरेशन सफलतापूर्वक किया गया।
दुर्घटना के परिणामों के अंतिम परिसमापन में 10 चरण शामिल होंगे और इसमें कई साल लगेंगे।
सबसे पहले हम आपको बताएंगे कि कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूज जहाज कैसे दुर्घटनाग्रस्त हुआ।
13वें शुक्रवार की कुख्याति की पुष्टि करते हुए, 4,200 से अधिक लोगों को ले जा रहा विशाल क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया जनवरी 2012 में इटली के टस्कनी क्षेत्र के तट पर गिग्लियो द्वीप के पास डूब गया। (फोटो एपी फोटो द्वारा | ग्यूसेप मोडेस्टी):
कप्तान के अनुसार, क्रूज़ जहाज उन चट्टानों से टकरा गया जिन्हें नेविगेशन मानचित्र पर दर्शाया नहीं गया था। 32 लोग मारे गये, दो लापता माने गये।
डूबते जहाज़ से निकलने का इंतज़ार कर रहे लोग, 14 जनवरी 2012। उनमें से कुछ अब जीवित नहीं हैं। (फोटो एपी फोटो द्वारा | जहाज पर सवार एक पर्यटक के सौजन्य से):
बाद में, कोस्टा कॉनकॉर्डिया जहाज लगभग पूरी तरह से भूमध्य सागर में डूब गया। 24 जनवरी 2012. (फोटो एपी फोटो द्वारा | इटालियन नेवी जीओएस):
इटालियन टाइटैनिक, क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया जो इटली में डूब गया था, 2005 में लॉन्च होने के बाद से ही मुसीबत में है, जब एक प्राचीन समुद्री परंपरा के अनुसार, जहाज के किनारे पर एक बोतल को तोड़ा जाना चाहिए था। लेकिन बोतल नहीं टूटी. 2008 में, €450 मिलियन का क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया नेपल्स, इटली के तट पर एक घाट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
अभियोजक के कार्यालय ने तर्क दिया कि यह उपयुक्त नाम फ्रांसेस्को स्कीटिनो वाले कप्तान की हरकतें थीं जिसके कारण जहाज डूब गया, और उस पर निकासी के अंत से बहुत पहले अपने यात्रियों को छोड़कर जहाज से भागने का भी आरोप लगाया। (फोटो रॉयटर्स द्वारा | एंज़ो रूसो | एएनएसए):
आइए टाइटैनिक और कोस्टा कॉनकॉर्डिया की तुलना करेंतकनीकी विशेषताओं के अनुसार:
1. विस्थापन: 52,310 टन | 51,387 टन
2. लंबाई: 269.1 मीटर | 290.2 मी
3. चौड़ाई: 28.2 मी | 35.5 मी
4. गति: 24 समुद्री मील | 19.6 समुद्री मील
5. क्षमता: 2,556 यात्री + 908 चालक दल | 3,700 यात्री + 1,100 चालक दल।
जहाज के पास बचावकर्मी, जनवरी 19, 2012। कुछ डिब्बों में जाने के लिए, जहाज के पतवार पर विस्फोटक चार्ज स्थापित करना आवश्यक था, जिससे आवश्यक छेद हो गए। (फोटो ग्रेगोरियो बोर्गिया | रॉयटर्स द्वारा):
वैसे, बीच में समुद्री आपदाएँजो शांतिकाल में हुआ, पीड़ितों की संख्या के मामले में टाइटैनिक तीसरे स्थान पर है - 1,513 लोग। नेतृत्व डोना पाज़ नौका के पास है, जो 1987 में एक तेल टैंकर से टकरा गई थी। झड़प और उसके बाद लगी आग में 4,000 से अधिक लोग मारे गए।
कोस्टा कॉनकॉर्डिया से बरामद कुर्सियाँ (फोटो एपी फोटो | पियर पाओलो सिटो द्वारा):
कोस्टा कॉनकॉर्डिया में 1,500 केबिन, समुद्र में दुनिया का सबसे बड़ा कल्याण केंद्र, चार स्विमिंग पूल, पांच स्पा, पांच रेस्तरां, 13 बार, एक सिनेमा, एक डिस्को और एक इंटरनेट कैफे था। आइए डूबे हुए क्रूज जहाज के अंदर देखें, 19 जनवरी 2013। (फोटो रॉयटर्स द्वारा | सेंट्रो सुबाकेई देई काराबिनिएरी):
यात्रियों के अनुसार, जब जहाज पहले से ही डूबा हुआ था, तो लाइफ जैकेट पहने हुए चालक दल ने यात्रियों को अपने केबिन में लौटने के लिए राजी किया, और उन्हें आश्वासन दिया कि कुछ भी भयानक नहीं हो रहा है। दहशत व्याप्त हो गई।
स्कूबा गोताखोरों ने 24 जनवरी 2012 को कोस्टा कॉनकॉर्डिया के मलबे के अंदरूनी हिस्से का निरीक्षण किया। (एपी फोटो | इतालवी नौसेना):
11 फरवरी, 2012 को क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया इटली के टस्कनी क्षेत्र के तट पर इस तरह रुका रहा। (रॉयटर्स फोटो | गिआम्पिएरो स्पोसिटो):
इस आपदा में 32 लोगों की मौत हो गई, दो का पता नहीं चला। उनके नाम पर मुहर लगी है स्मारक पट्टिका. इटली, जनवरी 13, 2013। (फोटो एपी फोटो द्वारा | ग्रेगोरियो बोर्गिया):
लोगों की तलाश और मौसम की स्थिति के कारण विशेषज्ञ एक महीने बाद ही जहाज के टैंकों से डीजल ईंधन पंप करना शुरू कर पाए। और यद्यपि बड़े पैमाने पर पर्यावरणीय आपदा को टाला गया, फिर भी इटली के संरक्षित क्षेत्र को नुकसान हुआ। (फिलिप्पो मोंटेफोर्ट द्वारा फोटो | एएफपी | गेटी इमेजेज):
दुर्घटना के परिणामों के पूर्ण उन्मूलन में 10 चरण शामिल होंगे और इसमें कई साल लगेंगे। (फोटो एपी फोटो द्वारा | पियर पाओलो सिटो):
क्रूज़ जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया को कैसे उठाया गया
दुर्घटना के परिणामों को ख़त्म करने का अगला चरण क्रूज़ जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया की पुनर्प्राप्ति था।
इटली के टस्कनी क्षेत्र के तट पर गिग्लियो द्वीप के पास का एक दृश्य, 16 सितंबर 2013। (रॉयटर्स फोटो | टोनी जेंटाइल):
