სად წავიდნენ ბარჟის გადამზიდავები ვოლგაზე. ვინ არიან ბარჟის გადამზიდავები? ვინ არიან ბარჟის გადამზიდველები: ისტორია რუსეთში

დატოვე კომენტარი 6,950

ბურლაცკის შრომა სეზონური იყო. ნავები "დიდ წყალს" მიუყვებოდნენ: გაზაფხულზე და შემოდგომაზე. შეკვეთის შესასრულებლად ბარჟის გადამზიდავები გაერთიანდნენ არტელებში. ბარჟის გადამზიდველების მუშაობა ძალიან რთული და ერთფეროვანი იყო. მოძრაობის სიჩქარე დამოკიდებულია კუდის ან თავის ქარის სიძლიერეზე. ხომალდზე (ქერქზე) სამართლიანი ქარით ავიდა აფრები, რამაც მნიშვნელოვნად დააჩქარა მოძრაობა. სიმღერები დაეხმარა ბარჟის გადამზიდველებს შეინარჩუნონ მოძრაობის ტემპი. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ბურლაკური სიმღერაა "Eh, club, uhnem", რომელსაც ჩვეულებრივ მღეროდნენ არტელის ძალების კოორდინაციისთვის ერთ-ერთ ურთულეს მომენტში: ქერქის მიზიდვა თავის ადგილიდან წამყვანის აწევის შემდეგ.

ბურლაკის შრომა მთლიანად გაქრა ორთქლის ხომალდების გავრცელებით. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, გემის გადაადგილების ნაცვლად, ბარჟის სატვირთო მანქანებით გადაადგილების ნაცვლად, გამოყენებული იყო გადაადგილების მეთოდიც, მაგალითად, წამყვანის მოტანა დინების ზემოთ და ჭურჭლის მიზიდვა ცხენზე ამობურცულ ან ორთქლზე მომუშავე ვინჩზე (იხ. კაპსტანი).

რუსეთის იმპერიაში XIX საუკუნის დასაწყისიდან ქალაქ რიბინსკს უწოდებდნენ "ბარჟის გადამზიდავების დედაქალაქს". ზაფხულის ნავიგაციის დროს რიბინსკში, მთელი რუსული ბუზის მეოთხედი გადიოდა.

ილია რეპინის ცნობილი ნახატი "Barge Haulers on the Volga" - ეძღვნება ბარჟის გადამზიდველებს.

სსრკ-ში 1929 წელს აიკრძალა ბურლაკის მიზიდვა რკინიგზის სახალხო კომისარიატის განკარგულებით, რომელიც 1931 წლამდე აგრეთვე ექვემდებარებოდა მდინარის ტრანსპორტს. ამასთან, დიდი სამამულო ომის დროს, მთელ რიგ მცირე მდინარეებზე, ბუქსირების არარსებობის გამო, ბურლაკის პროექტი შეზღუდული გამოყენების იყო.

სხვა ქვეყნებში

დასავლეთ ევროპაში (ყოველ შემთხვევაში, ბელგიაში, ნიდერლანდებსა და საფრანგეთში), მდინარის გემების გადაადგილება ცოცხალი ძალისა და ცხოველების დახმარებით XX საუკუნის ოცდაათიან წლებამდე გაგრძელდა.

გერმანიაში ცოცხალი ძალის გამოყენება შეწყდა მე -20 საუკუნის მეორე ნახევარში. [ არასანქცირებული წყარო?]

სასაუბრო ლატვიურ ენაში სიტყვა ბარჟი (ლატვიური ბურლაკები) ნიშნავს არა მხოლოდ "ბარჟის გამტარებს", არამედ " ყაჩაღი" სასაუბრო ლიტვურ ენაზე გამოიყენებოდა სიტყვა (lit. Burliokas) ადგილობრივი რუსი ძველი მორწმუნეებისთვის. სასაუბრო რუმინეთში ბაკალავრიატს ეწოდება ბარჟის ხომალდი (რომი. ბურლაკი).
ბურლაკი არის ადამიანი, რომელიც შესვენების დროს მიდის: სახლების ჩახშობა, ღუმელების დადება, ჯომარდობა და ა.შ. ბურლახი არ არის საჭირო ბარჟების გადასატანად. ვოლოგდას ოლქის კირილოვსკის რაიონში ჯერ კიდევ ისმის სიტყვა "დანახვა". "ისევ ვასკა წამოვიდა დუღილისთვის", - შეიძლება თქვას ვიღაც მოხუცი ქალი თავის კატაზე. გაჩერება - აქ: ნადირობა.
რუსეთის ფედერაციის თანამედროვე მარეგულირებელ აქტებში არ არის აკრძალული ბურლაკის პროექტი (ძალადაკარგულად გამოცხადდა 1929 წლის დადგენილება), მაგრამ არც მისი თანამედროვეობის ფაქტები არსებობს. ცხადია, ეს გამოწვეულია მისი ეკონომიკური არაეფექტურობით.
მდინარე ბიძგების ბალანსის ერთ-ერთ პროექტს "ბურლაკი" დაარქვეს.

ბარჟის გადამზიდავები და ხელოვნების პოვნა

ფიოდორ მიხაილოვიჩ რეშეტნიკოვი, მოთხრობა-ესკიზი "პოდლიპოვცი" (1864)
ილია რეპინი, ნახატი "Barge Haulers on the Volga" (1873)
ლევ მოისევიჩ პისარევსკი, ქანდაკება "ბურლაკი" (რიბინსკი, 1977)
ბორის გრებენშჩიკოვი, სიმღერა "ბურლაკი" ("რუსული ალბომი", 1992)

სურათები

სინონიმები:

ნახეთ, რა არის "ბურლაკი" სხვა ლექსიკონებში:

იხილეთ საერთო ... სინონიმი ლექსიკონი

BURLAK, ბარჟის სატვირთო მანქანა (რეგიონის ბარჟის გადამზიდველები), ქმარი. მშრომელი, რომელიც არტელში ხომალდებს მდინარეზე ადის. ”ქოხში ბარჟის გადამზიდველებმა გაიღვიძეს”. I. ნიკიტინი. "რომ ბარჟის გადამზიდველები ხაზთან გადიან". ნეკრასოვი. უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი. დ.ნ. უშაკოვი. 1935 1940 ... უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი

ბურლაკი, აჰ, ქმარი. ძველად: კოოპერატივის თანამშრომელი, სანაპიროს გასწვრივ სამოთხეში, დინების საწინააღმდეგოდ, ხომალდებს ძაფით იძვრის. | თანდართული ბურლაცკი, ოჰ, ოჰ. ბურლაცკაია არტელი. ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი. ს.ი. ოჟეგოვი, N.Yu. შვედოვა. 1949 1992 ... ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი

