वोल्गा पर बजरा ढोने वाले और कहाँ गए? बजरा ढोने वाले कौन हैं? बजरा ढोने वाले कौन हैं: रूस में इतिहास

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बर्लात्स्की का श्रम मौसमी था। नावें "बड़े पानी" के किनारे खींची जाती थीं: वसंत और शरद ऋतु में। आदेश को पूरा करने के लिए, बजरा ढोने वाले आर्टल्स में एकजुट हुए। बजरा ढोने वाले का काम बेहद कठिन और नीरस था। गति की गति टेलविंड या हेडविंड की ताकत पर निर्भर करती थी। जब अच्छी हवा चल रही थी, तो जहाज (छाल) पर एक पाल खड़ा कर दिया गया, जिससे गति काफी तेज हो गई। गानों ने बजरा ढोने वालों को गति बनाए रखने में मदद की। प्रसिद्ध बजरा ढोने वालों के गीतों में से एक है "एह, क्लब, लेट्स हू", जिसे आम तौर पर सबसे कठिन क्षणों में से एक में आर्टेल की ताकतों को समन्वयित करने के लिए गाया जाता था: लंगर उठाने के बाद छाल को उसके स्थान से हिलाना।

स्टीमशिप के प्रसार के साथ बर्लात्स्की श्रम पूरी तरह से गायब हो गया। कुछ समय के लिए, जहाज को बजरा ढोने वालों द्वारा ले जाने के बजाय, परिवहन की एक विधि का भी उपयोग किया गया था: लंगर को ऊपर की ओर लाना और घोड़े या भाप कर्षण के साथ एक चरखी का उपयोग करके जहाज को उनके पास खींचना (कैप्सटन देखें)।

में रूस का साम्राज्य"बजरा ढोने वालों की राजधानी" के साथ प्रारंभिक XIXसदी में शहर का नाम रायबिंस्क रखा गया। ग्रीष्मकालीन नेविगेशन के दौरान, सभी रूसी बजरा ढोने वालों में से एक चौथाई रयबिन्स्क से होकर गुजरे।

बजरा ढोने वालों को समर्पित प्रसिद्ध चित्रइल्या रेपिन द्वारा "वोल्गा पर बजरा हेलर्स"।

यूएसएसआर में, 1929 में पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर ट्रांसपोर्ट के एक डिक्री द्वारा बजरा ढोने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, जो 1931 तक नदी परिवहन को भी नियंत्रित करता था। हालाँकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, कई छोटी नदियों पर, टगों की कमी के कारण, बजरा ढुलाई का उपयोग सीमित था।

अन्य देशों में

पश्चिमी यूरोप में (कम से कम बेल्जियम, नीदरलैंड और फ्रांस में), जनशक्ति और भार ढोने वाले जानवरों की मदद से नदी जहाजों की आवाजाही 20वीं सदी के तीस के दशक तक जारी रही।

जर्मनी में, 20वीं सदी के उत्तरार्ध में जनशक्ति का उपयोग बंद हो गया। [ अप्रतिष्ठित स्रोत?]

बोलचाल की लातवियाई भाषा में, बार्ज हेलर (लातवियाई बर्लक्स) शब्द का अर्थ न केवल "बर्ज हेलर" है, बल्कि "बर्ज हेलर" भी है। लूटेरा" बोलचाल की लिथुआनियाई भाषा में, स्थानीय रूसी पुराने विश्वासियों को संदर्भित करने के लिए (शाब्दिक बर्लिओकास) शब्द का उपयोग किया जाता था। बोलचाल की रोमानियाई भाषा में, बजरा ढोने वाले (रोमानियाई बर्लैक) को कुंवारा कहा जाता है।
बजरा ढोने वाला वह व्यक्ति होता है जो अंशकालिक कार्यकर्ता के रूप में काम पर जाता है: घर काटना, स्टोव बिछाना, राफ्टिंग करना आदि। बजरा ढोने का मतलब जरूरी नहीं कि बजरा ढोना हो। "बर्लाचिट" शब्द अभी भी किरिलोव्स्की जिले में सुना जा सकता है वोलोग्दा क्षेत्र. कोई कह सकता है, "वास्का फिर से कुम्हार के पास चला गया है।" बुढ़ियाआपकी बिल्ली के बारे में बिल खोदना - यहाँ : शिकार करना।
आधुनिक नियमों में रूसी संघबजरा उठाने पर कोई प्रतिबंध नहीं है (1929 का फरमान प्रभावी नहीं रह गया है), लेकिन आधुनिक समय में इसके उपयोग के कोई तथ्य भी नहीं हैं। जाहिर है, इसका कारण इसकी आर्थिक अक्षमता है।
रिवर पुशर टग की एक परियोजना का नाम "बर्लक" था।

कला में बजरा ढोने वाले और बजरा ढोने वाले

फ्योडोर मिखाइलोविच रेशेतनिकोव, कहानी-निबंध "पोडलिपोवत्सी" (1864)
इल्या रेपिन, पेंटिंग "वोल्गा पर बार्ज हेलर्स" (1873)
लेव मोइसेविच पिसारेव्स्की, मूर्तिकला "बर्लक" (राइबिंस्क, 1977)
बोरिस ग्रीबेन्शिकोव, गीत "बर्लक" (रूसी एल्बम, 1992)

इमेजिस

समानार्थी शब्द:

देखें अन्य शब्दकोशों में "बर्लक" क्या है:

आम देखें... पर्यायवाची शब्दकोष

बर्लाक, बजरा ढोने वाला (क्षेत्र का बजरा ढोने वाला), पति। एक कार्यकर्ता, जो एक आर्टेल में, एक टावलाइन पर जहाजों को नदी तक खींचता है। “झोपड़ी में बजरा ढोने वाले जाग गए हैं।” आई. निकितिन। "बजरा ढोने वाले तौलिये के सहारे चल रहे हैं।" नेक्रासोव। शब्दकोषउषाकोवा। डी.एन. उषाकोव। 1935 1940... उषाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

बर्लाक, हुह, पति। पुराने दिनों में: आर्टेल में एक कर्मचारी धारा के विपरीत किनारे पर जहाजों को रस्से से खींचता था। | adj. बर्लात्स्की, ओह, ओह। बर्लात्स्क आर्टेल। ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश। एस.आई. ओज़ेगोव, एन.यू. श्वेदोवा। 1949 1992… ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश

