Rad Burlatske bio je sezonski. Čamci povučeni uz "veliku vodu": u proljeće i jesen. Da bi ispunili zapovijed, tegljači se ujedinili u artele. Posao tegljača bio je izuzetno naporan i monoton. Brzina kretanja ovisila je o snazi \u200b\u200brepa ili glave. Uz povoljan vjetar na brodu (koru), podignuto je jedro, što je znatno ubrzalo kretanje. Pjesme su pomogle brodarima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih burlakovih pjesama je "Eh, klub, uhnem", koja se obično pjevala radi koordinacije snaga artele u jednom od najtežih trenutaka: zalutavanju kore s mjesta nakon podizanja sidra.
Rad na burlaku potpuno je nestao širenjem parobroda. Neko vrijeme, umjesto pomicanja plovila tegljačima, korištena je i metoda kretanja, poput dovođenja sidra uzvodno i povlačenja plovila do njih na vjetru s konjskom vučom ili na parni pogon (vidi kapstan).
U Ruskom Carstvu grad Rybinsk od početka 19. stoljeća nazivali su "glavnim gradom teretnjaka". Tijekom ljetne plovidbe kroz Rybinsk prošla je četvrtina sve ruske buržoazije.
Poznata slika "Tegljači na Volgi" Ilje Repina posvećena je tegljačima.
U SSSR-u vuča burlaka bila je zabranjena 1929. godine dekretom Narodnog komesarijata za željeznice, koji je do 1931. bio podređen riječnom prometu. Međutim, tijekom Velikog domovinskog rata, na brojnim malim rijekama, zbog odsutnosti tegljača, propuh burlaka bio je ograničene uporabe.
U drugim zemljama
U zapadnoj Europi (barem u Belgiji, Nizozemskoj i Francuskoj) kretanje riječnih plovila uz pomoć radne snage i teglećih životinja nastavilo se sve do tridesetih godina XX. Stoljeća.
U Njemačkoj je uporaba radne snage prestala u drugoj polovici 20. stoljeća. [ neovlašteni izvor?]
- U kolokvijalnom latvijskom, riječ teglenica (latvijski burlaks) znači ne samo "tegljači teglenica", već i " razbojnik". U kolokvijalnom litvanskom riječ (lit. burliokas) korištena je za označavanje lokalnih ruskih starovjeraca. U razgovornom rumunjskom jeziku neženja se naziva barge haule (rum. Burlac).
- Burlak je osoba koja odlazi radi provale: ruši kuće, stavlja peći, rafting, itd. Burlach nije potreban za nošenje teglenica. Riječ "kipi" i dalje se može čuti u okrugu Kirillovsky u Vologdskoj regiji. "Opet je Vaska otišla kuhati", mogla bi reći neka starica o svojoj mački. Kuhati - ovdje: loviti.
- U suvremenim propisima Ruske Federacije ne postoji zabrana nacrta burlaka (dekret iz 1929. postao je nevaljan), ali nema činjenica o njegovoj primjeni ni u moderno doba. Očito je to zbog njegove ekonomske neučinkovitosti.
- Jedan od projekata riječnih potisnika bio je nazvan "Burlak".
Tegljači teglenice i kipeći u umjetnosti
- Fjodor Mihajlovič Rešetnikov, priča-skica "Podlipovtsy" (1864)
- Ilya Repin, slika "Šleperi na Volgi" (1873.)
- Lev Moiseevich Pisarevsky, skulptura "Burlak" (Rybinsk, 1977)
- Boris Grebenshchikov, pjesma "Burlak" ("Ruski album", 1992.)