ბარჟის ხომალდი - ბარჟის ხომალდი, გვარი. ბარჟის ხომალდი, pl. ბარჟის გადამზიდავები და მოძველებული ბარჟის გადამზიდავები, ბარჟის გადამზიდავები. მაგალითად, ნ. ნეკრასოვში: ”გამოდი ვოლგაში: ვისი გროვა ისმის დიდი რუსული მდინარის ზემოთ? ამ წუწუნს ჩვენ სიმღერას ვუწოდებთ, რომ ბარჟის გადამზიდველები ხაზთან მიდიან "(რეფლექსია წინა შესასვლელთან) ... თანამედროვე რუსულ ენაში გამოთქმის ლექსიკონი და სტრესული სირთულეები

სვეტლანა ანატოლიევნა ბურლაკი (დ. 12 ივნისი, 1969) - რუსი ენათმეცნიერი, ინდოევროპელისტი და ზოგადი შრომების ავტორი შედარებითი კვლევებისა და ადამიანის ენის წარმოშობის შესახებ. ი. ბ.იტკინის ცოლი. 1995 წლიდან ფილოლოგიის კანდიდატი, უფროსი მეცნიერ თანამშრომელი ... ... ვიკიპედია

ბურლაკი - ვასკა ბურლაკი, კაზაკთა ორმოცდაათიანელი (ციმბირში). 1662. დანართი. IV, 279. ივაშკო ბურლაკი, იაკუტის კაზაკთა ორმოცდაათიანელი. 1679. ახ.კ. II, 614 ... ბიოგრაფიული ლექსიკონი

მდინარის გემებზე მუშა; გლეხი, რომელიც სამუშაოდ მიდის; ძლიერი ბიჭი; ბაკალავრიატი; მაწანწალა; უკრ. ბარჟის მატარებელი, მშრომელი, უსახლკარო, მაწანწალა, პოლონელი burɫak ძველი მორწმუნე, მაწანწალა, დიდი კაცი (უკრაინელიდან). როგორც ჩანს, სიტყვის ინტერპრეტაციაა ... ... მაქს ვასმერის რუსული ენის ეტიმოლოგიური ლექსიკონი

ბარჟის ხომალდი - არსებითი სახელი burlo - ყვირილი, ხმაურიანი ადამიანი; თავდაპირველად იგულისხმებოდა ნებისმიერი ხმაურის, კივილის რეპროდუცირების მოწყობილობა. ალბათ, მნიშვნელობების განვითარება შემდეგნაირად წარიმართა: ხმამაღალი ხმა, ჩხუბი, ბაკალავრი, არეულ გამოსახულებას ... ... კრილოვის რუსული ენის ეტიმოლოგიური ლექსიკონი

წიგნები

იდუმალი პეტერბურგი, ბურლაკი VN .. წიგნი მოგვითხრობს პეტერბურგის ნაკლებად ცნობილ, იდუმალ ცხოვრებაზე, რამაც იგი გაითქვა, როგორც რუსეთის ერთ-ერთი ყველაზე იდუმალი ქალაქი ...

XVI საუკუნიდან ორთქლის ძრავების ეპოქამდე მდინარის გემების გადაადგილება მდინარეზე ხორციელდებოდა ბარჟის გადამზიდავების დახმარებით. ვოლგა რუსეთის მთავარი სატრანსპორტო არტერია იყო. ათიათასობით ბარჟმა აყვანა ათასობით გემი მდინარეზე.

ჩრდილოეთში ბარჟის გამტარებს იარიგებსაც უწოდებდნენ. ან ქილა. ეს სიტყვა ორიდან არის წარმოქმნილი: "იარილო" - "მზე" და "გა" - "მოძრაობა", "გზა".
ყოველ გაზაფხულზე, ყინულის მოშორებისთანავე, ბარჟეების არტელები, რომლებიც სამუშაოდ დაიქირავებოდნენ, ტალღის შემდეგ ტალღად გადიოდნენ დიდი მდინარეების ნაპირების სოფლებში, მათ ქვედა ნაწილამდე.

ბარჟის გამტარებს საკუთარი ტრადიციები ჰქონდათ. ვოლგაზე გარკვეულ ადგილებში, ბარჟის გადამზიდავებმა წამოიწყეს ამ პროფესიაში ახალმოსულები. ამ ადგილებს - მაღალ ციცაბო ნაპირებს - "შემწვარი ბორცვები" უწოდეს. იოლესლავიდან ასტრახანამდე მთელ ვოლგაში ათობით ფრიდ ჰილიკი იყო.

”ბარჟის გადამზიდველები ხშირად იყვნენ სასოწარკვეთილი ადამიანები, რომლებმაც დაკარგეს ეკონომიკა, ცხოვრების ინტერესი, მოგზაურობისა და უფასო ჰაერის მოყვარულები ...”

როდესაც გემმა იურიევეტ-პოვოლჟსკისთან "შემწვარი ბაგე" გაიარა, ბურლაკის ეკიპაჟმა ნავმისადგომი მოაწყო. ახალმოსულები მწკრივზე მდგარ გორაკზე. მათ უკან მფრინავი იდგა, სამაჯურით ხელში. ბრძანებით და გამოცდილი ბარჟის გადამზიდავების შეძახილებით: "შეწვით მას!" - დამწყებმა ფერდობზე გაირბინა მწვერვალისკენ და პილოტმა ზურგით სცემა სამაჯურით. ვინც უფრო სწრაფად დარბის ზედა ნაწილში, ის მიიღებს მეტ დარტყმას. მწვერვალს რომ მიაღწია, ახალბედა ბარჟის ხომალდს შეეძლო თავი მოენათლა და თანაბარ პირობებში არტელში შესულიყო.

იერარქია

ბარჟის გამტარებს ხელმძღვანელობდა უფროსი, ავტორიტეტული ბარჟის გადამზიდავი, რომელიც ასევე წყლის გადამზიდავია, პასუხისმგებელია ხელშეკრულებებსა და ხელშეკრულებებზე, აგრეთვე პასუხისმგებლობას ატარებს საქონლის უსაფრთხოებაზე. მას ასევე მოუწია გემის ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგი, დროულად აღმოფხვრა გაჟონვები, რომ არ დატბორილიყო ბარჯი და არ გაფუჭებულიყო საქონელი.

წყლის გადამზიდავის არტერიის იერარქიაში შემდეგი იყო მფრინავი, ის არის "ბიძა", ის არის "ბულატნიკი". მისი ამოცანა არ იყო ბარჟის ჩაძირვა, საქონლის გადატანა ყველა საშიშ ადგილას ინციდენტის გარეშე.

სამაგრის მოსაზიდად მოწინავე ბარჟის გადამყვანებს "ერთობლივი" უწოდეს, იგი პასუხისმგებელი იყო ბარჟის ამძრავების პროექტის კარგად კოორდინირებულ სამუშაოზე. მსვლელობა დაიხურა ორი ბარჟის მატარებლით, სახელწოდებით "ინერტული". საჭიროების შემთხვევაში, ისინი ავიდნენ გემის ანძებზე, გააკონტროლეს მისი მცურავი აღჭურვილობა, დაათვალიერეს გზა სიმაღლიდან.