बजरा ढोने वाला- बजरा ढोनेवाला, बी. बजरा ढोनेवाला, बहुवचन बजरा ढोने वाले और अप्रचलित बजरा ढोने वाले, बजरा ढोने वाले। उदाहरण के लिए, एन. नेक्रासोव से: "वोल्गा के लिए बाहर जाओ: महान रूसी नदी के ऊपर किसकी कराह सुनाई देती है?" हम इस कराह को एक गीत कहते हैं: बजरा ढोने वाले टोलाइन के साथ चल रहे हैं" (सामने के प्रवेश द्वार पर प्रतिबिंब) ... आधुनिक रूसी भाषा में उच्चारण और तनाव की कठिनाइयों का शब्दकोश

स्वेतलाना अनातोल्येवना बर्लाक (जन्म 12 जून, 1969) रूसी भाषाविद्, इंडो-यूरोपीयविद् और तुलनात्मक अध्ययन और मानव भाषा की उत्पत्ति पर सामान्य कार्यों की लेखिका। आई.बी. इटकिन की पत्नी। 1995 से भाषा विज्ञान के उम्मीदवार, वरिष्ठ शोधकर्ता... ...विकिपीडिया

बर्लाक- वास्का बर्लाक, कोसैक पेंटेकोस्टल (साइबेरिया में)। 1662. जोड़ें. IV, 279. इवाश्को बर्लाक, याकूत कोसैक पेंटेकोस्टल। 1679. ए.के. II, 614 ... जीवनी शब्दकोश

नदी की नावों पर काम करनेवाला; एक किसान काम पर जा रहा है; विशाल आदमी; अविवाहित पुरुष; आवारा; यूक्रेनी बजरा ढोने वाला, दिहाड़ी मजदूर, बेघर, आवारा, पोलिश। बुराक पुराना आस्तिक, आवारा, बड़ा आदमी (यूक्रेनी से)। शब्द की व्याख्या इस प्रकार प्रतीत होती है... मैक्स वासमर द्वारा रूसी भाषा का व्युत्पत्ति संबंधी शब्दकोश

बजरा ढोने वाला- संज्ञा बर्लो से व्युत्पन्न - चिल्लाने वाला, शोर मचाने वाला व्यक्ति; मूल रूप से इसका मतलब किसी भी शोर या चीख को पुन: उत्पन्न करने के लिए एक उपकरण था। संभवतः, अर्थों का विकास इस प्रकार हुआ: जोर से बोलने वाला, विवाद करने वाला, कुंवारा, दंगाई जीवनशैली जीने वाला... ... क्रायलोव द्वारा रूसी भाषा का व्युत्पत्ति संबंधी शब्दकोश

पुस्तकें

रहस्यमय सेंट पीटर्सबर्ग, बर्लाक वी.एन. पुस्तक सेंट पीटर्सबर्ग के अल्पज्ञात, रहस्यमय जीवन के बारे में बताती है, जिसने रूस के सबसे रहस्यमय शहरों में से एक के रूप में अपनी प्रसिद्धि बनाई...

16वीं शताब्दी से लेकर भाप इंजनों के युग तक, नदी के ऊपर नदी के जहाजों की आवाजाही बजरा ढोने वालों की मदद से की जाती थी। वोल्गा रूस की मुख्य परिवहन धमनी थी। हज़ारों बजरा ढोने वाले हज़ारों जहाज़ों को नदी तक खींचते थे।

उत्तर में, बजरा ढोने वालों को यारिग्स भी कहा जाता था। या चकत्ते. यह शब्द दो से बना है: "यारिलो" - "सूर्य", और "गा" - "आंदोलन", "सड़क"।
हर वसंत में, बर्फ टूटने के तुरंत बाद, बजरा ढोने वालों की एक के बाद एक लहरें बड़ी नदियों के किनारे स्थित गांवों से होकर उनके निचले इलाकों में काम के लिए किराए पर जाने के लिए गुजरती थीं।

बजरा ढोनेवालों की अपनी परंपराएँ थीं। वोल्गा पर कुछ स्थानों पर, बजरा ढोने वालों ने नए लोगों को इस पेशे में शामिल किया। इन स्थानों - ऊंचे खड़ी तटों - को "फ्राइड हिलॉक्स" कहा जाता था। यारोस्लाव से अस्त्रखान तक पूरे वोल्गा में एक दर्जन तली हुई पहाड़ियाँ थीं।

"बजरा ढोने वाले अक्सर उन हताश लोगों के पास जाते थे जो अपनी अर्थव्यवस्था, जीवन में रुचि, यात्रा और मुफ्त हवा के प्रेमियों को खो चुके थे..."

जब जहाज यूरीवेट्स-पोवोलज़स्की के पास "फ्राइड हिलॉक" से गुजरा, तो बजरा चालक दल ने एक बर्थ स्थापित की। नवागंतुक पहाड़ी की तलहटी में पंक्तिबद्ध थे। पायलट हाथ में पट्टा लेकर उनके पीछे खड़ा था। आदेश पर और अनुभवी बजरा ढोनेवालों के चिल्लाने पर: "उसे भून दो!" - नवागंतुक ढलान के साथ ऊपर की ओर भागा, और पायलट ने उसकी पीठ पर पट्टा मारा। जो कोई भी तेजी से शीर्ष पर दौड़ेगा उसे कम हिट मिलेंगी। शीर्ष पर पहुंचने के बाद, नौसिखिया बजरा ढोने वाला खुद को बपतिस्मा प्राप्त करने वाला मान सकता है और समान अधिकारों पर आर्टेल में प्रवेश कर सकता है।

पदानुक्रम

बजरा ढोने वालों का नेता एक वरिष्ठ, आधिकारिक बजरा ढोने वाला होता था, जिसे वाटरमैन के रूप में भी जाना जाता था, जो अनुबंधों और समझौतों के लिए जिम्मेदार होता है, और कार्गो की सुरक्षा की जिम्मेदारी भी लेता है। उसे जहाज की तकनीकी स्थिति की भी निगरानी करनी थी, समय पर लीक को खत्म करना था ताकि बजरे में पानी न भर जाए और सामान खराब न हो जाए।

पानी की टंकी के पीछे आर्टेल पदानुक्रम में अगला पायलट, उर्फ "चाचा", उर्फ "बुलटनिक" था। उसका काम बजरे को इधर-उधर भागने से बचाना और माल को बिना किसी घटना के सभी खतरनाक स्थानों से ले जाना था।