Slike
Sinonimi:Pogledajte što je "Burlak" u drugim rječnicima:
Pogledajte pučanina ... Rječnik sinonima
BURLAK, teglenica (tegljači regije), suprug. Radnik koji u zadruzi vuče brodove uz rijeku. "Tegljači teglenica u kolibi su se probudili." I. Nikitin. "Oni tegljači teglenica idu linijom." Nekrasov. Objašnjavajući rječnik Ušakova. D.N. Ušakov. 1935. 1940 ... Objašnjavajući rječnik Ušakova
BURLAK, ah, muž. U stara vremena: radnik u zadruzi, u raj uz obalu protiv struje, vuče brodove koncem. | prid. burlatsky, oh, oh. Artel Burlatskaja. Objašnjavajući rječnik Ožegova. SI. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949. 1992. ... Objašnjavajući rječnik Ožegova
teglenica - teglenica, rod. teglenica, mn. tegljači teglenih brodova i zastarjeli tegljači teglenica, tegljači teglenica. Na primjer, u N. Nekrasov: „Izađi na Volgu: čiji se jecaj čuje Iznad velike ruske rijeke? Ovo stenjanje nazivamo pjesmom koju tegljači idu linijom "(Odraz na prednjem ulazu) ... Rječnik izgovora i poteškoća sa stresom u suvremenom ruskom jeziku
Svetlana Anatoljevna Burlak (rođena 12. lipnja 1969.) ruska je lingvistica, indoeuropeistkinja i autorica općih djela o komparativnim studijama i podrijetlu ljudskog jezika. Supruga I. B. Itkina. Kandidat za filologiju od 1995., viši znanstveni novak ... ... Wikipedia
Svetlana Anatoljevna Burlak (rođena 12. lipnja 1969.) ruska je lingvistica, indoeuropeistkinja i autorica općih djela o komparativnim studijama i podrijetlu ljudskog jezika. Supruga I. B. Itkina. Kandidat za filologiju od 1995., viši znanstveni novak ... ... Wikipedia
BURLAK - Vaska Burlak, kozačka pentekostalka (u Sibiru). 1662. Dodatak. IV, 279. Ivaško Burlak, jakutski kozački pentekostal. 1679. A.K. II, 614 ... Biografski rječnik
Radnik na riječnim brodovima; seljak koji ide na posao; pozamašan momak; neženja; skitnica; ukr. teglenica, nadničar, beskućnik, skitnica, Poljak burɫak je starovjernik, skitnica, krupan čovjek (iz ukrajinskog). Čini se da je tumačenje riječi ... ... Etimološki rječnik ruskog jezika Maksa Vasmera
teglenica - Nastalo od imenice burlo - vrištala, bučna osoba; izvorno je značio uređaj za reprodukciju svake buke, vriska. Vjerojatno se razvoj značenja odvijao na sljedeći način: galamdžija, svađalica, neženja, vođenje raskalašene slike ... ... Etimološki rječnik ruskog jezika Krylov
Knjige
- Tajanstveni Peterburg, Burlak VN .. Knjiga govori o malo poznatom, tajanstvenom životu Peterburga, koji ga je proslavio kao jedan od najtajanstvenijih gradova Rusije ...
Od 16. stoljeća do ere parnih strojeva, kretanje riječnih plovila uzvodno obavljalo se uz pomoć tegljača. Volga je bila glavna transportna arterija Rusije. Deseci tisuća tegljača teglenice su povukli tisuće brodova uz rijeku.
Na sjeveru su tegljače teglenica nazivali i jarigama. Ili nazubljeni. Ova riječ nastala je od dva: "yarilo" - "sunce" i "ha" - "kretanje", "cesta".
Svakog proljeća, neposredno nakon nanosa leda kroz sela koja su stajala na obalama velikih rijeka, do njihovih donjih tokova, val za valom, prolazili su arteli tegljača koji su ugovarali posao.
Tegljači teglenica imali su svoje tradicije. Na određenim mjestima na Volgi, teretnjaci na brodovima inicirali su pridošlice u tu profesiju. Ta su se mjesta - visoke strme obale - zvala "Pržena brda". Bilo je desetak prženih brda po cijeloj Volgi od Jaroslavlja do Astrahana.
"Prevoznici teglenica često su bili očajni ljudi koji su izgubili ekonomiju, zanimanje za život, ljubitelje putovanja i besplatnog zraka ..."
Kad je brod prošao pored "Pržene bube" kod Jurjevca-Povolžskog, posada burlaka postavila je vez. Došljaci su se poredali u podnožju brda. Pilot je stajao iza njih s remenom u ruci. Na zapovijed i na povike iskusnih tegljača: "Pržite ga!" - početnik je trčao kosinom do vrha, a pilot ga je remenom tukao po leđima. Tko brže dotrči na vrh, primit će manje pogodaka. Došavši do vrha, početnik teglenice mogao se smatrati krštenim i pod jednakim je uvjetima ušao u artel.
Hijerarhija
Tegljače teglenica predvodio je stariji, mjerodavni tegljač, koji je ujedno i vodonoša, odgovoran za ugovore i ugovore, a također preuzima odgovornost za sigurnost robe. Također je morao nadzirati tehničko stanje plovila, na vrijeme ukloniti curenje kako ne bi poplavio teglenicu i pokvario robu.
Sljedeći u artelnoj hijerarhiji iza vodonoše bio je pilot, on je "ujak", on je "bulatnik". Njegov zadatak nije bio nasukati teglenicu, provesti robu kroz sva opasna mjesta bez incidenata.