აქ იყო ადგილობრივი ბარჟის გადამზიდავები, რომლებიც მთელი სეზონის განმავლობაში იყვნენ დაქირავებულები, იყვნენ დამატებითები, რომლებიც საჭიროებისამებრ დასახმარებლად იღებოდნენ, ხშირად სამაჯურებს ცხენები უწევდნენ.

"მომაკვდინებელი" შრომა

ბარჟის გადამზიდველების მუშაობა ძალიან რთული და ერთფეროვანი იყო. მხოლოდ ხელსაყრელმა ქარმა შეუწყო ხელი მუშაობას (აფრების აწევა) და ზრდის მოძრაობის სიჩქარეს. სიმღერები დაეხმარა ბარჟის გადამზიდველებს შეინარჩუნონ მოძრაობის ტემპი. მათ შორის ალბათ ყველაზე ცნობილია "ეჰ, კლუბი, ჰოუტი". ჩვეულებრივ, ყველაზე რთულ მომენტებში არტელის ძალების კოორდინაციისთვის მღეროდნენ.

მოკლე გაჩერებებზე, ბარჟის გადამზიდველებმა გაცვეთილი პერანგები შეიცვალა და შეიცვალა ახალი ფეხსაცმელი.

გემის მეპატრონემ დაქირავებული ბარჟის გადამზიდავების არტელი წაართვა ბინადრობის ნებართვა. ბურლაკი კავშირი გახდა მარშრუტის ბოლომდე. ხელშეკრულების თანახმად, იგი ვალდებულია:

"პატრონთან ყოფნა ყველანაირ მორჩილებაში ... მე უნდა წავიდე დღე და ღამე ყველანაირი დაჩქარებით, მცირედი შეფერხების გარეშე ... თითქმის მსუბუქია მუშაობა. გემზე თამბაქო არ არის. არ იცნობთ ქურდებს. მძარცველებისგან, თუ ისინი თავს დაესხმიან, შეეწინააღმდეგებიან სიცოცხლის დაზოგვის გარეშე ”.

არა მარტო კაცები მიდიოდნენ ბარჟეებზე. "ნემსი ვოლგის სველი მედდისა და ქალებისკენ გაემართა, რომელიც იმედისმომცემი ქალის წილმა გატეხა".

ორთქლის გემების გავრცელებასთან ერთად ბურლაკის შრომა მთლიანად გაქრა.

თემა გაფრინდა, მე ვუბრუნდები ქეშისგან

ბურლაკი დაქირავებული მუშაკია მე -16 და მე -19 საუკუნეების ბოლოს რუსეთში, რომელმაც ნაპირის გასწვრივ მდინარის ხომალდი ძაფის დახმარებით მიამაგრა დინების მიმართ. მე-18-19 საუკუნეებში ბურკულის შრომით გადაადგილებული ჭურჭლის ძირითადი ტიპი იყო ყეფა - რასშივა - ვიკიპედია.
ბურლატსკის შრომა სეზონური იყო. ნავები "დიდ წყალს" მიუყვებოდნენ: გაზაფხულზე და შემოდგომაზე. შეკვეთის შესასრულებლად ბარჟის გადამზიდველები გაერთიანდნენ არტელებში. ბარჟის გადამზიდველების მუშაობა ძალიან რთული და ერთფეროვანი იყო. სიმღერები დაეხმარა ბარჟის გადამზიდველებს შეინარჩუნონ მოძრაობის ტემპი. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ბურლაქული სიმღერაა "Eh, club, uhnem", რომელსაც ჩვეულებრივ მღეროდნენ არტელის ძალების კოორდინაციისთვის ერთ-ერთ ურთულეს მომენტში: ქერქის მიზიდვა ადგილისგან წამყვანის აწევის შემდეგ.

ბიბლიოთეკა A. Sosnin: გემის თევზაობის გაჩენა და შემცირება

მე -17 საუკუნის ბოლოს - მე -18 საუკუნის დასაწყისი. შრომის სოციალური დაყოფის პროცესმა, სასაქონლო-ფულადი ურთიერთობების განვითარებამ და ერთიანი რუსული ბაზრის გაჩენამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა შიდა წყლის გზებზე ნავიგაციის ორგანიზებაში. // Library.riverships.ru
... სიბინძურე ფეოდალური რუსეთის ეკონომიკაში თავისებური მოვლენა იყო. ბორტგამზიდების მუშაობა სეზონური იყო, რაც, საუკეთესო შემთხვევაში, ნაოსნობის დროს გრძელდებოდა და ხშირად შემოიფარგლებოდა ერთი მოგზაურობით, ან, როგორც მათ იმ დროს თქვეს, მარშრუტით და, შესაბამისად, არ შეიძლება მუშაობის მუდმივი ობიექტი და საარსებო წყარო გახდეს. ბარჟების გადამზიდავების ზოგიერთმა და ზამთრის პერიოდში იპოვნეს გარკვეული სამუშაოები თევზჭერის ინდუსტრიაში (გემების მშენებლობა და შეკეთება, გემის აღჭურვილობის, აღჭურვილობის შეძენა და ა.შ.) ან სხვა საქმიანობით, მაგრამ მათი უმრავლესობა წავიდა სახლში, სოფელში, რომელთანაც ვერ გატეხეს კომუნიკაცია.

გლეხობა წარმოადგენდა მთავარ ბაზას, საიდანაც ბარჟის გადამზიდავები ყველა წყლის სადინარში მიდიოდნენ. მთლიანობაში, ბურჟუაზიის შემადგენლობა საკმაოდ ჭრელი იყო. ბურლაკის ჭრელი მასის მიუხედავად, იგი აშკარად დაყოფილი იყო პროფესიონალებად და შემთხვევით ადამიანებად. პირველი, ვინც მთელი ცხოვრება ჩანდა, რომელმაც მდინარე მშვენივრად იცოდა, ყოველთვის "ძირძველ "ებად აიყვანეს და ბურლაკის გარემოს ყველაზე საიმედო ელემენტს წარმოადგენდნენ.

ზოგჯერ ბარჟის გადამზიდავები, უკიდურესი საჭიროების გამო, იყვნენ გლეხი ღარიბი, ურბანული და პოსადსკაიური უსაქმურობა, ან "ზედმეტი ხელები", რომლებიც ვერ პოულობდნენ თავიანთი შრომის გამოყენებას სოფლად. შემთხვევითი ბარჟის გადამზიდავების მნიშვნელოვანი ნაწილი (ყმობის გაუქმებამდე 1861 წელს) იყო მემამულე გლეხები, ნაქირავები დავალიანების ან სასჯელის სახით, აგრეთვე გაქცეული, უპასპორტო ხალხი, რომლებიც შეიძლება აიყვანონ ფულადი სახსრებით ან უბრალოდ "სახსრებისთვის". დაუძლეველი სატყუარა იყო ანაბარი, რომლის მიღებაც შეიძლებოდა ბარჟის გადამზიდავების დაქირავებით, სწორედ იმ დროს, როდესაც გლეხი ძალიან გაჭირვებოდა.