पट्टा खींचने वाले अग्रणी बजरा ढोने वाले को "बम्प" कहा जाता था; वह ड्राफ्ट बजरा ढोने वालों के समन्वित कार्य के लिए जिम्मेदार था। जुलूस को दो बजरा ढोने वालों द्वारा बंद किया गया था, जिन्हें "निष्क्रिय" कहा जाता था। यदि आवश्यक हो, तो वे जहाज के मस्तूलों पर चढ़ गए, उसके नौकायन उपकरण को नियंत्रित किया और ऊपर से सड़क का सर्वेक्षण किया।

वहाँ स्वदेशी बजरा ढोने वाले होते थे, जिन्हें पूरे सीज़न के लिए किराए पर लिया जाता था, और अतिरिक्त भी होते थे, जिन्हें आवश्यकता पड़ने पर मदद के लिए ले जाया जाता था। अक्सर पट्टा घोड़ों द्वारा खींचा जाता था।

"घातक" काम

बजरा ढोने वाले का काम बेहद कठिन और नीरस था। केवल एक पछुआ हवा ने काम को आसान बना दिया (पाल को ऊपर उठाया गया) और गति की गति बढ़ा दी। गानों ने बजरा ढोने वालों को गति बनाए रखने में मदद की। शायद उनमें से सबसे प्रसिद्ध है "एह, ब्लजियन, लेट्स व्हूप।" आमतौर पर इसे सबसे कठिन क्षणों में आर्टेल की ताकतों के समन्वय के लिए गाया जाता था।

छोटे-छोटे पड़ावों पर, बजरा ढोने वालों ने अपनी घिसी-पिटी शर्टें उतार दीं और अपने जूतों को नए बास्ट जूतों में बदल लिया।

जहाज़ के मालिक ने बजरा ढोने वालों का एक दल किराये पर लेकर उनका निवास परमिट छीन लिया। मार्ग के अंत तक बजरा ढोने वाला गुलाम बन गया। अनुबंध के अनुसार, वह बाध्य है:

"मालिक के साथ पूरी आज्ञाकारिता से रहो... दिन-रात हर संभव जल्दबाजी के साथ जाना चाहिए, जरा सी भी देरी किए बिना... जहाज पर तम्बाकू का सेवन न करें। चोरों से संपर्क न करें।" यदि ऐसे लुटेरे हमला करें तो जान न बख्शें, लड़ें।''

केवल पुरुष ही बजरा ढोने वाले नहीं बने। "महिलाओं के निराशाजनक भाग्य से टूटी हुई महिलाओं को वोल्गा-नर्स की ओर ले जाने की आवश्यकता है।"

स्टीमशिप के प्रसार के साथ बर्लात्स्की श्रमपूरी तरह से गायब हो गया.

विषय गायब हो गया है, मैं इसे कैश से पुनर्स्थापित कर रहा हूं

बर्लक - रूस में किराए का कर्मचारी XVI- देर से XIXसदियों, जिन्होंने किनारे पर चलते हुए एक नदी की नाव को रस्से की मदद से धारा के विपरीत खींच लिया। में XVIII-XIX सदियोंबजरा ढोने वालों द्वारा संचालित मुख्य प्रकार का जहाज छाल था - रशीव - विकिपीडिया।
बर्लात्स्की का श्रम मौसमी था। नावें "बड़े पानी" के किनारे खींची जाती थीं: वसंत और शरद ऋतु में। आदेश को पूरा करने के लिए, बजरा ढोने वाले आर्टल्स में एकजुट हुए। बजरा ढोने वाले का काम बेहद कठिन और नीरस था। गानों ने बजरा ढोने वालों को गति बनाए रखने में मदद की। प्रसिद्ध बजरा ढोने वालों के गीतों में से एक है "एह, ब्लडजन, व्हूप", जिसे आमतौर पर सबसे कठिन क्षणों में से एक के दौरान आर्टेल की ताकतों के समन्वय के लिए गाया जाता था: लंगर उठाने के बाद छाल को उसके स्थान से हिलाना।

ए. सोस्निन लाइब्रेरी: जहाज़ में मछली पकड़ने का उद्भव और पतन

17वीं सदी के अंत तक - 18वीं सदी की शुरुआत तक। श्रम के सामाजिक विभाजन की प्रक्रिया, विकास कमोडिटी-मनी संबंधऔर एकल अखिल रूसी बाजार के उद्भव ने अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के संगठन में महत्वपूर्ण परिवर्तन किए //library.riverships.ru
...सामंती रूस की अर्थव्यवस्था में बर्करिंग एक अनोखी घटना थी। बजरा ढोने वालों का काम मौसमी था, जो नेविगेशन के दौरान सबसे अच्छा जारी रहता था, और अक्सर एक उड़ान तक ही सीमित होता था, या, जैसा कि उन्होंने तब कहा था, पाउटिना, और इसलिए, श्रम अनुप्रयोग और स्रोत के स्थायी उद्देश्य के रूप में काम नहीं कर सकता था। आजीविका। कुछ बजरा ढोने वालों को सर्दियों में भी जहाज उद्योग (जहाजों का निर्माण और मरम्मत, जहाज के उपकरण, उपकरण आदि तैयार करना) या अन्य व्यवसाय में कुछ काम मिल गया, लेकिन उनमें से अधिकांश गांव में घर चले गए, जहां से वे संबंध नहीं तोड़ सका.

किसान वर्ग मुख्य आधार था जहाँ से बजरा ढोने वाले सभी जलमार्गों पर जाते थे। लेकिन सामान्य तौर पर, बजरा ढोने वालों की संरचना काफी प्रेरक थी। बजरा ढोने वाले द्रव्यमान की विविधता के बावजूद, यह स्पष्ट रूप से पेशेवरों और यादृच्छिक लोगों में विभाजित था। पहले, जो अपने पूरे जीवन में बजरा ढोने वाले रहे थे, नदी को बहुत अच्छी तरह से जानते थे, उन्हें हमेशा "स्वदेशी" के रूप में काम पर रखा गया था और वे बजरा ढोने वाले पर्यावरण के सबसे विश्वसनीय तत्व थे।

गरीब किसान, शहरी और कस्बे के गरीब, या "अतिरिक्त हाथ" जो ग्रामीण इलाकों में अपने श्रम का उपयोग नहीं कर पाते थे, अत्यधिक आवश्यकता के कारण यादृच्छिक बजरा ढोने वालों के पास चले गए। आकस्मिक बजरा ढोने वालों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा (1861 में भूदास प्रथा के उन्मूलन से पहले) जमींदार किसान थे, जिन्हें बकाया के लिए या सजा के रूप में किराए पर दिया जाता था, साथ ही बिना पासपोर्ट के भगोड़े लोग थे, जिन्हें मामूली पैसे या बस किराए पर लिया जा सकता था। "ग्रब के लिए।" एक अप्रतिरोध्य आकर्षण वह जमा राशि थी जो बजरा ढोने वाले को किराये पर लेकर प्राप्त की जा सकती थी, ठीक साल के उस समय जब किसान को सबसे अधिक आवश्यकता होती थी।