Napredni tegljači koji su vukli remen zvali su se "gruda", on je bio odgovoran za dobro koordiniran rad vučnih brodova. Povorku su zatvorila dva tegljača, nazvana "inertna". Ako je bilo potrebno, popeli su se na jarbole plovila, kontrolirali njegovu jedriličarsku opremu, osmotrili cestu s visine.
Bilo je autohtonih tegljača koji su angažirani tijekom cijele sezone, bilo je i dodatnih, odvedenih u pomoć kad je bilo potrebno, često su konope povlačili remene.
Smrtonosni rad
Posao tegljača bio je izuzetno naporan i monoton. Samo povoljan vjetar olakšao je rad (jedro je bilo podignuto) i povećao brzinu kretanja. Pjesme su pomogle brodarima da održe tempo kretanja. Možda je najpoznatiji od njih "Eh, klub, hup". Obično se pjevalo za koordinaciju snaga artele u najtežim trenucima.
Na kratkim zaustavljanjima, tegljači su potapali izlizane košulje i presvukli se u nove cipele.
Unajmivši artel tegljača, vlasnik broda oduzeo im je dozvolu boravka. Burlak se vezao za kraj rute. Prema ugovoru, dužan je:
"Da bih bio s vlasnikom u svoj poslušnosti ... Moram ići danju i noću sa svom mogućom žurbom, bez i najmanjeg odgađanja ... Gotovo je lagano raditi. Nema duhana na brodu. Ne poznajem lopove. Od pljačkaša, ako napadnu, potuku se ne štedeći život ".
Nisu samo muškarci išli na tegljače. "Potreba se odvezala do Volge, mokre sestre i žena, slomljena beznadnim ženskim dijelom."
Širenjem parobroda rad na burlaku potpuno je nestao.
Tema je proletjela, vraćam iz predmemorije
Burlak je najamni radnik u Rusiji 16. i kraja 19. stoljeća, koji je, šetajući obalom, uz pomoć strune povukao riječno plovilo protiv struje. U 18.-19. Stoljeću glavna vrsta plovila vođena radom burlaka lajala je - Rasshiva - Wikipedia.
Rad Burlatske bio je sezonski. Čamci navučeni na "veliku vodu": u proljeće i jesen. Da bi ispunili zapovijed, tegljači se ujedinili u artele. Posao tegljača bio je izuzetno naporan i monoton. Pjesme su pomogle brodarima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih burlakovih pjesama je "Eh, klub, uhnem", koja se obično pjevala za koordinaciju snaga artele u jednom od najtežih trenutaka: odbacivanju kore s mjesta nakon podizanja sidra.
Biblioteka A. Sosnin: Pojava i pad brodskog ribolova
Krajem 17. - početkom 18. stoljeća. proces društvene podjele rada, razvoj robno-novčanih odnosa i pojava jedinstvenog sveruskog tržišta napravili su značajne promjene u organizaciji plovidbe unutarnjim plovnim putovima // library.riverships.ru... Burliness je bio osebujan fenomen u gospodarstvu feudalne Rusije. Rad tegljača teglenica bio je sezonski, što se, u najboljem slučaju, nastavilo tijekom plovidbe, a najčešće je bilo ograničeno na jedno putovanje, ili, kako su tada rekli, ribolovni izlet, te stoga nije moglo poslužiti kao trajni predmet rada i izvor sredstava za život. Neki od tegljača teglenica, čak i u zimskom razdoblju, našli su se u ribarskoj industriji (izgradnja i popravak brodova, nabava brodske opreme, namještanje itd.) Ili u nekom drugom zanimanju, ali većina ih je otišla kući, u selo s kojim nisu mogli slomiti komunikacija.
Seljaštvo je bilo glavna baza odakle su tegljači teglenice išli na sve plovne putove. Ali u cjelini, sastav buržoazije bio je prilično šarolik. Unatoč šarolikoj masi granata, jasno je podijeljena na profesionalce i slučajne ljude. Prvi koji su cijeli život kipjeli, koji su savršeno poznavali rijeku, uvijek su unajmljeni kao "autohtoni" i bili su najpouzdaniji element okoliša burlaka.