यहां क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया के मलबे वाली जगह पर जहाज को ऊर्ध्वाधर स्थिति में लाने से पहले उपकरण स्थापित करने का काम पूरा किया जा रहा है। यह ऑपरेशन वाकई अनोखा है. इंजीनियरों को पहले कभी इतने बड़े जहाजों के साथ काम नहीं करना पड़ा था।
इस ऑपरेशन का उद्देश्य पानी के नीचे के प्लेटफॉर्म और क्रेन का उपयोग करके जहाज को चट्टानों से हटाना, उठाना और सीधा खड़ा करना था। किनारों पर कंटेनर (फोटो में नीचे) पूरी संरचना को पानी के ऊपर रहने देंगे। (फोटो एंड्रियास सोलारो द्वारा | एएफपी | गेटी इमेजेज़):
इतिहास के सबसे बड़े और सबसे महंगे समुद्री बचाव अभियान की लागत लगभग 250 मिलियन यूरो थी, और मालिकों को 1.5 बिलियन यूरो का नुकसान हुआ। इटली, 26 अगस्त 2013। (रॉयटर्स द्वारा फोटो | एलेसेंड्रो बियानची):
इस ऑपरेशन का मुख्य खतरा यह था कि पहले युद्धाभ्यास के दौरान जहाज का पतवार, जिसमें गंभीर क्षति हुई थी, टूट सकता था। (फोटो एपी फोटो द्वारा | ग्रेगोरियो बोर्गिया):
डूबे हुए मलबे को उठाने के बाद, बचावकर्मियों की सबसे अधिक रुचि रेस्तरां और स्टारबोर्ड की तरफ के डेक में है - सबसे अधिक संभावना है, वे वहां दो लापता लोगों - वेटर केविन रेबेलो और यात्री मारिया ग्राज़िया ट्रेकारिका के शवों को खोजने की कोशिश करेंगे।
इतालवी द्वीप गिग्लियो के तट पर एक डूबे हुए जहाज को उठाने के अनूठे ऑपरेशन में एक दिन से भी कम समय लगा - 19 घंटे। जहाज को सफलतापूर्वक उलट दिया गया।
ऑपरेशन का लक्ष्य जीरो रोल हासिल करना था और यह लक्ष्य हासिल कर लिया गया। (फोटो विसेंज़ो पिंटो द्वारा | एएफपी | गेटी इमेजेज़):
चट्टानों पर इसके किनारे पर 600 दिन क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया के लिए घातक साबित हुए, पतवार निराशाजनक रूप से विकृत हो गई है, लेकिन अब इस पर कोई दुर्गम क्षेत्र नहीं हैं। 19 सितंबर, 2013. (फोटो विसेंज़ो पिंटो | एएफपी | गेटी इमेजेज द्वारा):
कोस्टा कॉनकॉर्डिया सीधी स्थिति में, सितंबर 17, 2013। जहाज का किनारा क्षतिग्रस्त है। (फोटो विसेंज़ो पिंटो द्वारा | एएफपी | गेटी इमेजेज़):
गिग्लियो द्वीप के तट पर, जहाज को एक ऐसे मंच पर सुरक्षित किया गया है जो उसे सर्दियों के तूफान के मौसम से बचने में मदद करेगा, कम से कम अगले वसंत के अंत तक वहीं रहेगा। फिर कोस्टा कॉनकॉर्डिया को आगे के निपटान के लिए निकटतम बंदरगाहों में से एक में ले जाया जाएगा। (फोटो विसेंज़ो पिंटो द्वारा | एएफपी | गेटी इमेजेज़):
स्टारबोर्ड के हिस्से को गंभीर क्षति हुई। 17 सितंबर, 2013। (फोटो एंड्रियास सोलारो | एएफपी | गेटी इमेजेज द्वारा):
कोस्टा कॉनकॉर्डिया 17 सितंबर, 2013 को उठाया गया था। तस्वीर में क्षतिग्रस्त दाहिना भाग दिखाई दे रहा है। यह भी देखें: (फोटो एंड्रियास सोलारो | एएफपी | गेटी इमेजेज द्वारा):
शुक्रवार 13 तारीख की रात, 3,200 से अधिक यात्रियों और 1,000 चालक दल के साथ लक्जरी क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया इटली के गिग्लियो द्वीप के तट पर एक चट्टान से टकराकर आंशिक रूप से डूब गया। छह लोगों की मौत की पहले ही पुष्टि हो चुकी है, जिनमें दो फ्रांसीसी यात्री और पेरू का एक चालक दल का सदस्य शामिल है। दुर्घटना के बाद वे सभी भूमध्य सागर के पानी में डूब गए। 14 लोग अभी भी लापता हैं और बचावकर्मी जीवित बचे लोगों की तलाश जारी रखे हुए हैं। दुर्घटना प्रस्थान के कुछ ही घंटों बाद हुई, और यात्रियों को अभी तक सुरक्षा ब्रीफिंग नहीं दी गई थी, इसलिए निकासी के दौरान जहाज में अफरा-तफरी मच गई। कैप्टन फ्रांसेस्को शेटिनो को गिरफ्तार कर लिया गया। अन्य आरोपों के अलावा, उन पर जहाज छोड़ने वाले पहले लोगों में से एक होने का भी आरोप है। इस अंक में डूबे हुए कोस्टा कॉनकॉर्डिया की तस्वीरें और 14 यात्रियों को खोजने का प्रयास शामिल है।
(कुल 22 तस्वीरें)
1. गिग्लियो द्वीप के तट पर दुर्घटना के बाद "कोस्टा कॉनकॉर्डिया"। 4,200 लोगों को ले जा रहे एक इतालवी जहाज के दुर्घटनाग्रस्त हो जाने से छह यात्री डूब गए और 14 अभी भी लापता हैं। कोस्टा कॉनकॉर्डिया भूमध्य सागर में रवाना हुआ जब वह शुक्रवार 13 जनवरी को एक चट्टान से टकराया। (फिलिप्पो मोंटेफोर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज)
2. कोस्टा कॉनकॉर्डिया में लाइफ जैकेट पहने यात्री ऑपरेशन शुरू होने का इंतजार कर रहे हैं। (एपी फोटो/जहाज पर सवार पर्यटक से सौजन्य)
3. क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया गिग्लियो द्वीप के तट पर झुक गया और फंस गया। (एपी फोटो/Giglionews.it, जियोर्जियो फैंसीउली)