बजरा ढोने वालों की नियुक्ति आमतौर पर सर्दियों में मास्लेनित्सा और ईस्टर की छुट्टियों के बीच की अवधि के दौरान (फरवरी के अंत से अप्रैल की शुरुआत तक) की जाती थी। पारंपरिक रूप से कुछ बिंदुबजरा ढोने वाले "बर्लाक" बाज़ारों के लिए एकत्र हुए। वोल्गा पर बिग बाज़ार प्रतिवर्ष पुचेज़ में आयोजित किया जाता था। कोस्ट्रोमा, किनेश्मा, यूरीवेट्स, गोरोडेट्स, बालाखना भी बजरा ढोने वालों के लिए प्रमुख भर्ती बिंदु थे। निज़नी नावोगरट, समारा, सेराटोव, और कामा पर - पर्म, चिस्तोपोल, लाईशेव।

बर्लात्स्की बाज़ारों ने एक बहुत ही मनोरम चित्र प्रस्तुत किया।

बाज़ार के दिन सुबह-सुबह, बजरा ढोने वाले बाज़ार चौक पर एक आर्टेल में एकत्र हुए और अपने बीच से एक ठेकेदार को चुना, जिसने पूरे आर्टेल के सामने जहाज निर्माताओं के साथ बातचीत की। आर्टेल आमतौर पर अधिकतम कीमत निर्धारित करता है, जिस पर ठेकेदार अंतिम उपाय के रूप में सहमत हो सकता है। कभी-कभी बेईमान ठेकेदार, अच्छी रिश्वत के लिए, जहाज निर्माताओं को चालक दल को काम पर रखने के लिए अधिकतम कीमत के बारे में पहले ही सूचित कर देते थे, लेकिन अगर बजरा ढोने वालों को किसी तरह इस बारे में पता चला, तो उन्होंने ठेकेदार के साथ क्रूरतापूर्वक व्यवहार किया।

बजरा ढोने वालों की नियुक्ति को एक समझौते द्वारा औपचारिक रूप दिया गया था, जिसमें पार्टियों की जिम्मेदारियां और विशेष रूप से, बजरा ढोने वालों की जिम्मेदारियां निर्धारित की गई थीं। इस प्रकार, 24 अप्रैल, 1847 को रायबिंस्क शिपिंग प्रतिशोध की निज़नी नोवगोरोड शाखा में बालखना व्यापारी नेस्टरोव के साथ शिपवर्कर्स के एक आर्टेल द्वारा संपन्न समझौते में, पूर्व ने निम्नलिखित दायित्वों को ग्रहण किया: छाल पर पहुंचने पर, "इसे ठीक से हटाने के लिए" तैरने के लिए, इसे वोल्गा नदी में बहाकर बैरोन्स्की कॉलोनी में दिखाए गए खलिहानों तक ले जाएं, जहां से, पुल बनाने के बाद, हम उन पर गेहूं लादते हैं, जैसा मालिक चाहता है, और, भार के अनुसार और वास्तव में हटा दिया जाता है, वोल्गा नदी के किनारे निज़ तक इस छाल को ऊपर उठाएं। नोवगोरोड ने जल्दबाजी के साथ, सुबह और शाम को जागने के बिना, पायलट को छोड़कर, प्रत्येक हजार पाउंड कार्गो के लिए हमें साढ़े तीन लोगों को नियुक्त किया, जबकि यात्रा के दौरान हम हर संभव तरीके से कोशिश करते हैं ताकि जहाज अधीन न हो थोड़ी सी भी देरी के लिए. समान रूप से, हम सभी को पूरी आज्ञाकारिता और आज्ञाकारिता में मालिक और उसके दूत और पायलट के साथ रहना चाहिए... यदि हमें उथले पानी का सामना करना पड़ता है, तो सामान को फिर से लोड करें, जिसके लिए हमें बिना भुगतान किए 30 मील ऊपर और नीचे चलना होगा। यदि जहाज के साथ कोई दुर्घटना घट जाए और उसे बचाने का कोई उपाय न हो तो हमारा दायित्व है कि हम उसे तुरंत किनारे पर लाएँ, उसमें से पानी निकालें, सामान किनारे पर उतारें, सुखाएँ और वापस एक में लाद दें। या कोई अन्य जहाज और पहले की तरह आगे बढ़ें। साथ ही, हम जहाज पर आग लगने के प्रति अत्यधिक सावधानी बरतने और इस उद्देश्य के लिए जहाज पर तम्बाकू धूम्रपान न करने, चोरों के हमलों से खुद को बचाने और डकैती की अनुमति नहीं देने, जहाज और मालिक की दिन-रात रक्षा करने के लिए बाध्य हैं। . शहर में आगमन पर. निचला बर्तन रखें, रसद सुखाएं, जहां भी आदेश दिया जाए उसे हटा दें, फिर पासपोर्ट प्राप्त करके और निपटान करके मुक्त हो जाएं। यदि, गणना के दौरान, हमारे पास अत्यधिक धन बच जाता है, तो हम बिना किसी प्रश्न के पूरा भुगतान करने के लिए बाध्य हैं। प्रत्येक व्यक्ति को पौटीन के लिए 16 चांदी के रूबल मिलते हैं। प्रत्येक व्यक्ति को 10 रूबल की जमा राशि प्राप्त होती है। 29 कि. चांदी.