Povremeni tegljači teglenica, iz krajnje potrebe, bili su seljačka sirotinja, urbana i posadska besposlica ili "suvišne ruke" koji nisu mogli koristiti svoj rad na selu. Značajan dio povremenih tegljača bili su (prije ukidanja kmetstva 1861. godine) zemljoposjednički seljaci iznajmljeni na zaostatke ili za kaznu, kao i odbjegli ljudi bez putovnice koje se moglo unajmiti za peni ili jednostavno “za grubu”. Neodoljiv mamac bio je polog, koji se mogao dobiti angažiranjem tegljača, baš u ono doba godine kada je seljak bio prijeko potreban.
Angažiranje tegljača obično se obavljalo zimi između Maslenice i uskrsnih blagdana (od kraja veljače do početka travnja). U tradicionalno određenim točkama, tegljači na barkama okupljali su se na bazarima "burlak". Veliki bazar na Volgi održavao se svake godine u Pučežu. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna, Nižnji Novgorod, Samara, Saratov i na rijeci Kami - Perm, Chistopol, Laishev također su bile glavne točke unajmljivanja teretnih prijevoznika.
Burlatski bazari bili su vrlo slikovita slika.
Rano ujutro, tržnog dana na trgovačkom trgu, tegljači su se okupili u arteli i između sebe izabrali dobavljača koji je pregovarao s brodarima pred očima cijele artele. Artel je obično određivao gornju cijenu, s kojom bi se izvođač barem mogao složiti. Ponekad su beskrupulozni dobavljači za dobro podmićivanje unaprijed obavijestili brodare o maksimalnoj cijeni za unajmljivanje zadruge, ali ako su tegljači nekako saznali za to, okrutno su se obračunali s dobavljačem.
Angažiranje tegljača formalizirano je sporazumom kojim su utvrđene obveze stranaka i, posebno detaljno, obveze tegljača teglenica. Dakle, u sporazumu sklopljenom 24. travnja 1847. u ogranku Nižni Novgorod ribičke brodske kazne od strane artele brodskih radnika s trgovcem Balakhnom Nesterovim, prvi je preuzeo sljedeće obveze: po dolasku na vez, „uredno ga očisti, plovi rijekom Volgom do kolonije Baronski do prikazanih staja, iz kojih je, nakon što smo dali šetnice, natovarimo pšenicom, kako to vlasnik želi, u skladu s teretom, i nakon što ju je stvarno uklonio, podignite ovu koru prema gore, uz rijeku Volgu do Niža. U Novgorodu, na brzinu, bez buđenja jutarnjih i večernjih svanuća, u poslu da nas dodijele za svakih tisuću poda tereta, tri i pol osobe, osim pilota, dok se na putu trudimo kako brod ne bi trpio ni najmanje zakašnjenje. Jednako je svima nama da budemo uz vlasnika i njegovog poslanog i pilota uz svu poslušnost i poslušnost ... Ako sretnemo plitku vodu, natovarite prtljagu u stanke, za koje hodamo gore-dolje 30 kilometara bez plaćanja. Ako se dogodi nesreća s brodom i nije ga moguće spasiti, tada ga moramo odmah iznijeti na obalu, izliti vodu iz nje, istovariti prtljagu na obalu, namočenu osušiti i vratiti natrag u ovaj ili onaj brod i slijediti je kao i prije. Istodobno, dužni smo na brodu biti izuzetno oprezni od požara i u tu svrhu ne pušiti duhan na brodovima, braniti se od napada lopova i spriječiti pljačku, štititi brod i vlasnika danonoćno. Po dolasku u planine. Dostavite donju posudu, osušite zalihe, sklonite mjesto gdje će biti naručena, a nakon što ste dobili putovnice i izvršili izračun, budite slobodni. Ako se tijekom izračuna ispostavi da imamo prekomjernu svotu novca, tada smo dužni u cijelosti platiti bez pitanja. Po jedan broj za Putina, 16 rubalja u srebru. Polog za svaku od 10 rubalja. 29 k. U srebru ”.
Burgomasteri i činovnici obično su se maskirali u zemljoposjedničke seljake. Često je brodar, želeći unajmiti posadu tegljača po nižoj cijeni, dolazio kod seoskog glavara ili predradnika. Pozvali su seljake koji nisu platili i prisilili ih da se pridruže tegljačima. Polog je u tim slučajevima obično uzimao glavar "zbog zaostataka", a tegljači teglenica nakon završetka ribolovne sezone često praktički nisu dobivali ni novčića: sav preostali novac pokazao se potrošenim "na grubu". Angažirani teretnjaci dolazili su na mjesta izgradnje ili zimovanja brodova dva tjedna prije nanosa leda, pripremali brodove za plovidbu, dovozili ih na mjesta sigurna od nanosa leda i utovarivali. Brodovi obično isplovljavaju odmah nakon nanosa leda.