4. जहाज डूबने के बाद कोस्टा कॉनकॉर्डिया का एक यात्री अन्य लोगों के साथ सैंटो स्टेफ़ानो के बंदरगाह पर पहुंचा। घबराहट होने पर यात्रियों में से एक ने बर्फीले पानी में छलांग लगा दी। जहाज सिविटावेचिया, पलेर्मो, कैग्लियारी, पाल्मा, बार्सिलोना और मार्सिले में नियोजित स्टॉप के साथ भूमध्य सागर से होते हुए सवोना के लिए रवाना हुआ। (फिलिपो मोंटेफोर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज)
5. कोस्टा कॉनकॉर्डिया का एक परिवार मार्सिले की खाड़ी में पहुंचा। (एपी फोटो/क्लाउड पेरिस)
6. इटली में गिग्लियो द्वीप के पश्चिमी तट पर "कोस्टा कॉनकॉर्डिया"। (रॉयटर्स/इतालवी गार्डिया डि फिनान्ज़ा)
7. दुर्घटना के बाद कोस्टा कॉनकॉर्डिया अपनी तरफ पड़ा हुआ है। (एपी फोटो/ग्रेगोरियो बोर्गिया)
8. जहाज के पतवार में छेद। (रॉयटर्स/स्ट्रिंगर)
9. अग्निशामक दुर्घटना के अगले दिन कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूज जहाज के पतवार से उभरी हुई विशाल चट्टानों का निरीक्षण करते हैं। (एपी फोटो/एंड्रिया सिनीबाल्डी, लैप्रेसे)
10. "कोस्टा कॉनकॉर्डिया" छोटे जहाजों से घिरा हुआ है। (एपी फोटो/ग्रेगोरियो बोर्गिया)
11. गिग्लियो के टस्कन द्वीप की खाड़ी में रात में "कोस्टा कॉनकॉर्डिया"। (फिलिपो मोंटेफोर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज)
12. एक बचाव जहाज डूबे हुए जहाज को रोशन करता है। (एपी फोटो/ग्रेगोरियो बोर्गिया)
13. इतालवी अग्निशामक कोस्टा कॉनकॉर्डिया पर चढ़ते हैं। (एपी फोटो/ग्रेगोरियो बोर्गिया)
14. अग्निशामक आधे डूबे हुए जहाज का निरीक्षण करते हैं। (फिलिपो मोंटेफोर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज)
15. जहाज दुर्घटना के बाद बचावकर्मी कोस्टा कॉनकॉर्डिया के आसपास के पानी की जाँच करते हैं। (फिलिपो मोंटेफोर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज)
16. लोग कोस्टा कॉनकॉर्डिया के झुके हुए डेक पर सन लाउंजर के ढेर को देख रहे हैं। (फिलिप्पो मोंटेफोर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज)
17. कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर के आंशिक रूप से जलमग्न केबिन। (एपी फोटो/ग्रेगोरियो बोर्गिया)
18. एक इतालवी अग्निशमन हेलीकॉप्टर कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर से यात्रियों को उठाता है। अग्निशामकों ने त्रासदी के 36 घंटे बाद टूटे हुए पैर वाले एक चालक दल के सदस्य को बचाने के लिए पूरे रविवार काम किया। (एपी फोटो/ग्रेगोरियो बोर्गिया)
19. गोताखोरों ने आधे डूबे हुए कोस्टा कॉनकॉर्डिया का निरीक्षण किया। (फिलिप्पो मोंटेफोर्ट/एएफपी/गेटी इमेजेज)
20. कोस्टा कॉनकॉर्डिया लाइनर के ब्लैक बॉक्स के साथ इतालवी तट रक्षक। (एपी फोटो/ग्रेगोरियो बोर्गिया)
21. कोस्टा कॉनकॉर्डिया क्रूज़ जहाज के कप्तान फ्रांसेस्को शेटिनो (दाएं) को ग्रोसेटो, इटली में एक पुलिस कार में डाल दिया गया है। स्कीटिनो को प्रथम-डिग्री हत्या और जहाज छोड़ने वाले पहले लोगों में से एक होने के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। (रॉयटर्स/एंज़ो रूसो/एएनएसए)
22. इटली के गिग्लियो द्वीप के पश्चिमी तट पर "कोस्टा कॉनकॉर्डिया"। (रॉयटर्स/स्ट्रिंगर)
दुनिया की अग्रणी शक्तियों के लिए समुद्री प्रभुत्व हमेशा सर्वोच्च प्राथमिकता रही है। "जो समुद्र को नियंत्रित करता है वह दुनिया पर शासन करता है," वे पुराने दिनों में यह कहना पसंद करते थे। पहले, ऐसी तकनीकें मौजूद नहीं थीं जैसी अब हैं, इसलिए पानी था एक ही रास्ताएक महाद्वीप से दूसरे महाद्वीप तक पहुँचें। कहने की जरूरत नहीं है कि यह अक्सर देशों के बीच संघर्ष का कारण बन गया, जिसके परिणामस्वरूप कई जहाज समुद्र और महासागरों की गहराई में हमेशा के लिए चले गए...उन लोगों के लिए जिनका घर किसी भी तरह से उग्र समुद्र से जुड़ा नहीं है, यह एक देश के घर को डिजाइन करने पर ध्यान देने योग्य है, अपना खुद का। यह एक वास्तविक घर होगा जो कभी भी नीचे तक नहीं डूबेगा।
1. महामहिम का अस्पताल जहाज ब्रिटानिक
जहाज "ब्रिटानिक" को व्हाइट स्टार लाइन के आदेश से प्रसिद्ध "टाइटैनिक" - हारलैंड और वोल्फ (इंग्लैंड हारलैंड और वोल्फ) के समान कंपनी द्वारा बनाया गया था। जहाज का निर्माण "अकल्पनीय" टाइटैनिक के डूबने के कुछ समय बाद किया गया था। अपनी प्रतिष्ठा की रक्षा के लिए, कंपनी ने जहाज के डिज़ाइन में कुछ तकनीकी सुधार किए: इसने जहाज पर जीवनरक्षक नौकाओं की संख्या में वृद्धि की, बॉयलर, इंजन और अन्य डिब्बों के किनारे के पतवार को मजबूत किया जो हिमशैल के साथ टकराव में सबसे कमजोर थे।
जब ब्रिटानिक का निर्माण पूरा हुआ तो यह जहाज आकार में टाइटैनिक से भी बड़ा था। यदि प्रथम विश्व युद्ध शुरू नहीं हुआ होता तो यह आसानी से एक उत्कृष्ट क्रूज जहाज बन सकता था। विश्व युध्द. अंग्रेजी सरकार ने ब्रिटानिक को जब्त कर लिया और इसे महामहिम के अस्पताल जहाज में बदल दिया। पहली बार लॉन्च होने के एक साल बाद दुश्मन की तोपखाने की आग से जहाज डूब गया था। विमान में एक हजार से अधिक यात्री सवार थे। उनमें से लगभग सभी को बचा लिया गया। कुल मिलाकर, लगभग 30 लोग मारे गए।