बर्गोमास्टर और क्लर्क आमतौर पर जमींदार किसानों के वेश में होते थे। अक्सर जहाज़ मालिक, सस्ते में बजरा ढोने वालों के दल को किराये पर लेना चाहता था, गाँव के मुखिया या फोरमैन के पास आता था। उन्होंने गरीब किसानों को बुलाया और उन्हें बजरा ढोने वाला बनने के लिए मजबूर किया। इन मामलों में, जमा राशि आमतौर पर मुखिया द्वारा "बकाया राशि के लिए" ले ली जाती थी, और बजरा ढोने वालों को, पॉटीन की समाप्ति के बाद, अक्सर व्यावहारिक रूप से एक पैसा भी नहीं मिलता था: शेष सारा पैसा "भोजन पर" खर्च किया जाता था। बर्फ के बहाव से दो सप्ताह पहले किराए पर बजरा ढोने वाले उन स्थानों पर आते थे जहां जहाज बनाए गए थे या सर्दियों में रहते थे, जहाजों को नौकायन के लिए तैयार करते थे, उन्हें बर्फ के बहाव से सुरक्षित स्थानों पर लाते थे और उन्हें लोड करते थे। बर्फ टूटने के तुरंत बाद जहाज आमतौर पर यात्रा पर निकल पड़ते हैं।

टोलाइन खींचने वाले बजरा ढोने वालों के एक समूह को "साडा" कहा जाता था। इसके सिर पर सबसे अनुभवी और स्वस्थ बजरा ढोने वाला खड़ा था, जिसे "बम्प" या "चाचा" कहा जाता था, जिसने रास्ता चुना और पहले पट्टे में लय निर्धारित की। सामान्य काम, जिसके लिए स्पष्ट स्थिरता की आवश्यकता थी। सबसे आलसी या ग़ुलाम बजरा ढोने वालों को "बिगविग" के पीछे रखा गया था, जो पहले से ही अपनी कमाई बर्बाद कर चुके थे, केवल बेकार काम करते थे और काम में रुचि नहीं रखते थे। उनका अनुसरण कर्तव्यनिष्ठ कार्यकर्ताओं द्वारा किया जाता था, जो यदि आवश्यक हो, तो आलसी लोगों से आग्रह करते थे। सभी के पीछे एक "निष्क्रिय" व्यक्ति चल रहा था, जो रेखा को देखता था और उसे "उलझा" देता था, यानी अगर वह किसी चीज़ को छूता था, तो उसे हटा देता था।

टोलाइन के साथ बजरा ढोने वालों की आवाजाही इतनी कठिन थी कि छोटे और धीमे कदमों से भी सामान्य चलना असंभव था, इसलिए उन्होंने पहले अपना दाहिना पैर आगे बढ़ाया, उसे जमीन पर टिकाया और धीरे-धीरे बाएं पैर को अपनी ओर खींचा, या ले लिया। उनके बाएँ पैर से एक बहुत छोटा कदम। कदम सम था और हमेशा एक साथ था, इसलिए "बेहोशी" हर समय आसानी से थोड़ा-थोड़ा पक्षों की ओर झुक रही थी।

बजरा ढोने वालों के लगभग सभी काम, जिसमें टोलाइन चलाना भी शामिल था, गाने गाने के साथ होता था, जो न केवल आवश्यक लय निर्धारित करता था, बल्कि कुछ हद तक बजरा ढोने वालों को कड़ी मेहनत करने के लिए तैयार भी करता था। ये गीत स्वयं बजरा ढोने वालों के काम थे, रूप और सामग्री में आदिम, वे कड़ी मेहनत और आनंदहीन अस्तित्व की स्थितियों को प्रतिबिंबित करते थे।

लगभग बिना किसी आराम, अस्वच्छ परिस्थितियों और चिकित्सा देखभाल की कमी के साथ कठिन श्रम ने उन्हें भारी नुकसान पहुंचाया और कई वर्षों के काम के बाद, बजरा ढोने वाले, थके हुए विकलांग लोगों में बदल गए, मुख्य रूप से वे जो तत्कालीन महामारी में मर गए।

सैकड़ों-हजारों लोग भारी बजरा श्रम में लगे हुए थे। एफ.एन. रोडिन की गणना के अनुसार, 18वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में। वोल्गा बेसिन और विस्नेवोलोत्स्क प्रणाली पर, कम से कम 340 हजार जहाज कर्मचारी कार्यरत थे। XIX सदी के शुरुआती 30 के दशक में। वोल्गा और ओका पर 412 हजार लोग थे, कामा पर 50 हजार लोग। और जहाज व्यापार के सुनहरे दिनों के दौरान, 1854 में, अकेले यूरोपीय रूस की नदियों और नहरों पर 704.8 हजार बजरा ढोने वाले काम करते थे। उनकी सामाजिक संरचना अत्यंत विषम थी। 1854 में बजरा ढोने वालों में (हजारों लोग) थे:

किसान (राज्य, ज़मींदार, उपांग) - 580.8
मुक्त एवं मुक्त कृषक – 4.4
सैनिक (सेवानिवृत्त, कृषि योग्य, अनिश्चित काल के लिए रिहा) और कोसैक - 14.1
बुर्जुआ, व्यापारी, odnodvortsev - 85.9
रईस - 2.8

सहमत गंतव्य पर पहुंचने पर, बजरा ढोने वालों को उनके काम के लिए भुगतान प्राप्त हुआ। डाउनटाइम के लिए भुगतान न करने के लिए, उन्होंने गणना में देरी नहीं की और आम तौर पर इन बेचैन लोगों के एक बड़े समूह के संचय को अवांछनीय मानते हुए, जितनी जल्दी हो सके बजरा ढोने वालों को घर भेजने की कोशिश की।

गणना के दौरान डाउनटाइम के भुगतान को लेकर बड़ी गलतफहमियां पैदा हो गईं। उस समय मौजूद स्थिति के अनुसार, जहाज श्रमिकों की गलती के कारण डाउनटाइम दिनों का भुगतान केवल डाउनटाइम के चौथे दिन से 15 कोपेक से शुरू किया जाता था। एक दिन के लिए। पहले तीन दिनों तक, बजरा ढोने वालों और घोड़ा संचालकों को कुछ नहीं मिला। साधारण पैसे का भुगतान करने से बचने के लिए, जहाज मालिकों ने अक्सर एक चाल का सहारा लिया: तीन दिनों तक एक ही स्थान पर खड़े रहने के बाद, उन्होंने जहाजकर्मियों को जहाज को 400-600 मीटर आगे ले जाने के लिए मजबूर किया, और इस तरह उन्हें अन्य तीन अधिमान्य दिन प्राप्त हुए। जहाज श्रमिकों की कई शिकायतों और आक्रोशों ने सीनेट को 27 अगस्त, 1817 को एक डिक्री जारी करने के लिए मजबूर किया, जिसने स्थापित किया कि यदि दैनिक यात्रा डाउनस्ट्रीम 16 मील से अधिक हो, और अपस्ट्रीम - 6 मील से अधिक हो तो दिन को निष्क्रिय नहीं माना जाएगा। इसके अलावा, तीन तरजीही दिनों की सीमा, जब जहाज मालिक श्रमिकों को साधारण पैसा नहीं दे सकता था, पूरे नेविगेशन पर लागू होता था, न कि एक बार के प्रवास पर। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस डिक्री ने मालिकों की मनमानी को समाप्त नहीं किया। जमा राशि और भोजन की लागत में कटौती के बाद, अंतिम भुगतान में बजरा ढोने वालों को बहुत कम, और कभी-कभी कुछ भी नहीं मिलता था।