Skupina tegljača koji su vukli liniju nazvana je "ssada". Na čelu je stajao i hodao s prvom vrpcom najiskusnijeg i najzdravijeg teglenjaka, kojeg su zvali "kvrga" ili "stric", koji je odabrao put i postavio ritam u općem radu, što je zahtijevalo jasnu koordinaciju. Iza "kvrge" stavili su najlijenije ili vezane teretnjake teglenica, koji su, već protraćivši zaradu, poslužili ni za što drugo nego za grubu hranu i nisu bili zainteresirani za posao. Slijedili su ih savjesni radnici, koji su po potrebi urgirali na lijene. Iza svih bio je onaj „inertni“, koji je slijedio redak do „nažvrljanog“, odnosno skidao ga ako je nešto dodirivao.
Potez tegleraša s uzicom bio je toliko težak da je uobičajeno hodanje, čak i malim i polaganim korakom, bilo nemoguće, pa su prvo stavili desnu nogu naprijed, naslonili je na tlo i polako povukli lijevu na nju ili napravili vrlo mali korak lijevom nogom. Korak je bio ujednačen i nužno istodoban, pa se "ssada" cijelo vrijeme nježno njihala u stranu.
Gotovo sav posao autoprevoznika, uključujući i tok linije, bio je popraćen pjevanjem pjesama koje ne samo da su zadavale potreban ritam, već su donekle i postavile autoprevoznike za težak posao. Te su pjesme djelo samih tegljača, primitivne po obliku i sadržaju, odražavale su uvjete napornog rada i neraspoloženog postojanja.
Težak rad praktički bez odmora, nehigijenski uvjeti, nedostatak medicinske skrbi odradili su svoj posao, a teretnjaci su se nakon nekoliko godina rada pretvorili u iscrpljene invalide, prije svega stradale u tada čestim epidemijama.
Stotine tisuća ljudi bilo je angažirano na teškom radu burlaka. Prema procjenama FN Rodine, u posljednjoj četvrtini 18. stoljeća. u slivu Volge i u sustavu Vyshnevolotsk bilo je zaposleno najmanje 340 tisuća brodskih radnika. Početkom 30-ih godina XIX. na Volgi i Oki bilo je 412 tisuća ljudi, na Kami - 50 tisuća ljudi. A za vrijeme procvata obrtničke industrije, 1854. godine, samo je na rijekama i kanalima europske Rusije radilo 704,8 tisuća tegljača teglenica. Njihov je socijalni sastav bio izuzetno heterogen. Među tegljačima teglenica 1854. bilo je (u tisućama ljudi):
Seljaci (država, posjednik, apanaža) - 580,8
Slobodnjaci i slobodni poljoprivrednici - 4.4
Vojnik (u mirovini, oranica, pušten na neodređeno vrijeme) i Kozaci - 14.1
Građani, trgovci, dvorjani - 85,9
Plemići - 2,8
Po dolasku na dogovoreno odredište tegljači tegljača dobili su platu za svoj rad. Kako ne bi platili zastoje, nisu odgađali proračun i općenito su pokušali što je brže moguće teretnjake poslati kući, smatrajući nepoželjnim nakupljanje velike mase ovog nemirnog naroda.
Prilikom izračuna nastali su veliki nesporazumi prilikom plaćanja za jednostavne dane. Prema situaciji koja je tada postojala, neradni dani, ne krivnjom brodara, plaćali su se tek počevši od četvrtog dana neaktivnosti po 15 kopejki. za dan. Prva tri dana tegljači i uzgajivači teglenica nisu dobili ništa. Da ne bi platili jednostavan novac, brodovlasnici su često pribjegavali trikovima: nakon što su tri dana stajali na jednom mjestu, prisiljavali su brodske radnike da pomaknu brod naprijed za 400-600 m i tako su dobivali još tri povlaštena tri dana. Brojne pritužbe i ogorčenja brodskih radnika natjerali su Senat 27. kolovoza 1817. da donese dekret kojim je utvrđeno da se dan neće smatrati lakim ako dnevno putovanje nizvodno premaši 16 versta, a uzvodno - 6 versta. Uz to, ograničenje preferencijalnih tri dana, kada vlasnik broda nije mogao platiti običan novac radnicima, proširivalo se na cijelu plovidbu, a ne na jednokratno parkiranje. Međutim, valja napomenuti da ova uredba nije eliminirala samovolju vlasnika. Nakon oduzimanja pologa i troškova hrane, tegljači teglenica u konačnom izračunu dugovali su malo, a ponekad i uopće ništa.