ბარჟის გადამზიდავების დაქირავება ჩვეულებრივ ხდებოდა ზამთარში მასლენიცასა და სააღდგომო არდადეგებს შორის (თებერვლის ბოლოდან აპრილის დასაწყისამდე). ტრადიციულად გარკვეულ პუნქტებში ბარჟის გადამზიდავები იკრიბებოდნენ "ბურლაკის" ბაზრობებისთვის. ვულგის დიდი ბაზარი ყოველწლიურად ტარდებოდა პუჩეჟში. კოსტრომა, კინეშმა, იურიევეცი, გოროდეცი, ბალახნა, ნიჟნი ნოვგოროდი, სამარა, სარატოვი და მდინარე კამაზე - პერმი, ჩისტოპოლი, ლაიშევი ასევე იყვნენ ბარჟის გადამზიდველების დაქირავების ძირითადი პუნქტები.

ბურლაცკის ბაზრები ძალიან თვალწარმტაცი სურათი იყო.

დილით ადრე, სავაჭრო დღეს, სავაჭრო მოედანზე, ბარჟის გადამზიდავები შეიკრიბნენ არტელში და მათ შორის აირჩიეს კონტრაქტორი, რომელიც მოლაპარაკებებს აწარმოებდა გემთმშენებლებთან მთელი არტელის სრული ხედვით. არტელი ჩვეულებრივ ადგენდა ჭერის ფასს, რაზეც კონტრაქტორი მინიმუმ დათანხმდებოდა. ზოგჯერ ქრთამის აღების არაკეთილსინდისიერი კონტრაქტორები წინასწარ აცნობებდნენ გემთმფლობელებს კოოპერატივის დაქირავების მაქსიმალურ ფასს, მაგრამ თუ ბარჟის გადამზიდველებმა როგორღაც შეიტყვეს ამის შესახებ, ისინი სასტიკად გაუმკლავდნენ კონტრაქტორს.

ბარჟის გადამზიდავების დაქირავება ოფიციალურად გაფორმდა ხელშეკრულებით, რომელიც ითვალისწინებდა მხარეთა ვალდებულებებს და განსაკუთრებით დაწვრილებით, ბარჟის გადამზიდველების ვალდებულებებს. 1847 წლის 24 აპრილს ნინო ნოვგოროდის ფილიალში, რიბინსკის გემთმშენებელთა არტელის მიერ ბალახნას ვაჭარ ნესტეროვთან დაკისრებული სასჯელის თანახმად, პირველმა აიღო შემდეგი ვალდებულებები: ნაქარგებში მისვლისთანავე, "სწორად გაწმინდე იგი, მდინარე ვოლგა ბარონსკის კოლონიაში გადმოვიდა. ნაჩვენები ბეღლებისკენ, საიდანაც, მას შემდეგ რაც ბილიკები მივცეთ, დატვირთეთ იგი ხორბლით, როგორც მეპატრონეს სურს, დატვირთვის შესაბამისად, და მართლაც რომ ამოიღეთ, ასწიეთ ეს ქერქი ზემოთ, მდინარე ვოლგის გასწვრივ ნიჟამდე. ნოვგოროდში, ნაჩქარევად, დილის და საღამოს გამთენიისას, გაღვიძების გარეშე, ყოველ ათასი ტვირთის გადასაცემად, სამნახევარი ადამიანი, პილოტის გარდა, მარშრუტზე მაქსიმალურად ვცდილობთ გემი არ დააყოვნოს. ყველა ჩვენგანისთვის თანაბარია ვიყოთ მეპატრონესთან და მის გაგზავნილ და მფრინავთან ყველანაირი მორჩილებით და მორჩილებით ... თუ არაღრმა წყალს შევხვდებით, ბარგი ჩასვით პაუზებში, რისთვისაც გადავიხდით და ჩამოვდივართ 30 მილი გადასახადის გარეშე. თუ გემს უბედურება მოჰყვა და მისი გადარჩენა შეუძლებელი იქნება, მაშინ დაუყოვნებლივ უნდა მივიტანოთ ნაპირზე, დავასხათ წყალი, გადმოვტვირთოთ ბარგი ნაპირზე, გავაშრათ გაჟღენთილი და დავტვირთოთ ისევ ამა თუ იმ გემში და მივყვეთ მას ისე, როგორც ადრე. ამავე დროს, ჩვენ ვალდებული ვართ განსაკუთრებული სიფრთხილე გვქონდეს გემზე ხანძრისგან და ამ მიზნით არ მოწიოთ თამბაქო გემებზე, თავი დავიცვათ ქურდების თავდასხმებისგან და არ ავიცილოთ ყაჩაღობა, დავიცვათ გემი და მეპატრონე დღე და ღამე. მთაში ჩასვლისთანავე. მიაწოდეთ ქვედა ხომალდი, გაამშრალეთ მარაგი, ამოიღეთ იქ, სადაც შეკვეთა იქნება, შემდეგ, პასპორტების მიღების შემდეგ და გაანგარიშების შემდეგ, იყავით უფასო. თუ გაანგარიშების პროცესში აღმოჩნდება, რომ ჩვენ ზედმეტი თანხის გადაჭარბება გვაქვს, მაშინ ჩვენ ვალდებულნი ვართ სრულად გადავიხადოთ კითხვის გარეშე. თითოეული პუტინისთვის, 16 მანეთი ვერცხლით. დეპოზიტი თითოეულ 10 მანეთიდან. 29 კ. ვერცხლით ”.

ჩვეულებრივ, ბურგოსტერები და კლერკები შენიღბულან როგორც მიწის მესაკუთრეთა გლეხები. ხშირად გემთმფლობელი, რომელსაც სურდა დაქირავებული არტ-ბარჟე უფრო იაფად აეყვანა, მიდიოდა სოფლის უფროსთან ან ხელმძღვანელთან. მათ გამოიძახეს გლეხები, რომლებიც არ გადაიხადეს და აიძულეს შეუერთდნენ ბარჟის გადამზიდველებს. ანაბარი ამ შემთხვევებში, ჩვეულებრივ, მთავარმა პირმა "დავალიანების გადასახდელად" აიღო, ხოლო თევზაობის სეზონის დასრულების შემდეგ ბარჟის გადამზიდველები ხშირად პრაქტიკულად არ იღებდნენ ფულს: დარჩენილი ფული აღმოჩნდა, რომ "სახიფათოზე" დაიხარჯა. დაქირავებული ბარჟები მოვიდნენ გემების მშენებლობის ან ზამთრის ადგილებში ყინულის დრიფტამდე ორი კვირით ადრე, მოამზადეს გემები ნაოსნობისთვის, მიიყვანეს ყინულის დრიფტისგან დაცულ ადგილებში და დატვირთეს. ჩვეულებრივ, გემები მიცურავენ ყინულის დრიფტის შემდეგ.