कुछ स्थानों पर (उदाहरण के लिए, मरिंस्की प्रणाली की नहरों पर) बजरा ढोने वाले 1900 के दशक तक जीवित रहे।

वोल्गा पर बजरा ढोने वाले कौन हैं? वोल्गा पर बजरा ढोने वाले - ये सभी लोग कौन हैं?! इल्या रेपिन की पेंटिंग "बार्ज हॉलर्स ऑन द वोल्गा" क्या बताती है और क्यों हर विवरण महत्वपूर्ण है। बर्लक शब्द फोइल (पानी उबलता है) से आया है। बर्लक 16वीं - 20वीं शताब्दी के प्रारंभ में रूस में एक किराए का कर्मचारी है, जो तट के किनारे (तथाकथित टोपाथ के साथ) चलते हुए, एक नदी के जहाज को एक टोलाइन की मदद से धारा के विपरीत खींचता था। 18वीं-19वीं शताब्दी में, बजरा ढोने वालों द्वारा संचालित मुख्य प्रकार का जहाज छाल था। बर्लात्स्की का श्रम मौसमी था। नावें "बड़े पानी" के किनारे खींची जाती थीं: वसंत और शरद ऋतु में। आदेश को पूरा करने के लिए, बजरा ढोने वाले आर्टल्स में एकजुट हुए। बजरा ढोने वाले का काम बेहद कठिन और नीरस था। गति की गति टेलविंड या हेडविंड की ताकत पर निर्भर करती थी। जब अच्छी हवा चल रही थी, तो जहाज (छाल) पर एक पाल खड़ा कर दिया गया, जिससे गति काफी तेज हो गई। गानों ने बजरा ढोने वालों को गति बनाए रखने में मदद की। प्रसिद्ध बजरा ढोने वालों के गीतों में से एक है "एह, ब्लडजन, व्हूप", जिसे आमतौर पर सबसे कठिन क्षणों में से एक के दौरान आर्टेल की ताकतों के समन्वय के लिए गाया जाता था: लंगर उठाने के बाद छाल को उसके स्थान से हिलाना। जब दोस्तोवस्की ने बचपन से परिचित इल्या रेपिन की यह पेंटिंग देखी, "वोल्गा पर बार्ज हेलर्स", तो उन्हें बहुत खुशी हुई कि कलाकार ने इसमें कोई सामाजिक विरोध नहीं किया। "द डायरी ऑफ ए राइटर" में फ्योडोर मिखाइलोविच ने कहा: "... बजरा ढोने वाले, असली बजरा ढोने वाले और कुछ नहीं। उनमें से एक भी चित्र से दर्शक की ओर चिल्लाकर नहीं कहता: "देखो, मैं कितना दुखी हूँ और तुम किस हद तक लोगों के कर्ज़दार हो!" दोस्तोवस्की कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि इस तस्वीर के बारे में अभी भी कितनी बकवास बातें कही जाएंगी और अब यह उन लोगों के लिए कितना अमूल्य दस्तावेज होगा जो बजरा ढोने वालों के श्रम के संगठन को समझना चाहते हैं। 1. टोपाथ - एक रौंदी हुई तटीय पट्टी जिसके साथ बजरा ढोने वाले चलते थे। सम्राट पॉल ने यहां बाड़ और इमारतें बनाने से मना किया था, लेकिन बस इतना ही था। बजरा ढोने वालों के रास्ते से न तो झाड़ियाँ, न पत्थर, न ही दलदली जगहें हटाई गईं, इसलिए रेपिन द्वारा लिखी गई जगह को सड़क का एक आदर्श खंड माना जा सकता है। 2. शिश्का बजरा ढोने वालों का फोरमैन है। वह एक कुशल, मजबूत और अनुभवी व्यक्ति बन गया जो कई गाने जानता था। रेपिन ने जिस कलाकृति पर कब्जा किया, उसमें बड़ा शॉट पॉप फिगर कानिन का था (स्केच संरक्षित किए गए हैं, जहां कलाकार ने कुछ पात्रों के नामों का संकेत दिया है)। फोरमैन सबके सामने खड़ा हुआ, यानी उसने अपना पट्टा बांधा और आंदोलन की लय निर्धारित की। बजरा ढोने वालों ने प्रत्येक कदम को अपने दाहिने पैर के साथ समकालिक रूप से उठाया, फिर अपने बाएं पैर से ऊपर खींच लिया। इससे चलते समय पूरा आर्टल हिलने लगा। यदि कोई अपना कदम खो देता है, तो लोग उसके कंधों से टकरा जाते हैं, और शंकु "घास - पुआल" का आदेश देता है, जिससे कदम में गति फिर से शुरू हो जाती है। चट्टानों के ऊपर संकरे रास्तों पर लय बनाए रखने के लिए फोरमैन से महान कौशल की आवश्यकता होती है। 3. पॉडशिशेल्नी - शंकु के निकटतम सहायक, उसके दाएं और बाएं लटके हुए। द्वारा बायां हाथ कानिन से नाविक इल्का आता है - आर्टेल नेता, जिसने सामान खरीदा और बजरा ढोने वालों को उनका वेतन दिया। रेपिन के समय में यह छोटा था - प्रति दिन 30 कोपेक। उदाहरण के लिए, ज़नामेंका से लेफोर्टोवो तक एक टैक्सी में पूरे मास्को को पार करने में इतना खर्च होता है। दलित लोगों की पीठ के पीछे वे लोग थे जिन्हें विशेष नियंत्रण की आवश्यकता थी। 4. बंधुआ लोग, पाइप वाले आदमी की तरह, यात्रा की शुरुआत में भी पूरी यात्रा के लिए अपनी मजदूरी बर्बाद करने में कामयाब रहे। आर्टेल के ऋणी होने के कारण, उन्होंने ग्रब के लिए काम किया और बहुत अधिक प्रयास नहीं किया। 5. पकाना. रसोइया और बाज़ मुखिया (अर्थात, जहाज पर शौचालय की सफाई के लिए जिम्मेदार) बजरा ढोने वालों में सबसे छोटा था - गाँव का लड़का लार्का, जिसने वास्तविक धुंध का अनुभव किया था। अपने कर्तव्यों को पर्याप्त से अधिक मानते हुए, लार्का कभी-कभी परेशानी खड़ी कर देता था और साहसपूर्वक बोझ उठाने से इनकार कर देता था। 