जैक्स-यवेस कॉस्ट्यू ने डूबे हुए ब्रिटानिक को उसकी मृत्यु के कई दशकों बाद खोजा और वह काफी आश्चर्यचकित थे कि जहाज का पतवार पूरी तरह से संरक्षित था। 1990 के दशक से, शोधकर्ताओं ने ब्रिटानिक डूब स्थल पर कई अभियान चलाए हैं। उत्तरार्द्ध का आयोजन 2012 में जहाज पर विशेष उपकरण स्थापित करने के उद्देश्य से किया गया था जो बैक्टीरिया की वृद्धि दर की निगरानी कर सकता है।
2. ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक यात्री लाइनर लुसिटानिया
यात्री लाइनर लुसिटानिया को दुनिया का सबसे बड़ा क्रूज जहाज माना जाता था, हालांकि लंबे समय तक नहीं। इसका निर्माण कार्य 1907 में पूरा हुआ।
आठ साल बाद, जर्मन पनडुब्बी U-20 द्वारा जहाज को डुबो दिया गया, जिससे विश्व समुदाय में भारी प्रतिक्रिया हुई। जर्मनों पर अंतरराष्ट्रीय कानून का उल्लंघन करने का आरोप लगाया गया क्योंकि उन्होंने बिना किसी चेतावनी के एक गैर-सैन्य जहाज पर गोलीबारी की। हालाँकि, जैसा कि बाद में पता चला, ब्रिटेन ने इस उम्मीद में गोला-बारूद के परिवहन के लिए लुसिटानिया का इस्तेमाल किया कि जर्मनी यात्री जहाज पर हमला नहीं करेगा। यह, बदले में, अंतर्राष्ट्रीय कानून का भी उल्लंघन था।
लुसिटानिया जहाज के अवशेष आयरिश शहर किंसले से 13 किलोमीटर दूर अटलांटिक महासागर के तल पर स्थित हैं। टाइटैनिक और ब्रिटानिक के विपरीत, लाइनर को खराब तरीके से संरक्षित किया गया था, क्योंकि यह बहुत अधिक गहराई पर डूब गया था।
3. स्पैनिश गैलिलियन "नुएस्ट्रा सेनोरा डी अटोचा"
नुएस्ट्रा सेनोरा डी अटोचा स्पेनिश नौसेना का एक पुरस्कार जहाज था जो इतिहास के सबसे महान खजाने में से एक के साथ डूब गया था। समुद्री इतिहाससवार।
यह 1622 में हुआ था. गैलियन नुएस्ट्रा सेनोरा डी अटोचा हवाना से स्पेन की ओर जा रहा था। वह काफी मूल्यवान माल ले जा रहा था: भारी मात्रा में सोना, चांदी, गहने, तंबाकू, तांबा और अन्य चीजें। रास्ते में, नुएस्ट्रा सेनोरा डी अटोचा को एक भयंकर तूफान का सामना करना पड़ा। जहाज का पतवार काफी क्षतिग्रस्त हो गया था, इसलिए यह यात्रियों और महंगे माल के साथ जल्दी ही डूब गया।
कई वर्षों तक, स्पैनिश अधिकारियों ने नुएस्ट्रा सेनोरा डी अटोचा गैलियन के मलबे की जगह ढूंढने और खोए हुए क़ीमती सामानों को वापस करने की कोशिश की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। जहाज की खोज 1985 में पेशेवर खजाना शिकारी मेल फिशर ने की थी। सबसे दिलचस्प बात यह है कि गैलियन का खोल आज भी निराधार है। जैसा कि आप जानते हैं, यह जहाज के इस हिस्से में था कि कई सदियों पहले स्पेनियों ने सबसे मूल्यवान चीजों का परिवहन किया था।
4. समुद्री डाकू जहाज "ओइदाह"
जहाज "व्हाईडाह गैली" समुद्री डाकू ब्लैक सैम बेलामी का था। उन्हें सबसे सफल माना जाता था समुद्री डाकूसर्वकालिक: उसने 120 मिलियन डॉलर (आधुनिक धन में) से अधिक मूल्य के खजाने के साथ बड़ी संख्या में जहाजों को डुबो दिया और कब्जा कर लिया। हालाँकि, बेल्लामी कभी भी लूट का पूरा आनंद नहीं ले पाया। उनका जहाज़ "ओइदा" 1717 में एक तेज़ तूफ़ान के कारण डूब गया, जिससे कप्तान, उसके चालक दल के आधे सदस्य और उसमें मौजूद सारा कीमती सामान डूब गया।
1977 में, शोधकर्ताओं ने एक ऐसे व्यक्ति द्वारा संकलित पुराने मानचित्र का उपयोग करके मलबे को खोजने में कामयाबी हासिल की, जिसने दो सौ साल से भी अधिक समय पहले मलबे के तुरंत बाद इसकी खोज की थी। जहाज की घंटी पर उन्हें शिलालेख "ओइदाह, 1716" मिला, जिससे उन्हें इस बारे में थोड़ा भी संदेह नहीं हुआ कि जहाज का मालिक कौन था।
5. रानी ऐनी का बदला
क्वीन ऐनीज़ रिवेंज इतिहास में सबसे भयावह समुद्री डाकू जहाजों में से एक के रूप में दर्ज हो गया है। उन्हें यह दर्जा अपने कप्तान ब्लैकबीर्ड के कारण प्राप्त है। जहाज को 1717 में प्रसिद्ध समुद्री डाकू ने पकड़ लिया था। बारह महीने बाद यह अस्त-व्यस्त हो गया। अफवाह यह है कि यह उनके कप्तान द्वारा जानबूझकर उठाया गया कदम था।
1996 में, शोधकर्ताओं ने घोषणा की कि कई दशकों के बाद उन्होंने अंततः डूबी हुई रानी ऐनीज़ रिवेंज की खोज कर ली है। जहाज़ के मलबे की जगह पर कई कलाकृतियाँ मिलीं, लेकिन उनमें से किसी ने भी सटीक रूप से यह निर्धारित करने में मदद नहीं की कि जहाज ब्लैकबीर्ड का था या नहीं। 2011 में, नेशनल ज्योग्राफिक सोसाइटी ने आत्मविश्वास से कहा कि 15 साल पहले खोजा गया जहाज वास्तव में रानी ऐनी का बदला था, लेकिन कोई ठोस सबूत नहीं दिया। कलाकृतियों को पुनर्स्थापित करने का काम अभी भी जारी है।
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क्या यह वही है जिसकी आपको तलाश थी? शायद यह कुछ ऐसा है जिसे आप इतने लंबे समय से नहीं पा सके?