Ponegdje (na primjer, na kanalima sustava Mariinsky) kip je bio očuvan do 1900-ih.
Tko su "Teretnjaci na barki na Volgi". Tegljači na teglenicama na Volgi - tko su svi ti ljudi ?! O čemu govori slika Ilje Repina "Tegljači na Volgi" i zašto je svaki detalj važan. Burlak dolazi od riječi seethe (voda ključa). Burlak je unajmljeni radnik u Rusiji 16. - početka 20. stoljeća, koji je šetajući obalom (uz takozvanu obalu) uz pomoć strune povukao riječno plovilo protiv struje. U 18.-19. Stoljeću lajanje je bilo glavna vrsta plovila kojom se upravljao radom burlak. Rad Burlatske bio je sezonski. Čamci navučeni na "veliku vodu": u proljeće i jesen. Da bi ispunili zapovijed, tegljači se ujedinili u artele. Posao tegljača bio je izuzetno naporan i monoton. Brzina kretanja ovisila je o snazi \u200b\u200brepa ili glave. Uz puhani vjetar na brodu (koru) podignuto je jedro, što je znatno ubrzalo kretanje. Pjesme su pomogle brodarima da održe tempo kretanja. Jedna od poznatih burlakovih pjesama je "Eh, klub, uhnem", koja se obično pjevala za koordinaciju snaga artele u jednom od najtežih trenutaka: odbacivanju kore s mjesta nakon podizanja sidra. Kada je Dostojevski vidio ovu sliku Ilje Repina, nama poznatu iz djetinjstva, "Teglenice na Volgi", bilo mu je jako drago što umjetnik na nju nije uložio nikakav socijalni protest. U "Dnevniku pisca" Fjodor Mihajlovič je primijetio: "... tegljači, pravi tegljači i ništa više. Nitko od njih ne viče sa slike gledatelju: "Pogledajte kako sam nesretan i koliko dugujete ljudima!" Dostojevski nije mogao ni zamisliti koliko će floskula još biti rečeno o ovoj slici i kakav će to neprocjenjiv dokument sada biti za one koji žele razumjeti organizaciju rada teglerača. 1. Obalna crta - zgaženi obalni pojas kojim su hodali tegljači teglenica. Car Pavao zabranio je ovdje graditi ograde i zgrade, ali se ograničio na ovo. Ni grmlje, ni kamenje, ni močvarna mjesta nisu uklonjeni s puta tegljača teglenica, pa se mjesto koje je napisao Repin može smatrati idealnim dijelom ceste. 2. Kvrga - predradnik tegljača teglenica. Postali su pametna, snažna i iskusna osoba koja je znala mnoge pjesme. U artelu, koji je Repin zarobio, kvrga je bila odmrznuta Kaninom (sačuvane su skice, gdje je umjetnik naznačio imena nekih likova). Brigadir je jahao, to jest, pričvrstio je remen, ispred svih i postavio ritam pokreta. Tegljači teglenica radili su svaki korak sinkrono desnom nogom, a zatim povlačili lijevu. Od toga se cijela artel njihala u pokretu. Ako je netko izgubio korak, ljudi su se sudarili s ramenima, a kvrga je dala naredbu "sijeno - slama", nastavljajući pokret u nozi. Održavanje ritma na uskim stazama iznad litica tražilo je od majstora veliku vještinu. 3. Lumbalno - najbliži pomagači kvržice, lebdeći desno i lijevo od njega. S lijeve strane Kanina nalazi se mornarica Ilka - vođa bande, koja je kupovala namirnice i davala plaće brodarima. U vrijeme Repina bilo je malo - 30 kopejki dnevno. Toliko je, na primjer, koštalo prelazak cijele Moskve u taksiju, vožnja od Znamenke do Lefortova. Iza leđa kvrgavih bili su oni kojima je bila potrebna posebna kontrola. 4. Vezan, poput čovjeka s lulom, čak i na početku putovanja uspio je rasipati plaću za cijeli let. Budući da su bili dužni arteli, radili su za grubu i zapravo nisu pokušavali. 5. Kuhajte. Najmlađi od tegljača, seoski dječak Larka, koji je iskusio pravo zamagljivanje, bio je kuhar i vođa sokola (odnosno odgovoran za čistoću latrine na brodu). Smatrajući svoje dužnosti više nego dovoljnima, Larka se ponekad skandalizirala i naglašeno odbijala povući remen. 