6. श्रमिकों को हैक करें। हर आर्टेल में बस लापरवाह लोग थे, जैसे तंबाकू की थैली वाला यह आदमी। कभी-कभी, वे बोझ का कुछ हिस्सा दूसरों के कंधों पर डालने से भी गुरेज नहीं करते थे। 7. देखने वाला. सबसे कर्तव्यनिष्ठ बजरा ढोने वाले पीछे चल रहे थे, और हैक्स को आगे बढ़ाने का आग्रह कर रहे थे। 8. निष्क्रिय या सुस्त - यह बजरा ढोने वाले का नाम था जो पीछे की ओर आया था। उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि रेखा किनारे की चट्टानों और झाड़ियों पर न फंसे। निष्क्रिय व्यक्ति आमतौर पर अपने पैरों को देखता था और खुद को आराम देता था ताकि वह अपनी लय में चल सके। जो लोग अनुभवी थे लेकिन बीमार या कमज़ोर थे, उन्हें निष्क्रिय लोगों के लिए चुना गया। 9. छाल - एक प्रकार का बजरा। इनका उपयोग एल्टन नमक, कैस्पियन मछली और सील तेल, यूराल लोहा और फ़ारसी सामान (कपास, रेशम, चावल, सूखे फल) को वोल्गा तक ले जाने के लिए किया जाता था। आर्टेल प्रति व्यक्ति लगभग 250 पाउंड की दर से लदे हुए जहाज के वजन पर आधारित था। माल, जिसे 11 बजरा ढोने वालों द्वारा नदी तक खींचा जाता है, का वजन कम से कम 40 टन होता है। 10. ध्वज - राज्य ध्वज पर पट्टियों के क्रम को बहुत सावधानी से नहीं लिया गया था और झंडे और पेनांट को अक्सर उल्टा उठाया जाता था, जैसा कि यहां है। . 11. पायलट - शीर्ष पर बैठा व्यक्ति, वास्तव में जहाज का कप्तान। वह पूरे आर्टेल की तुलना में अधिक कमाता है, बजरा ढोने वालों को निर्देश देता है और स्टीयरिंग व्हील और टोलाइन की लंबाई को नियंत्रित करने वाले ब्लॉक दोनों को संचालित करता है। अब छाल एक मोड़ बना रही है, किनारे के चारों ओर घूम रही है। 13. वोडोलिव - एक बढ़ई जो जहाज को सीलता और मरम्मत करता है, माल की सुरक्षा की निगरानी करता है, और लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान उनके लिए वित्तीय जिम्मेदारी वहन करता है। अनुबंध के अनुसार, उसे यात्रा के दौरान छाल छोड़ने का अधिकार नहीं है और वह मालिक की जगह लेता है, जो उसकी ओर से नेतृत्व करता है। 12. बेचेवा - एक केबल जिस पर बजरा ढोने वाले झुकते हैं। जब बजरा खड़ी यान के साथ ले जाया जा रहा था, यानी किनारे के ठीक बगल में, लाइन को लगभग 30 मीटर तक खींच लिया गया था, लेकिन पायलट ने इसे ढीला कर दिया, और छाल किनारे से दूर चली गई। एक मिनट में, रेखा एक डोरी की तरह खिंच जाएगी और बजरा ढोने वालों को पहले जहाज की जड़ता को रोकना होगा, और फिर अपनी पूरी ताकत से खींचना होगा। इस समय, बड़ा व्यक्ति जपना शुरू कर देगा: “यहां हम जाते हैं और नेतृत्व करते हैं, / दाएं और बाएं वे हस्तक्षेप करते हैं। / ओह एक बार फिर, एक बार फिर, / एक बार फिर, एक बार फिर..." और इसी तरह, जब तक कि आर्टल लय में न आ जाए और आगे न बढ़ जाए। 14. पाल अच्छी हवा के साथ ऊपर उठा, तब जहाज बहुत आसानी से और तेजी से चला। अब पाल हटा दिया गया है, और हवा विपरीत दिशा में चल रही है, इसलिए बजरा ढोने वालों के लिए चलना कठिन हो गया है और वे लंबा कदम नहीं उठा सकते हैं। 15. छाल पर नक्काशी. 16वीं शताब्दी के बाद से, वोल्गा की छाल को जटिल नक्काशी से सजाने की प्रथा थी। ऐसा माना जाता था कि इससे जहाज़ को धारा के विरुद्ध उठने में मदद मिलती है। कुल्हाड़ी के काम में देश के सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञ भौंकने में लगे हुए थे। जब 1870 के दशक में स्टीमशिप ने लकड़ी के बजरों को नदी से विस्थापित कर दिया, तो कारीगर काम की तलाश में इधर-उधर बिखर गए और मध्य रूस की लकड़ी की वास्तुकला में शानदार नक्काशीदार फ़्रेमों का तीस साल का युग शुरू हुआ। बाद में, नक्काशी, जिसके लिए उच्च कौशल की आवश्यकता होती थी, ने अधिक आदिम स्टेंसिल कटिंग का मार्ग प्रशस्त किया। वहाँ महिला कलाएँ भी थीं: न केवल रूस में महिला बजरा ढोने वाली थीं: में पश्चिमी यूरोप(उदाहरण के लिए, बेल्जियम, नीदरलैंड और फ्रांस के साथ-साथ इटली में भी), जनशक्ति और भार ढोने वाले जानवरों की मदद से नदी जहाजों की आवाजाही 20वीं सदी के तीस के दशक तक जारी रही। लेकिन जर्मनी में 19वीं सदी के उत्तरार्ध में जनशक्ति का उपयोग बंद हो गया। दुनिया की एक भी नदी वोल्गा जैसे बजरा ढुलाई के पैमाने को नहीं जानती थी। इसका मुख्य कारण विशुद्ध रूप से भौतिक है: नदी के लगभग पूरे नौगम्य हिस्से में, प्रवाह की गति बहुत अधिक नहीं है।