मार्च 2016 में, उत्तरी आयरलैंड और बेल्जियम के शोधकर्ताओं ने अपनी खोज को दुनिया के साथ साझा किया: यह पता चला कि उपग्रह छवियों का विश्लेषण करके, आप प्राचीन जहाजों के मलबे की जगहों की खोज कर सकते हैं। यहां तक कि पानी के नीचे पड़ी एक अगोचर नाव भी कई रहस्यों और किंवदंतियों में डूबी हुई है, और इसलिए मंत्रमुग्ध करती है और ध्यान आकर्षित करती है जो उसे "जीवन के दौरान" प्राप्त नहीं हुआ।
हर गोताखोर डूबे हुए जहाजों के मलबे के बीच तैरने का सपना देखता है। यहां तक कि एक अलग दिशा भी है - मलबे में गोताखोरी (अंग्रेजी मलबे से - "शिपव्रेक")। जबकि वैज्ञानिक अंतरिक्ष से छवियों का विश्लेषण करते हैं और डूबे हुए जहाजों के नए स्थानों को निर्धारित करने का प्रयास करते हैं (और उनकी संख्या 3 मिलियन से कम नहीं है), हम उन स्थानों और जहाजों के बारे में बात करेंगे जिन्हें आप अभी देख सकते हैं, पर्यटक आकर्षणों से लेकर गोता लगाने तक, जिसके लिए लंबे समय की आवश्यकता होती है। तैयारी।
स्कूनर "स्वीप्टेक्स"
ओन्टारियो झील, कनाडा
आप पानी में गोता लगाए बिना भी इस स्कूनर की रूपरेखा देख सकते हैं। कोयले के परिवहन के लिए बर्लिंगटन में 1867 में निर्मित, वह 20 साल से भी कम समय तक चली और एक तूफान में बर्बाद हो गई। जहाज "स्वीपस्टेक्स", जिसकी मरम्मत नहीं की जा सकी, को बाद में खाड़ी में ले जाया गया, जहां यह पानी के नीचे डूब गया। यह अब कनाडा में क्लियर लेक ओंटारियो की सतह से सिर्फ 7 मीटर नीचे है और फैथम फाइव नेशनल मरीन पार्क का मुख्य आकर्षण है। नौसिखिए गोताखोर और स्नॉर्कलिंग में रुचि रखने वाले दोनों ही स्कूनर को करीब से देख सकते हैं। इस तरह के गोताखोरों को एक शेड्यूल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, क्योंकि ऐसे कई लोग भी हैं जो पर्यटक नौकाओं के पारदर्शी तल के माध्यम से जहाज को देखना चाहते हैं।
शूनर "स्वीपस्टेक्स"
लेकिन आप आंतरिक भाग का पता लगाने और मलबे के बीच तैरने में सक्षम नहीं होंगे। 36 मीटर लंबे जहाज को आंतरिक रूप से धातु के केबलों द्वारा समर्थित किया गया है और विनाश को रोकने के लिए तार की बाड़ से घिरा हुआ है, जो पानी के नीचे तेजी से होता है। इसके बावजूद, स्वीपस्टेक्स को आज 19वीं सदी के सबसे अच्छे संरक्षित स्कूनर्स में से एक माना जाता है।
वहाँ कैसे आऊँगा:मास्को से टोरंटो तक हवाई जहाज़ से, फिर टोबरमनी शहर तक बस से, जहाँ अभियान और परिभ्रमण शुरू होते हैं।
नौका "ज़ेनोबिया"
लारनाका शहर, साइप्रस
ट्रैवल एजेंट साइप्रस में छुट्टियां मना रहे प्रत्येक पर्यटक को स्वीडिश नौका ज़ेनोबिया को देखने के अवसर के साथ नाव यात्रा पर जाने की पेशकश करते हैं, जो 1980 में डूब गई थी। नाव मलबे वाली जगह के पास रुकती है, जहां हर कोई मास्क और पंखों के साथ तैर सकता है। हालाँकि, आप लारनाका के पास पहुँचने पर हवाई जहाज से भी जहाज की रूपरेखा देख सकते हैं।
172 मीटर लंबी मालवाहक नौका स्वीडन से सीरिया तक अपनी पहली यात्रा पूरी करने में विफल रही: साइप्रस के पास, यह बंदरगाह की ओर सूचीबद्ध होने लगी और अंततः धीरे-धीरे नीचे तक डूब गई। एक संस्करण के अनुसार, ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों की खराबी के कारण ऐसा हुआ। हालाँकि, अजीब तरह से, कुछ लोग इस बात से सहमत हैं कि बीमा प्राप्त करने के लिए नौका में जानबूझकर पानी भर दिया गया था।
जहाज अपने पूरे माल के साथ डूब गया, जिसका मूल्य £200 मिलियन था, जो वस्तुतः अछूता रहा। और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अब कुछ दशकों से लोग जहाज के अंदरूनी हिस्से और नीचे बिखरे हुए ट्रकों का पता लगाने के लिए यहां आ रहे हैं, जिनमें से एक नीला लाडा भी है।
और अगर गंभीर तैयारी के बिना, इंजन कक्ष में जाना या बाईं ओर गोता लगाना असंभव है, जो 42 मीटर की गहराई पर स्थित है, तो न्यूनतम गोता लगाने वाले अनुभव वाले शुरुआती लोग भी दाईं ओर जा सकते हैं। आपको बस 18 मीटर की गहराई तक उतरना है। हाँ, गोताखोरी की भाषा में यह वास्तव में "न्यायसंगत" है। जो लोग गोता लगाने नहीं जा रहे हैं वे पोरथोल वाली पर्यटक पनडुब्बी पर ज़ेनोबिया जा सकते हैं। लागत - नाव यात्रा के लिए 70 यूरो से लेकर विशेष मलबे में गोता लगाने के लिए 250 यूरो तक।