6. Hakeri. U svakoj arteli bilo je i samo neopreznih, poput ovog čovjeka s vrećicom. Povremeno im nije bilo teško prebaciti dio tereta na ramena drugih. 7. Vidjelica. Iza su bili najsavjesniji teretnjaci koji su urgirali na hakere. 8. Trom ili inertan - tako su se zvali tegljači teglenica koji su zatvorili pokret. Pazio je da se kabel ne lijepi za kamenje i grmlje na obali. Onaj inertni obično mu je gledao u noge i lutao odvojeno tako da je mogao hodati u svom ritmu. Zbog inertnosti su izabrani iskusni, ali bolesni ili slabi. 9. Vez je vrsta teglenice. Uz Volgu su nosili Eltonovu sol, kaspijsku ribu i ulje od tuljana, uralsko željezo i perzijsku robu (pamuk, svila, riža, suho voće). Artel je regrutiran težinom natovarenog broda brzinom od oko 250 pudova po osobi. Teret, koji 11 rijeka vuče prema rijeci, težak je najmanje 40 tona 10. 10. Zastava - s redoslijedom pruga na nacionalnoj zastavi nije se postupalo vrlo pažljivo i često su zastave i zastavice podizali naopako, kao ovdje. 11. Pilot - čovjek na čelu, zapravo kapetan broda. Zarađuje više od cijele artele zajedno, daje upute tegljačima teglenica i manevrira i upravljačem i blokovima koji reguliraju duljinu kabela. Sada kora pravi zavoj, izbjegavajući plitko. 13. Nosač vode - stolar koji koalira i popravlja brod, nadzire sigurnost robe, snosi materijalnu odgovornost za nju tijekom utovara i istovara. Prema sporazumu, on nema pravo napustiti vez tijekom putovanja i zamjenjuje vlasnika koji vodi u njegovo ime. 12. Becheva - uže na koje su vučeni tegljači teglenica. Dok se teglenica vozila strmom padinom, odnosno na samoj obali, konop je bio urezan oko 30 metara. Ali sada ga je pilot oslabio, kora se udaljava od obale. Za minutu, uže će se razvući poput uzice i tegljači teglenica prvo će morati obuzdati tromost plovila, a zatim povući svom snagom. U ovom će trenutku udarac zategnuti pjesmu: „Idemo i uzmimo, / zauzeli su se desno-lijevo. / Oh, još jednom, još jednom, / Još jednom, još jednom ... "i tako dalje, sve dok artel ne uđe u ritam i ne krene naprijed. 14. Jedro se podiglo uz povoljan vjetar, tada je brod išao puno lakše i brže. Sad je jedro uklonjeno, a vjetar je frontalni, pa je teretnjacima teže i ne mogu napraviti širok korak. 15. Kora od kore. Od 16. stoljeća običaj je ukrašavanje volgaških kora bio složenim rezbarijama. Vjerovalo se da je pomogla brodu da se digne protiv struje. Najbolji su se stručnjaci za nespretan posao u zemlji bavili lajanjem. Kada su 1870-ih parobrodi gurnuli drvene teglenice s rijeke, obrtnici su se razišli u potrazi za zaradom, a tridesetogodišnja era veličanstvenih rezbarenih platna započela je u drvenoj arhitekturi središnje Rusije. Kasnije je visokokvalificirano rezbarenje ustupilo mjesto primitivnijem izrezivanju matrica. Bilo je i ženskih artela: Prevoznici teglenica nisu bili samo u Rusiji: U zapadnoj Europi (na primjer, u Belgiji, Nizozemskoj i Francuskoj, kao i u Italiji), kretanje riječnih plovila uz pomoć radne snage i teglećih životinja ostalo je do tridesetih godina XX. Stoljeća. Ali u Njemačkoj je upotreba radne snage prestala već u drugoj polovici 19. stoljeća. Niti jedna druga rijeka na svijetu nije poznavala takve razmjere vrenja kao Volga. Glavni razlog tome je čisto fizički: u gotovo cijelom plovnom dijelu rijeke trenutna brzina nije previsoka.
Mnogi suvremeni školarci, koji proučavaju djela ruske umjetnosti, nisu uvijek u mogućnosti odgovoriti na pitanje tko su tegljači teglenica. U međuvremenu, ti su ljudi nekada pobuđivali različite osjećaje kod svojih suvremenika: od sažaljenja do potpunog odbijanja. Pokušat ćemo ovo pitanje razmotriti detaljnije.
Što znači ovo zanimanje?