कई आधुनिक स्कूली बच्चे, रूसी कला के कार्यों का अध्ययन करते हुए, हमेशा इस सवाल का जवाब नहीं दे सकते कि बजरा ढोने वाले कौन हैं। इस बीच, इन लोगों ने एक बार अपने समकालीनों के बीच अलग-अलग भावनाएँ पैदा कीं: दया से लेकर पूर्ण अस्वीकृति तक। आइए इस मुद्दे पर अधिक विस्तार से विचार करने का प्रयास करें।

इस पेशे का क्या मतलब है?

रूस में बजरा ढोने वाले मज़दूरों को काम पर रखा जाता था, जो आमतौर पर आबादी के सबसे गरीब तबके से होते थे, जो लंबी रस्सियों के सहारे धारा के विपरीत चलने वाले जहाजों को खींचते थे। यह कठिन शारीरिक श्रम था, जो मौसमी था। ढुलाई की अवधि वसंत से शरद ऋतु तक चलती थी। एक-दूसरे का समर्थन करने के लिए, ये लोग कलाओं में एकजुट हुए। एक नियम के रूप में, बजरा श्रम को अधिक सम्मान नहीं मिलता था और इसे पैसे कमाने का एक मजबूर तरीका माना जाता था।

मज़दूरी काफ़ी कम थी, इसलिए यह काम बेघर भिखारियों और अक्सर बेघर लोगों के हिस्से आ गया। अक्सर, पूर्व अपराधी और संदिग्ध प्रतिष्ठा वाले लोग बजरा ढोने वाले बन जाते हैं।

आज यह प्रश्न प्रासंगिक है कि बजरा ढोने वालों ने क्या खींचा। अधिकतर उन्हें अपने पीछे बड़े जहाजों को खींचना पड़ता था जो स्टीमशिप ट्रैक्शन से वंचित थे। इन जहाजों का उपयोग विभिन्न मालों के परिवहन के लिए किया जाता था।

जीवन के एक तरीके के रूप में ढोना

कुछ आवारा लोगों के लिए, उनका कम आय वाला पेशा जीवन का एक वास्तविक तरीका बन गया है। एक बजरा ढोने वाला व्यक्ति, एक नियम के रूप में, परिवार और गंभीर दायित्वों से वंचित होता है। एक प्रकार का घिनौना व्यक्ति, कई सामाजिक दायित्वों से मुक्त और जीवन के कई आशीर्वादों से वंचित।

अधिकांश कलाकृतियाँ वोल्गा पर स्थित थीं। रायबिंस्क शहर उनकी राजधानी बन गया।

इस प्रकार, इस सवाल का जवाब देते हुए कि बजरा ढोने वाले कौन थे और उन्होंने वोल्गा पर क्या किया, हम इस तरह उत्तर दे सकते हैं: यह उन्नीसवीं सदी की शुरुआत के रूसी साम्राज्य का एक निश्चित सामाजिक वर्ग है, जिसमें कुछ निश्चित लोग शामिल हैं। मूल्य अभिविन्यास, अक्सर सामाजिक निचले स्तर के लोगों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

रूसी कला में छवि

बजरा ढोने वाले की छवि रूसी कला में सबसे दृढ़ता से व्यक्त की गई थी, जिसने हमेशा लोगों से किसी व्यक्ति को चित्रित करने का एक सार्वभौमिक तरीका खोजा है। ऐसे लोग किसी अन्य की तरह इस आदर्श में फिट बैठते हैं: मजबूत, शक्तिशाली, साहसी और स्वतंत्र, जिन्होंने विद्रोही का प्रतिनिधित्व किया

एन. ए. नेक्रासोव ने अपनी कविता "ऑन द वोल्गा" (1860) में बजरा ढोने वालों और उनकी कठिन स्थिति के बारे में लिखा, जिससे उनके समकालीनों में बहुत रुचि पैदा हुई।

कई अन्य लेखकों और कवियों ने इस विषय को अपने कार्यों में प्रतिबिंबित किया। लेकिन शायद सबसे ज्यादा प्रसिद्ध कार्यआई. ई. रेपिन की एक पेंटिंग अभी भी मौजूद है जिसे "वोल्गा पर बार्ज हेलर्स" कहा जाता है। इस स्मारकीय पेंटिंग ने कलाकार के काम के प्रेमियों के बीच बहुत रुचि पैदा की। हमेशा की तरह, रेपिन ने चित्रित किया भिन्न लोगजो अपनी बर्लात्स्की स्थिति को अलग तरह से समझते हैं: हताश से लेकर अपनी खुशी के लिए लड़ने के लिए तैयार होने तक।

वैसे, इस पेंटिंग को रोमानोव हाउस के ग्रैंड ड्यूक में से एक ने खरीदा था और अक्सर इसे अपने मेहमानों को दिखाया था।

बजरा ढोने वाले कौन हैं: रूस में इतिहास

पिछली शताब्दी से पहले इस विषय को वृत्तचित्र साहित्य में सक्रिय रूप से शामिल किया गया था। प्रसिद्ध मस्कोवाइट और पत्रकार वी. गिलारोव्स्की ने बजरा ढोने वालों के बारे में बहुत कुछ लिखा। उनके साथ मिलकर, गिलारोव्स्की ने एक पथिक के रूप में कई सड़कों की यात्रा की और उनके जीवन और उनके जीवन के तरीके को अच्छी तरह से जाना।

इस सवाल पर कि बजरा ढोने वाले कौन होते हैं, गिलारोव्स्की ने संक्षेप में इस तरह उत्तर दिया: ये लोग हैं, अलग-अलग लोग, जो अक्सर मुश्किल परिस्थितियों में फंस जाते हैं। जीवन स्थिति, लेकिन वंचित नहीं मानव छविऔर मानव आत्मा.

बजरा ढोने वालों में रुचि ने उनकी लोककथाओं में भी रुचि जगाई। प्रसिद्ध गायकएफ. चालियापिन ने उनके एक गीत, "एह, डुबिनुष्का, लेट्स व्हूप!" का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया।

एक सामाजिक वर्ग के रूप में बजरा ढोने वाले उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य से गायब होने लगे, जब स्टीमशिप दिखाई दिए जिन्हें अब किनारे से खींचने के लिए लोगों की आवश्यकता नहीं थी।

हालाँकि, यह विषय लोकप्रियता हासिल करता रहा, इसलिए उदारवादी बुद्धिजीवियों को भी पता था कि बजरा ढोने वाले कौन थे। एक नियम के रूप में, क्रांतिकारी सोच वाले युवाओं के बीच इन लोगों की छवि उस उत्पीड़न से पहचानी गई जो रूसी लोग अनुभव कर रहे हैं।

आधिकारिक तौर पर, बजरा श्रम पर केवल यूएसएसआर में प्रतिबंध लगाया गया था। हालाँकि, इसे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान भी इस्तेमाल करने के लिए मजबूर किया गया था।

आज यह विषय हमारे समकालीनों को, बल्कि कला के कार्यों के माध्यम से ज्ञात है। इसलिए, नए गाने और नए कलात्मक कैनवस सामने आते हैं जो बताते हैं कि बजरा ढोने वाले कौन होते हैं।