वहाँ कैसे आऊँगा:मास्को से लार्नाका तक विमान द्वारा। लिमासोल से जहाज तक परिभ्रमण की भी व्यवस्था की जाती है।
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यात्री जहाज़ "बैरन गौत्श"
रोविंज शहर, क्रोएशिया
एक यात्री जहाज के रूप में निर्मित, इस जहाज का उपयोग प्रथम विश्व युद्ध के दौरान गोला-बारूद ले जाने और शरणार्थियों के परिवहन के लिए किया गया था। 1914 में त्रासदी हुई जब बैरन गौच एक खदान से टकरा गया। 336 यात्रियों में से आधे से भी कम को बचाया गया, और मृतकों के शव आपदा के 100 साल बाद पाए गए। अब दुर्घटनास्थल को एक सैन्य कब्र का दर्जा प्राप्त है, और इसलिए इसमें अकेले गोता लगाना प्रतिबंधित है। केवल कुछ गोताखोर क्लबों को ही ऐसा करने का लाइसेंस प्राप्त है।
स्टीमशिप क्रोएशियाई शहर रोविंज के तट के पास 40 मीटर की गहराई पर एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में टिकी हुई है। यदि लॉगबुक में 40 गोते हैं तो गोता लगाने की लागत 45 यूरो होगी।
वहाँ कैसे आऊँगा: मास्को से पुला शहर तक हवाई जहाज़ से, फिर रोविंज शहर तक बस द्वारा।
जापानी नौसेना अंडरवाटर कब्रिस्तान
चुउक द्वीप समूह (ट्रूक के नाम से भी जाना जाता है), माइक्रोनेशिया
आप माइक्रोनेशिया में सैन्य उपकरणों का दुनिया का सबसे बड़ा पानी के नीचे का कब्रिस्तान देख सकते हैं। 1944 तक, ट्रूक द्वीप क्षेत्र में जापानी सैन्य अड्डे थे, जिन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी हमलावरों ने पूरी तरह से नष्ट कर दिया था। और अब लैगून के तल पर आप उगते सूरज की भूमि के बेड़े की विविधता देख सकते हैं: टैंकर, क्रूजर, पनडुब्बी, विध्वंसक।
इस तथ्य के कारण गोता लगाने की संभावना बहुत सरल हो जाती है कि जहाज उथले पानी में आराम करते हैं, ताकि गंभीर अनुभव के बिना एक गोताखोर मलबे का पता लगाने के लिए जा सके। या यहां तक कि पूरे जहाजों को भी देखें - उनमें से कुछ को पूरी तरह से संरक्षित किया गया है।
केवल 9 मीटर की गहराई पर आप सबसे अधिक में से एक की नाक देख सकते हैं बड़े जहाज. सर्दियों और वसंत ऋतु में ऐसा करना बेहतर होता है, बाकी समय बारिश और ऊंची लहरें गोताखोरी को थोड़ा मुश्किल बना देती हैं। एक सप्ताह तक चलने वाले लैगून क्रूज के लिए कीमतें $3,195 से शुरू होती हैं।
वहाँ कैसे आऊँगा:मास्को से होनोलूलू होते हुए गुआम तक हवाई जहाज़ से, वहाँ से हवाई जहाज़ द्वारा चुउक द्वीप तक। परिभ्रमण वेनो शहर से प्रस्थान करते हैं।
यात्री और मालवाहक जहाज "योंगला"
एयर सिटी, ऑस्ट्रेलिया
आप मलबे में गोताखोरी कर सकते हैं और साथ ही ऑस्ट्रेलियाई राज्य क्वींसलैंड में दुनिया के सबसे प्रसिद्ध समुद्री पार्क को भी देख सकते हैं। 1911 में, मेलबर्न से केर्न्स की ओर जाते समय आयर शहर के पास, एक तेज़ तूफान आया और परिणामस्वरूप 110 मीटर लंबा ऑस्ट्रेलियाई जहाज योंगला बर्बाद हो गया। 122 यात्रियों में से कोई भी जीवित नहीं बचा। अब जहाज 30 मीटर (कुछ खंड 16 मीटर की गहराई पर) की गहराई पर टिका हुआ है और सबसे बड़े ऐतिहासिक जहाजों में से एक है। जहाज को क्वींसलैंड ऐतिहासिक संपत्तियों के रजिस्टर में सूचीबद्ध किया गया है, जिसका अर्थ है कि इसके आंतरिक भाग का दौरा नहीं किया जा सकता है।
हालाँकि, यह दुनिया भर के गोताखोरों को नहीं रोकता है। यूनेस्को द्वारा संरक्षित ग्रेट बैरियर रीफ के पास स्थित जहाज का पतवार मूंगों से उग आया है और विभिन्न समुद्री जीवन के लिए स्वर्ग बन गया है। यहां आप ग्रुपर्स और स्टिंगरे, ऑक्टोपस, कछुए, बाराकुडा और विशाल ऑस्ट्रेलियाई ट्रेवेली की प्रशंसा कर सकते हैं। दो गोताखोरों के साथ एक दिवसीय भ्रमण के लिए इस साहसिक कार्य की लागत $160 से शुरू होती है।
वहाँ कैसे आऊँगा:मास्को से विमान द्वारा सिडनी से टाउन्सविले शहर तक स्थानांतरण के साथ, फिर एयर शहर तक बस द्वारा।
फ्रिगेट 365 (उर्फ "कैप्टन कीथ तिब्बत")
केमैन आइलैंड्स, यूके