ხაზის გამწევი ბარჟის გადამზიდავების ჯგუფს "ssada" უწოდეს. ამის სათავეში იდგა და დადიოდა ყველაზე გამოცდილი და ჯანსაღი ბარჟის პირველი სამაჯურით, რომელსაც "მუწუკს" ან "ბიძას" უწოდებდნენ, რომელმაც გზა აირჩია და რიტმი დაადგინა საერთო სამუშაოში, რაც მკაფიო კოორდინაციას მოითხოვდა. "მუწუკის" უკან ისინი ყველაზე ზარმაცი ან შეკრული ბარჟის გადამზიდავებს აყენებენ, რომლებმაც თავიანთი შემოსავალი უკვე გაფლანგეს, არაფრის გარდა ემსახურებოდნენ და მუშაობას არ აინტერესებდნენ. მათ მოჰყვნენ კეთილსინდისიერი მუშები, რომლებიც, საჭიროების შემთხვევაში, ზარმაცებს ითხოვდნენ. ყველას უკან "ინერტული" იდგა, ვინც ხაზს გაჰყვა "წკრიალას", ანუ წაართვა თუ რამე შეეხო.

ბარჟის სატვირთო ხაზების სიმებიანი მოძრაობა იმდენად მძიმე იყო, რომ ჩვეულებრივი სიარული, თუნდაც მცირე და ნელი ნაბიჯით შეუძლებელი იყო, ამიტომ მათ მარჯვენა ფეხი ჯერ წინ მიიდეს, მიწაზე დააწვინეს და მარცხნივ ნელა მიიზიდეს მისკენ, ან მარცხენა ფეხით ძალიან მცირე ნაბიჯი გააკეთეს. ნაბიჯი იყო თანაბრად და აუცილებელი ერთდროულად, ამიტომ "ssada" ყველა დროის ნაზად სრიალებდა მხარეებს.

გადამზიდავების თითქმის ყველა საქმიანობას, ხაზის მსვლელობის ჩათვლით, თან ახლდა სიმღერების შესრულება, რომლებიც არა მხოლოდ საჭირო რიტმს ადგენდა, არამედ გარკვეულწილად ადგენდა გადამზიდველებს მძიმე სამუშაოს შესასრულებლად. ეს სიმღერები თავად ბარჟის გადამზიდველების ნამუშევრები იყო, პრიმიტიული ფორმა და შინაარსი, ისინი ასახავდნენ შრომისმოყვარეობისა და უხალისო არსებობის პირობებს.

მძიმე შრომამ, პრაქტიკულად, დასვენების, ანტისანიტარიის პირობებმა, სამედიცინო მომსახურების არარსებობამ, თავისი საქმე გააკეთა და რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ, ბარჟის გადამზიდავები გადაწურულ ინვალიდებად გადაიქცნენ, პირველ რიგში, რომლებიც იმ დროს ხშირ ეპიდემიებში დაიღუპნენ.

ასობით ათასი ადამიანი ეწეოდა მძიმე ბურლაქის შრომას. FN როდინას შეფასებით, მე -18 საუკუნის ბოლო მეოთხედში. ვოლგის აუზში და ვიშნევოლოცკის სისტემაში დასაქმებული იყო მინიმუმ 340 ათასი გემის მუშა. XIX საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში. ვოლგაზე და ოკაზე 412 ათასი ადამიანი იყო, კამაზე კი 50 ათასი ადამიანი. ხელოსნობის ინდუსტრიის აყვავების პერიოდში, 1854 წელს, მხოლოდ ევროპის რუსეთის მდინარეებსა და არხებზე მუშაობდა 704,8 ათასი ბარგამზიდი. მათი სოციალური შემადგენლობა უკიდურესად არაერთგვაროვანი იყო. 1854 წელს ბარჟის გადამზიდველებს შორის იყო (ათასი ადამიანი):

გლეხები (სახელმწიფო, მემამულე, აპანაჟი) - 580,8
თავისუფლები და თავისუფალი ფერმერები - 4.4
ჯარისკაცი (პენსიონერი, სახნავი, განთავისუფლებული განუსაზღვრელი ვადით) და კაზაკები - 14.1
ბურჟუაზია, ვაჭრები, ერთსამსახურები - 85,9
დიდგვაროვნები - 2.8

შეთანხმებულ დანიშნულების ადგილზე ჩასვლისთანავე, ბარჟის გადამზიდველებმა მიიღეს ანაზღაურება თავიანთი სამუშაოსთვის. იმისათვის, რომ არ გადაეხადათ შეჩერებული დრო, ისინი არ დააყოვნეს გაანგარიშებით და ზოგადად ცდილობდნენ ბარჟის გადამზიდავების გაგზავნას რაც შეიძლება სწრაფად სახლში, ამ დაუღალავი ხალხის დიდი ნაწილის დაგროვება არასასურველად.

გაანგარიშებისას, დიდი გაუგებრობები წარმოიშვა გადახდის მარტივი დღის განმავლობაში. იმ დროისთვის შექმნილი ვითარების თანახმად, უსაქმურ დღეებს, არა გემთმშენებელთა ბრალით, იხდიდნენ მხოლოდ უმოქმედობის მეოთხე დღიდან 15 კაპიკით. დღისთვის. პირველი სამი დღის განმავლობაში, ბარჟის გადამზიდავებმა და მეცხოველეობებმა არაფერი მიიღეს. იმისათვის, რომ უბრალო ფული არ გადაეხადათ, გემთმფლობელები ხშირად ხრიკებს მიმართავდნენ: სამი დღის განმავლობაში ერთ ადგილზე დარჩენის შემდეგ, გემის მუშებს აიძულეს, გემი 400-600 მ-ით გადაეტანათ და მიიღეს შემდეგი შეღავათიანი სამი დღე. გემის მუშაკების მრავალმა საჩივარმა და აღშფოთებამ აიძულა სენატი 1817 წლის 27 აგვისტოს გამოეცა განკარგულება, რომლის თანახმად, დღე არ ჩაითვლებოდა მარტივად, თუკი დღის გავლით გადადიოდა 16 ვერსზე, ხოლო დინების მიმართულებით - 6 ვერსზე. გარდა ამისა, შეღავათიანი სამდღიანი ლიმიტი, როდესაც გემის მფლობელს არ შეეძლო მშრომელთა ჩვეულებრივი ფულის გადახდა, ვრცელდებოდა მთელ სანავიგაციოზე და არა ერთჯერად პარკინგზე. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ დადგენილებით არ აღმოიფხვრა მფლობელების თვითნებობა. დეპოზიტისა და საკვების ღირებულების გამოქვითვის შემდეგ, საბოლოო გაანგარიშებით ბარჟის გადამზიდველებს მცირედი, ზოგჯერ კი საერთოდ არაფერი ემართებოდათ.

ზოგან (მაგალითად, მარიინსკის სისტემის არხებზე) ნახვრეტი შენარჩუნებული იყო 1900 წლამდე.