Tegljači teglenica u Rusiji nazivali su se najamnim radnicima, u pravilu, iz najsiromašnijih slojeva stanovništva, koji su vukli brodove dugim užetima, ploveći protiv struje. Težak fizički rad bio je sezonski. Razdoblje vrenja trajalo je od proljeća do jeseni. Kako bi se međusobno podržavali, ti su se ljudi udružili u artele. U pravilu rad s burlakom nije pobudio puno poštovanja i smatrao se prisilnim načinom zarade.
Plaće su bile dovoljno niske da je ovaj posao postao dio beskućnika prosjaka i često beskućnika. Često su bivši osuđenici i ljudi sumnjive reputacije postajali teretnjaci teglenica.
Danas je relevantno pitanje što su vukli tegljači. Uglavnom su sa sobom morali vući velike brodove koji su bili lišeni pogona parobroda. Ti su brodovi služili za prijevoz raznih tereta.
Burlnost kao način života
Za neke skitnice njihova je maloprofitabilna profesija postala stvarni način života. Burlak je osoba, u pravilu, lišena obitelji i ozbiljnih obaveza. Neka vrsta čamca, osoba oslobođena mnogih društvenih obveza i lišena mnogih životnih blagodati.
Većina artela nalazila se na Volgi. Grad Rybinsk postao je njihov glavni grad.
Dakle, odgovarajući na pitanje tko su tegljači teglenica i što su radili na Volgi, može se odgovoriti na sljedeći način: ovo je određena društvena klasa Ruskog Carstva po uzoru na početak prošlog stoljeća, koja se sastoji od ljudi s određenim vrijednosnim usmjerenjima, koji često predstavljaju ljude s društvenog dna.
Slika u ruskoj umjetnosti
Slika teglenice najjače je izražena u ruskoj umjetnosti, koja je oduvijek tražila univerzalni način prikazivanja osobe iz naroda. Takvi ljudi, kao nitko drugi, odgovaraju ovom idealu: snažni, moćni, hrabri i slobodni, koji su personificirali pobunjenike
NA Nekrasov napisao je o tegljačima teglenica i njihovom teškom poslu u svojoj pjesmi Na Volgi (1860), koja je izazvala veliko zanimanje njegovih suvremenika.
Ta se tema ogledala u njihovim djelima i mnogim drugim književnicima i pjesnicima. No, vjerojatno je najpoznatije djelo i dalje slika IE Repina pod nazivom "Šleperi na Volgi". Ovo monumentalno platno izazvalo je veliko zanimanje ljubitelja umjetnikova djela. Kao i uvijek, Repin je prikazao različite ljude koji svoj udio burlaka doživljavaju na različite načine: od očajnika do onih koji su se spremni boriti za svoju sreću.
Inače, ovo je platno kupio jedan od velikih vojvoda iz kuće Romanovih i često ga pokazivao svojim gostima.
Tko su tegljači teglenica: povijest Rusije
Ova je tema aktivno obrađivana u znanstvenoj literaturi pretprošlog stoljeća. Poznati Moskovljanin i novinar V. Giljarovski puno je napisao o tegljačima teglenica. Zajedno s njima, lutalica Gilyarovsky proputovala je mnoge putove i dobro poznavala njihov život i njihov način života.
Na pitanje tko su tegljači teglenica, Giljarovski je kratko odgovorio: to su ljudi, različiti ljudi, često samo uhvaćeni u teškoj životnoj situaciji, ali ne lišeni ljudske slike i ljudske duše.
Zanimanje za tegljače pobudilo je zanimanje za njihov folklor. Poznati pjevač F. Chaliapin uspješno je izveo jednu od svojih pjesama "Eh, club, hoot!"
Burlacizam kao društvena klasa počeo je nestajati od sredine pretprošlog stoljeća, kada su se pojavili parobrodi kojima više nisu trebali ljudi da ih izvuku s obale.
Međutim, ova je tema nastavila stjecati popularnost, pa je čak i liberalna inteligencija znala tko su tegljači teglenica. U pravilu se slika tih ljudi među revolucionarno nastrojenom omladinom poistovjećivala s ugnjetavanjem koje doživljava ruski narod.
Službeno, rad na burlaku bio je zabranjen samo u SSSR-u. Međutim, prisilno je korišten tijekom Velikog domovinskog rata.
Danas je ova tema poznata našim suvremenicima, radije iz umjetničkih djela. Stoga se pojavljuju nove pjesme i nova umjetnička platna koja govore o tome tko su tegljači teglenica.