डूबे हुए जहाजों का इतिहास हमेशा आपदाओं और यात्रियों की मौत से जुड़ा नहीं होता है। समुद्रों और महासागरों के तल पर कई जहाज़ आराम करते हैं, जिन्हें विशेष रूप से कृत्रिम चट्टानें बनाने या प्रयोगों के लिए डुबोया जाता है। इनमें से एक सैन्य युद्धपोत 365 है। यह जहाज 1980 के दशक में सोवियत संघ में बनाया गया था, और यूएसएसआर के पतन के बाद इसे क्यूबा की नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। जहाज किसी के काम का नहीं रहा और 10 साल बाद इसे केमैन आइलैंड्स की सरकार ने अधिग्रहण कर लिया और दुर्घटना के दौरान जहाजों के कमजोर बिंदुओं को निर्धारित करने के लिए नष्ट कर दिया।
आज फ्रिगेट, दो भागों में विभाजित होकर, रेतीले तल पर स्थित है कैरेबियन सागर 27 मीटर की गहराई पर. पतवार में एल्यूमीनियम की उच्च सामग्री इसे लंबे समय तक मलबे में गोता लगाने के लिए एक पसंदीदा वस्तु बने रहने में मदद करेगी - इस वजह से, इसमें बहुत धीरे-धीरे जंग लगती है। और एक गोता के लिए $65 की आकर्षक कीमत (हालांकि इसमें उपकरण शामिल नहीं है) भी गोताखोरों को उदासीन नहीं छोड़ती है।
वहाँ कैसे आऊँगा:मास्को से मियामी तक विमान द्वारा, फिर विमान द्वारा केमैन ब्रैक द्वीप तक, जहाँ से गोताखोरी परिभ्रमण का आयोजन किया जाता है।
थोक वाहक "एसएस थीस्लगॉर्म"
लाल सागर, मिस्र
मिस्र के समुद्र तटों पर पारंपरिक "सील" छुट्टी का एक विकल्प मलबे में गोताखोरी हो सकता है। इसके अलावा, लाल सागर का तल ऐसे जहाजों से भरा पड़ा है जो तूफान में फंसने के बाद डूब गए, तेज हवा, खतरनाक धाराओं का सामना करना पड़ा या चट्टानों पर ठोकर खाई। और पूरे वर्ष पारदर्शिता और आरामदायक पानी का तापमान गोताखोरी के पक्ष में अंक जोड़ता है।
गोताखोरों के लिए शायद सबसे आकर्षक जहाज ब्रिटिश सैन्य मालवाहक थिसलगॉर्म है। 1940 में निर्मित, एक साल बाद इसे जर्मन विमान द्वारा स्वेज नहर में डुबो दिया गया था। जहाज पर ब्रिटिश सेना के लिए जो सामान था - आग्नेयास्त्र, मोटरसाइकिल, जीप, सैनिकों का गोला-बारूद - डूब गया और अभी भी जहाज के कब्जे में है। मिस्र के कानूनों के अनुसार, इन कलाकृतियों को समुद्र के तल से उठाना सख्त वर्जित है। थिसलगॉर्म तक गोता लगाने का खर्च $80 होगा।
वहाँ कैसे आऊँगा: मास्को से शर्म अल-शेख तक विमान द्वारा। हूर्घाडा से गोता भ्रमण भी आयोजित किए जाते हैं।
क्रूज जहाज "एंड्रिया डोरिया"
मैसाचुसेट्स, यूएसए
एंड्रिया डोरिया की कहानी, जो 1956 में स्टॉकहोम लाइनर के साथ टक्कर के बाद डूब गई थी, सबसे सफल में से एक मानी जाती है। बचाव कार्य. विमान में सवार 1076 यात्रियों में से केवल 46 लोग ही मरे जो टक्कर में घायल हुए थे।
न केवल जहाज पर गोता लगाना कोई सस्ता आनंद नहीं है (लगभग $3,500), बल्कि आवश्यक राशि होने पर आपको इस जहाज पर चढ़ने के लिए टिकट की गारंटी नहीं मिलती है। और हर पेशेवर गोताखोर सभी परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए जहाज पर गोता लगाने की हिम्मत नहीं करेगा: 75 मीटर की गहराई, 6 डिग्री का पानी का तापमान और मजबूत समुद्री धाराएं। एक अतिरिक्त कठिनाई यह है कि जहाज तक केवल सीमित समय के दौरान - गर्मी के महीनों के दौरान ही पहुंचना संभव है।
हालाँकि, यह मलबे के बीच तैरने के सच्चे प्रेमियों को नहीं रोकता है - पहले गोताखोर आपदा के अगले ही दिन जहाज का पता लगाने के लिए गए थे। तब से, डोरिया पर कम से कम 17 पेशेवर गोताखोर लापता हो गए हैं: कुछ बिजली के तारों में उलझ गए, अन्य जहाज की भूलभुलैया में खो गए।
अनुभवी गोताखोर स्वीकार करते हैं कि "एवरेस्ट ऑफ़ शिपव्रेक" का जादू, जैसा कि कभी एंड्रिया डोरिया कहा जाता था, गायब हो गया है। यदि 30 साल पहले भी डेक के बीच गोता लगाना और लक्ज़री केबिनों में चीन को ढूंढना संभव था, तो हर साल जहाज नष्ट हो जाता है और अपनी अखंडता खो देता है। यदि यह आपको नहीं रोकता है, तो आप उन निजी कंपनियों में से एक से संपर्क कर सकते हैं जो जहाज पर अभियान आयोजित करती हैं।
वहाँ कैसे आऊँगा: एक संगठित अभियान के हिस्से के रूप में मास्को से बोस्टन तक हवाई जहाज से, वहां से।
स्टीमशिप "लेनिन"
बालाक्लावा शहर, रूस
आप बिना वीजा आवेदन किए डूबे हुए जहाजों को देख सकते हैं। पिछले कुछ वर्षों में, क्रीमिया के गोताखोरों ने बालाक्लावा के पास काला सागर के तल पर एक पानी के नीचे कब्रिस्तान की खोज की है, जहां लकड़ी की नौकाएं, पनडुब्बियां, एक प्राचीन गैली और अन्य जहाज विभिन्न गहराई पर आराम करते हैं। इनमें सबसे ज्यादा खूनी इतिहासस्टीमशिप "लेनिन" बाहर खड़ा है। इस दुखद जहाज को काला सागर टाइटैनिक भी कहा गया क्योंकि इसमें बहुत सारे मानव जीवन थे।