ვინ არიან "ბარჟ ჰოლერი ვოლგაზე". ვოლგაზე ბარჟის გადამზიდავები - ვინ არიან ეს ხალხი?! რის შესახებ მოგვითხრობს ილია რეპინის ნახატი "ბარჟა ჰოლერები ვოლგაზე" და რატომ არის მნიშვნელოვანი თითოეული დეტალი. ბურლაკი მოდის სიტყვიდან seethe (წყალი დუღს). ბურლაკი დაქირავებული მუშაკია მე -16 საუკუნის რუსეთში - მე -20 საუკუნის დასაწყისში, რომელმაც ნაპირის გასწვრივ გასეირნება (ე.წ. სანაპირო ზოლის გასწვრივ), სიმების დახმარებით მდინარის ხომალდი დენისკენ გაათრია. მე-18-მე -19 საუკუნეებში ყეფა იყო ჭურჭლის ძირითადი ტიპი, რომელსაც ბურლაკის შრომა მართავდა. ბურლატსკის შრომა სეზონური იყო. ნავები "დიდ წყალს" მიუყვებოდნენ: გაზაფხულზე და შემოდგომაზე. შეკვეთის შესასრულებლად ბარჟის გადამზიდველები გაერთიანდნენ არტელებში. ბარჟის გადამზიდველების მუშაობა ძალიან რთული და ერთფეროვანი იყო. მოძრაობის სიჩქარე დამოკიდებულია კუდის ან თავის ქარის სიძლიერეზე. ხომალდზე (ქერქზე) სამართლიანი ქარით ავიდა აფრები, რამაც მნიშვნელოვნად დააჩქარა მოძრაობა. სიმღერები დაეხმარა ბარჟის გადამზიდველებს შეინარჩუნონ მოძრაობის ტემპი. ერთ-ერთი ცნობილი ბურლაქის სიმღერაა "Eh, club, uhnem", რომელსაც ჩვეულებრივ მღეროდნენ არტელის ძალების კოორდინაციისთვის ერთ-ერთ ურთულეს მომენტში: ქერქის მიჯაჭვვას ადგილიდან წამყვანის აწევის შემდეგ. როდესაც დოსტოევსკიმ იხილა ბავშვობიდან ჩვენთვის ნაცნობი ილია რეპინის ეს ნახატი "ბარჟ ჰაულერები ვოლგაზე", მას ძალიან გაუხარდა, რომ მხატვარმა მას არანაირი სოციალური პროტესტი არ გამოუცხადა. ფიოდორ მიხაილოვიჩმა "მწერლის დღიურში" აღნიშნა: "... ბარჟის გადამზიდავები, ნამდვილი ბარჟის გადამზიდავები და მეტი არაფერი. არცერთი მათგანი არ უყვირის სურათს მაყურებელს: "შეხედე, რა უბედური ვარ და რამდენის ვალში ხარ ხალხისთვის!" დოსტოევსკის ვერც კი წარმოედგინა, რამდენი ლაპარაკი იქნება ნათქვამი ამ სურათზე და რა ფასდაუდებელი დოკუმენტი იქნება ახლა მათთვის, ვისაც სურს გააცნობიეროს ბორტგამზიდების მუშაობის ორგანიზაცია. 1. სანაპირო ზოლი - ფეხქვეშ გახეხილი ზოლი, რომლის გასწვრივ დადიოდნენ ბარჟები. იმპერატორმა პავლემ აკრძალა აქ ღობეების და შენობების მშენებლობა, მაგრამ ამით შემოიფარგლა. არც ბუჩქები, არც ქვები და არც ჭაობიანი ადგილები არ ამოიღეს ბარჟის გადამზიდავების ბილიკიდან, ამიტომ რეპინის მიერ დაწერილი ადგილი შეიძლება ჩაითვალოს გზის იდეალურ მონაკვეთად. 2. მუწუკი - ბარჟის გადამზიდველების ოსტატი. ისინი გახდნენ ჭკვიანი, ძლიერი და გამოცდილი ადამიანი, რომელმაც ბევრი სიმღერა იცოდა. არტელში, რომელიც რეპინმა შეიპყრო, მუწუკი იყო pop-defrocked Kanin (ესკიზები შემონახულია, სადაც მხატვარმა მიუთითა ზოგიერთი პერსონაჟის სახელი). ბრიგადის მიჯაჭვულობას, ანუ მან სამაჯური შეკრა, ყველას თვალწინ და დაადგინა მოძრაობის რიტმი. ბარჟის გამყვანი მანქანები ასრულებდნენ თითოეულ ნაბიჯს სინქრონულად მარჯვენა ფეხით, შემდეგ მიწევდნენ მარცხნივ. აქედან მთელი არტეტი მოძრაობდა. თუ ვინმე ნაბიჯს დაკარგავდა, ხალხი მხრებს შეეჯახა და მუწუკმა ბრძანება მისცა "თივა - ჩალის", ფეხის მოძრაობა განაახლა. რიტმის შენარჩუნება კლდეებზე მაღალ ვიწრო ბილიკებზე უფროსის ოსტატობას მოითხოვდა. 3. წელის - მასის უახლოესი დამხმარეები, რომლებიც მის მარჯვნივ და მარცხნივ იწევიან. კანინის მარცხნივ არის ილკა მეზღვაური, ბანდის მეთაური, რომელმაც იყიდა საწვავი და ხელფასები გადასცა ბარჟის გადამზიდველებს. რეპინის დროს ის მცირე იყო - დღეში 30 კაპიკი. მაგალითად, ამდენი ღირდა მთელი მოსკოვის გადაკვეთა კაბინაში, ზნამენკადან ლეფორტოვოზე მისასვლელად. ერთიანად ზურგს უკან ის იყო, ვისაც განსაკუთრებული კონტროლი სჭირდებოდა. 4. შეკრული, როგორც ადამიანი მილით, მოგზაურობის დასაწყისშივე მოახერხა ხელფასის გაფლანგვა მთელი ფრენისთვის. არტელის წინაშე დავალიანებული ისინი grub- ისთვის მუშაობდნენ და ნამდვილად არ ცდილობდნენ. 5. მზარეული. ბარჟის გადამზიდავთა შორის ყველაზე ახალგაზრდა, სოფლის ბიჭი ლარკა, რომელმაც ნამდვილი ბულინგი განიცადა, იყო მზარეული და ბაყაყის უფროსი (ეს არის გემის სააბაზანოს სისუფთავეზე პასუხისმგებელი). თავისი მოვალეობების საკმარისზე მეტი გათვალისწინებით, ლარკა ზოგჯერ სკანდალურად სკანდალირებდა და დემონსტრაციულად უარს ამბობდა სამაგრის გაწევაზე. 