1909 में डेंजिग में एक मालवाहक और यात्री जहाज के रूप में निर्मित, जहाज ने द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने तक अपने कार्यों को अंजाम दिया। जुलाई 1941 में, एक काफिले के हिस्से के रूप में, वह सेवस्तोपोल से याल्टा के लिए रवाना हुए, लेकिन केप सरिच के क्षेत्र में, लेनिन को अपनी ही सोवियत खदानों से उड़ा दिया गया और कुछ मिनट बाद डूब गया। अन्य जहाजों की नावों ने लगभग छह सौ लोगों को बचाया, लेकिन मौतों की सही संख्या अज्ञात है - कुछ अनुमानों के अनुसार, पीड़ितों की संख्या 2000 तक पहुँच जाती है।
आपदा के तुरंत बाद, काला सागर बेड़े के सैन्य न्यायाधिकरण ने लेनिन पायलट, लेफ्टिनेंट आई. आई. स्विस्टुन को मृत्युदंड - फाँसी की सजा सुनाई। 90 के दशक में, जब जहाज के डूबने के मामले की सामग्री को सार्वजनिक कर दिया गया, तो उन्हें मरणोपरांत पुनर्वासित किया गया।
आज, दुनिया भर के गोताखोर डूबे हुए जहाज का पता लगाने के लिए तैयार हैं, लेकिन केवल कुछ ही ऐसा करने की हिम्मत करते हैं। जहाज न केवल 94 मीटर की गहराई पर स्थित है और गोताखोरी के लिए गंभीर शारीरिक तैयारी की आवश्यकता होती है, बल्कि यहां पानी अधिकतम 8 डिग्री तक गर्म होता है। लेकिन जो लोग साहस करते हैं वे उदासीन नहीं रहते हैं: लगभग 95 मीटर लंबे जहाज पर, आप लगभग सभी कमरों में प्रवेश कर सकते हैं, और बाईं ओर एक छेद के माध्यम से आप इंजन कक्ष में जा सकते हैं। ऐसा गोता केवल तकनीकी गोताखोरी कार्यालयों के माध्यम से ही लगाया जा सकता है।
वहाँ कैसे आऊँगा:मास्को से सेवस्तोपोल तक हवाई जहाज़ से, फिर बस से बालाक्लावा तक।
यात्री जहाज टाइटैनिक
न्यूफ़िनलैंड द्वीप, कनाडा
यह सुनने में जितना अविश्वसनीय लग सकता है, पौराणिक टाइटैनिक के मलबे के बीच तैरना भी संभव है। सौ साल से अधिक समय बीत चुका है जब 20वीं सदी की शुरुआत का सबसे बड़ा यात्री स्टीमशिप 1912 में एक बहते हुए हिमखंड से टकराने के बाद डूब गया था। आपदा ने डेढ़ हजार से अधिक लोगों की जान ले ली, और अब कई इतिहासकार इस जहाज पर गोता लगाने के खिलाफ बोलते हैं, और अभियानों के साथ होने वाली लूट और कचरे के प्रति अपने असंतोष को समझाते हैं। मृतकों की स्मृति के प्रति अनादर का जिक्र नहीं - ऐसे मामले सामने आए हैं जब लोगों ने डूबे हुए टाइटैनिक पर शादी कर ली।
ये सभी नैतिक निषेध उन लोगों को बिल्कुल भी भ्रमित नहीं करते हैं जो किंवदंती को छूना चाहते हैं। दो सप्ताह तक चलने वाले अभियान हर कुछ वर्षों में होते हैं, और उन्हें आयोजित करने वाली कंपनी अपनी सेवाओं के लिए लगभग $60,000 का शुल्क लेती है।
जहाज "केल्डीश" टाइटैनिक तक यात्रा संचालित करता है। पहले, इसका उपयोग अनुसंधान उद्देश्यों के लिए किया जाता था, और अब यह पर्यटकों और वैज्ञानिकों को उस क्षेत्र में पहुंचाता है जहां जहाज की मृत्यु हुई थी।
"टाइटैनिक" स्टीमशिप 3,750 मीटर की अविश्वसनीय गहराई पर स्थित है, इसलिए मीर गहरे समुद्र में पनडुब्बी का उपयोग करके इस पर गोता लगाया जाता है। सबमर्सिबल के अंदर अधिकतम तीन लोग हो सकते हैं, जिनमें से एक पायलट होगा। शेष स्थान तारों, कनेक्शनों और वीडियो कैमरा भागों से भरा हुआ है। संपूर्ण गोता लगाने में लगभग 12 घंटे लगते हैं, जिनमें से 7 घंटे गोताखोर नीचे बिताते हैं, और शेष 5 घंटे उतरने और चढ़ने के लिए आवश्यक होते हैं। निरीक्षण करने पर, आप देख सकते हैं कि स्टर्न पूरी तरह से टूट गया है, कप्तान का पुल नष्ट हो गया है, जहाज खुद दो हिस्सों में टूट गया है, और फर्नीचर, व्यंजन, जूते और यात्रियों के अन्य निजी सामान के अवशेष चारों ओर बिखरे हुए हैं। आयोजकों का दावा है कि 1998 के बाद से उनके अभियानों के दौरान, समुद्र तल से एक भी कलाकृति बरामद नहीं हुई है। वैज्ञानिकों का कहना है कि टाइटैनिक अपनी अगली 150वीं वर्षगांठ देखने के लिए जीवित नहीं रहेगा।
वहाँ कैसे आऊँगा:मास्को से सेंट जॉन हवाई अड्डे (न्यूफ़ाउंडलैंड, कनाडा) तक विमान द्वारा।