6. ჰაკერები. ყველა არტელში ასევე უბრალოდ უყურადღებოები იყვნენ, როგორც ეს კაცი ჩანთით. ზოგჯერ ისინი არ ერიდებოდნენ ტვირთის გადატანას სხვების მხრებზე. 7. მხედველი. უკან ყველაზე კეთილსინდისიერი ბარჟის გადამზიდავები იდგნენ და ჰაკერებს მოუწოდებდნენ. 8. დუნე ან ინერტული - ასე ერქვა ბარჟის გადამყვანებს, რომლებმაც მოძრაობა დახურეს. მან დარწმუნდა, რომ ტვინი არ ეკიდებოდა ნაპირზე არსებულ ქვებს და ბუჩქებს. ინერტული ჩვეულებრივად უყურებდა ფეხებს და თავს ისე იშორებდა, რომ შეძლო საკუთარი რიტმით სიარული. ინერციისთვის აირჩიეს გამოცდილი, მაგრამ ავადმყოფი ან სუსტი. 9. ნაქარგობა ბარჟის სახეობაა. მათ ვოლგაზე ატარეს ელტონის მარილი, კასპიის თევზისა და ბეჭდის ზეთი, ურალის რკინა და სპარსული საქონელი (ბამბა, აბრეშუმი, ბრინჯი, ხმელი ხილი). არტელი დაკომპლექტდა დატვირთული ჭურჭლის წონის მიხედვით, დაახლოებით 250 poods ადამიანზე. ტვირთი, რომელსაც მდინარეზე 11 ბარჟატორი ატარებს, იწონის მინიმუმ 40 ტონას 10. დროშა - ეროვნულ დროშაზე ზოლების შეკვეთა არ იყო ძალიან ფრთხილად დამუშავებული და ხშირად დროშები და კალმები თავდაყირა დააყენეს, როგორც აქ. 11. პილოტი - ადამიანი სათავეში, სინამდვილეში გემის კაპიტანი. ის იმაზე მეტს შოულობს, ვიდრე მთლიან არტელთან ერთად, აძლევს ინსტრუქციებს ბარჟის გადამზიდველებს და მანევრებს როგორც საჭეზე, ასევე ბლოკზე, რომლებიც არეგულირებენ ტვინის სიგრძეს. ახლა ქერქი აკეთებს თავის მხრივ, თავიდან აცილების ზედაპირული. 13. წყლის გადამზიდავი - დურგალი, რომელიც ხომალდს კაკლავს და შეკეთებს, აკონტროლებს საქონლის უსაფრთხოებას, მასზე დატვირთვას და გადმოტვირთვის დროს მატერიალურ პასუხისმგებლობას აკისრებს. ხელშეკრულების თანახმად, მას არ აქვს უფლება ნაოსნობის დროს დატოვოს ნაქარგები და შეცვალოს მეპატრონე, ხელმძღვანელობს მისი სახელით. 12. ბეჩევა - თოკი, რომელზეც მიზიდულია ბარჟის გადამზიდავები. მიუხედავად იმისა, რომ ბარჟი ციცაბო ფერდობზე, ანუ ნაპირზე გადიოდა, ხაზი დაახლოებით 30 მეტრზე გამოიფინა. ახლა კი პილოტმა შეასუსტა იგი, ქერქი ნაპირს შორდება. ერთ წუთში, თოკი სიმებივით გაიჭიმება და ბარჟის გადამზიდავებს ჯერ ჭურჭლის ინერციის შეკავება მოუწევთ, შემდეგ კი მთელი ძალით გაიყვანენ. ამ მომენტში მუწუკი გაამკაცრებს სიმღერას: ”მოდით წავიდეთ და ავიღოთ, / მემარცხენეებმა შუამდგომლობდნენ. / ოჰ, კიდევ ერთხელ, კიდევ ერთხელ, / კიდევ ერთხელ, კიდევ ერთხელ ... ”და ასე შემდეგ, სანამ არტერი რიტმში არ მოხვდება და წინ მიიწევს. 14. აფრები ხელსაყრელი ქრით ავიდა, შემდეგ გემი გაცილებით მარტივად და სწრაფად მიდიოდა. ახლა აფრები მოიხსნა, ხოლო ქარი თავბრუდამხვევია, ამიტომ ბარჟის გადამზიდველებისთვის უფრო რთულია წასვლა და მათ ფართო ნაბიჯის გადადგმა არ შეუძლიათ. 15. ქერქის ძაფი. XVI საუკუნიდან ჩვეულებრივი იყო, რომ ვოლგის ქერქები რთული ჩუქურთმებით ამშვენებდა. ითვლებოდა, რომ იგი დაეხმარა ხომალდს დინების წინააღმდეგ ასვლაში. ქვეყანაში მოუხერხებელი მუშაობის საუკეთესო სპეციალისტები იყვნენ დაკავებული. როდესაც 1870-იანი წლების ორთქლმავალი მდინარედან ხის ბარჟებს გამოჰყავდათ, ხელოსნები სამუშაოს საძიებლად გაიფანტნენ, ხოლო ცენტრალური რუსეთის ხის არქიტექტურაში დაიწყო ოცდაათი წლის ბრწყინვალე მოჩუქურთმებული პლატფორმების ეპოქა. მოგვიანებით, მაღალკვალიფიციურმა კვეთამ ადგილი მისცა უფრო პრიმიტიულ სტენლის ჭრას. ასევე არსებობდა ქალთა არტელები: ქალთა ბარჟები მხოლოდ რუსეთში არ იყვნენ: დასავლეთ ევროპაში (მაგალითად, ბელგიაში, ნიდერლანდებსა და საფრანგეთში, ისევე როგორც იტალიაში), მდინარის გემების გადაადგილება ცოცხალი ძალის და ცხოველების დახმარებით XX საუკუნის ოცდაათიან წლებამდე გაგრძელდა. მაგრამ გერმანიაში ცოცხალი ძალის გამოყენება შეწყდა უკვე მე -19 საუკუნის მეორე ნახევარში. არცერთ სხვა მდინარეში მსოფლიოში ცნობილი არ არის ჩასვლის ისეთი მასშტაბები, როგორიცაა ვოლგა. ამის მთავარი მიზეზი წმინდა ფიზიკურია: მდინარის თითქმის მთელ სანაოსნო ნაწილში, ამჟამინდელი სიჩქარე არ არის ძალიან მაღალი.

ბევრი თანამედროვე სკოლის მოსწავლე, რომლებიც შეისწავლიან რუსული ხელოვნების ნიმუშებს, ყოველთვის არ შეუძლიათ პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ ვინ არიან ბარჟის გადამზიდველები. იმავდროულად, ამ ხალხმა ერთ დროს განსხვავებული გრძნობები გაუღვიძა თანამედროვეებს: საწყალიდან დაწყებული სრული უარყოფით დამთავრებული. ჩვენ შევეცდებით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ეს საკითხი.

რას ნიშნავს ეს პროფესია?

როგორც წესი, რუსეთში ბარჟის გადამზიდველებს დაქირავებულ მუშაკებს უწოდებდნენ მოსახლეობის უღარიბესი ფენიდან, რომლებიც გრძელი თოკების დახმარებით გემებს იზიდავდნენ, დინების წინააღმდეგ მიცურავდნენ. ეს იყო მძიმე ფიზიკური შრომა, რომელიც სეზონური იყო. სეზონის პერიოდი გრძელდებოდა გაზაფხულიდან შემოდგომაზე. ერთმანეთის მხარდასაჭერად ეს ხალხი გაერთიანდა არტელებში. როგორც წესი, ბურლაკის შრომა დიდ პატივისცემას არ იწვევს და ითვლებოდა ფულის შოვნის იძულებითი მეთოდით.

ხელფასები საკმაოდ დაბალი იყო, რომ ეს სამუშაო უსახლკარო მათხოვრების და ხშირად უსახლკაროდ იქცა. ხშირად ყოფილი მსჯავრდებულები და საეჭვო რეპუტაციის მქონე ადამიანები ხომალდების გადამზიდველები ხდებოდნენ.

დღეს აქტუალურია საკითხი, თუ რას იღებდნენ ბარჟის გადამზიდავები. ძირითადად მათ დიდი ხომალდების მოზიდვა მოუხდათ, რომლებსაც მოკლებული ჰქონდათ ორთქლის ნავი. ამ გემებს იყენებდნენ სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად.

სიბრმავე, როგორც ცხოვრების წესი

ზოგიერთი მაწანწალასთვის მათი დაბალი კომერციული პროფესია ცხოვრების რეალურ სტილად იქცა. ბურლაკი არის ადამიანი, როგორც წესი, მოკლებული ოჯახურ და სერიოზულ ვალდებულებებს. ერთგვარი ხუჭუჭა, მრავალი სოციალური ვალდებულებისგან თავისუფალი და ცხოვრების მრავალი სარგებელი მოკლებული ადამიანი.

არტელების უმეტესობა ვოლგაზე მდებარეობდა. მათი დედაქალაქი გახდა ქალაქი რიბინსკი.

ამრიგად, კითხვაზე პასუხის გაცემა, ვინ არიან ბარჟის გადამზიდავები და რა გააკეთეს ვოლგაზე, შემდეგნაირად შეიძლება პასუხის გაცემა: ეს არის რუსეთის იმპერიის გარკვეული სოციალური კლასი, რომელიც საუკუნეების დასაწყისამდე იყო, რომელიც შედგება გარკვეული ღირებულებითი ორიენტაციის მქონე ხალხისგან, რომლებიც ხშირად წარმოადგენენ ხალხს სოციალური ფსკერიდან.

გამოსახულება რუსულ ხელოვნებაში

ბარჟის ხომალდის გამოსახულება ყველაზე მკაცრად იყო გამოხატული რუსულ ხელოვნებაში, რომელიც ყოველთვის ეძებდა ხალხისგან ადამიანის გამოსახვის უნივერსალურ გზას. ასეთი ადამიანები, ისევე როგორც სხვა არავინ, შეესაბამება ამ იდეალს: ძლიერი, ძლიერი, მამაცი და თავისუფალი, რომლებიც განასახიერებენ მეამბოხეს

ნეკრასოვმა დაწერა ბარჟის გამტარებლებისა და მათი მძიმე ნაწილის შესახებ თავის ლექსში „ვოლგაზე“ (1860), რამაც მისი თანამედროვეების დიდი ინტერესი გამოიწვია.

ეს თემა აისახა მათ ნამუშევრებში და ბევრ სხვა მწერლსა თუ პოეტში. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე ცნობილი ნამუშევარი მაინც არის IE Repin- ის ნახატი, სახელწოდებით "Barge Haulers on the Volga". ამ მონუმენტურმა ტილომ დიდი ინტერესი გამოიწვია მხატვრის შემოქმედების მოყვარულთა მხრიდან. როგორც ყოველთვის, რეპინმა ასახა სხვადასხვა ადამიანი, რომლებიც ბურლაკის თავის წილს სხვადასხვა ფორმით აღიქვამენ: სასოწარკვეთილიდან დაწყებული მათამდე, ვინც მზად არის იბრძოლოს მათი ბედნიერებისთვის.

სხვათა შორის, ეს ნახატი ერთ-ერთმა დიდმა ჰერცოგმა იყიდა რომანოვების სახლიდან და ხშირად აჩვენებდა თავის სტუმრებს.

ვინ არიან ბარჟის გადამზიდველები: ისტორია რუსეთში

ეს თემა აქტიურად იყო გაშუქებული გასულ საუკუნეების მხატვრულ ლიტერატურაში. ცნობილმა მოსკოველმა და ჟურნალისტმა ვ. გილიაროვსკიმ ბევრი რამ დაწერა ბარჟის გადამზიდავების შესახებ. მათთან ერთად მოხეტიალე გილიაროვსკიმ მრავალი გზა გაიარა და კარგად იცოდა მათი ცხოვრება და ცხოვრების წესი.

კითხვაზე, ვინ არიან ბარჟის გადამზიდავები, გილიაროვსკიმ მოკლედ უპასუხა: ესენი არიან ადამიანები, განსხვავებული ადამიანები, რომლებიც ხშირად რთულ ცხოვრებისეულ სიტუაციაში ხვდებიან, მაგრამ არ არიან მოკლებული ადამიანის სახესა და ადამიანის სულს.

ბარჟის გადამზიდველებისადმი ინტერესმა გამოიწვია მათი ფოლკლორის ინტერესი. ცნობილმა მომღერალმა ფ. ჩალიაპინმა წარმატებით შეასრულა მათი ერთ-ერთი სიმღერა "Eh, club, hoot!"

ბურლაკიზმმა, როგორც სოციალურმა კლასმა, გაქრა გასული საუკუნის შუა წლებიდან, როდესაც გამოჩნდა ორთქლმავალი, რომლებიც ხალხს აღარ სჭირდებოდათ ნაპირიდან.

ამასთან, ამ თემამ კვლავ მოიპოვა პოპულარობა, ამიტომ ლიბერალურმა ინტელიგენციამაც კი იცოდა ვინ იყვნენ ბარჟის გადამზიდველები. როგორც წესი, ამ ხალხის იმიჯი რევოლუციურად განწყობილ ახალგაზრდებს შორის იდენტიფიცირებულია იმ ჩაგვრის შედეგად, რომელსაც რუს ხალხი განიცდის.

ოფიციალურად ბურლაკის შრომა აკრძალული იყო მხოლოდ სსრკ-ში. ამასთან, იგი იძულებით გამოიყენეს დიდი სამამულო ომის დროს.

დღეს ეს თემა ჩვენი თანამედროვეებისთვის ცნობილია, უფრო მეტიც, ხელოვნების ნიმუშებიდან. აქედან გამომდინარე, ჩნდება ახალი სიმღერები და ახალი მხატვრული ტილოები, რომლებიც მეტყველებს იმაზე, თუ ვინ არიან ბარჟის გადამზიდავები.