Vismaz 6 cilvēki gāja bojā kruīza kuģa Costa Concordia katastrofā, kas uzskrēja uz sēkļa un pēc tam nogrima Vidusjūrā pie Itālijas krastiem.
Tiek atzīmēts, ka upuru skaits var palielināties, jo pēc katastrofas daži pasažieri ielēca pār bortu aukstā ūdenī, un viņu liktenis joprojām nav zināms.
Divas stundas pirms katastrofas uz kruīza kuģa tika konstatēta energosistēmas darbības traucējumi, taču kuģis tomēr devās jūrā.
Sestdienas vakarā pie Toskānas krastiem nogrimušā pasažieru lainera Costa Concordia kruīzs kuģa tehnisko problēmu, kā arī apkalpes nesaskaņotās rīcības dēļ gandrīz izraisīja vairāku tūkstošu tūristu nāvi no visas pasaules.
Dažas stundas pirms izbraukšanas no ostas uz lainera tika konstatēta kļūme elektrosistēmā, taču kuģa kapteinis nolēma neaizkavēt Costa Concordia izbraukšanu un papildu pārbaudes neveikt.
Kuģis pienāca pārāk tuvu krastam, šīs teritorijas zemūdens reljefs ir akmeņaina rifu grēda.
Viens no galvenajiem katastrofas iemesliem esot komandas neuzmanība vai kļūdas navigācijas instrumentos, kādēļ milzu laineris ietriecās rifā un dabūja caurumu – rezultātā dēlis uzreiz sāka uzņemt ūdeni. un noliekt. 
Arī kuģa apkalpe nespēja organizēt steidzamu evakuāciju. Pēc aculiecinieku teiktā, Costa Concordia darbinieki aizkavēja glābšanas laivu nolaišanu ūdenī. Vēlāk spēcīgā saraksta dēļ cilvēkus laivā ievietot vairs nebija iespējams.
Pasažieru vidū sākās panika: redzot, ka laivās iekāpt gandrīz neiespējami, daudzi bailēs sāka lēkt ledainajā ūdenī, jo baidījās ar kuģi iet dibenā.
Brīdī, kad kuģis bija cauri, pasažieri tikko bija sākuši vakariņas.
“Pēkšņi mēs izdzirdējām troksni, un likās, ka kuģis kaut kur vilks. Gaismas nodzisa, sāka krist trauki un galdi. Izcēlās briesmīga panika, stāsta itālis Lučāno Kastro. 
Cilvēki šausmās paši izkāpa no grimstošā kuģa, un no kuģa komandas nebija nekādu signālu par rīcību. Cilvēki izklīduši. 
-Vai tu esi skatījies Titāniku? Tieši tā notika ar mums,” stāsta 31 gadu vecā Valērija Anagnasa no Losandželosas. Kad kuģis sasvērās, viņai kopā ar vecākiem un māsu nācās rāpot pa gaiteņiem starp kajītēm.
"Mēs rāpojām tumsā, mirgoja tikai stroboskops uz glābšanas vestes," atceras Valērijas māte: "Mēs dzirdējām, kā plīst trauki un mētājas pret sienām."
Mārai Parmidžani, izdzīvojušajai baznīcas darbiniecei no Vācijas, viņas vīrs iedeva kruīza biļeti. Sieviete pirmo reizi mūžā devās burā un gandrīz nomira jau pirmajā naktī uz kuģa. Mums brīnumainā kārtā izdevās aizbēgt. Zem ūdens tika appludināti dokumenti, personīgās mantas un nauda.
- Apkalpe mums tikai lika palikt savās vietās un neko nedarīt. Mums teica, ka mūsu dzīvībai briesmas nedraud,” stāsta cietušais. 
Pēc kāda laika cilvēkiem tika dots norādījums uzvilkt glābšanas vestes un virzīties uz plostiem. Taču pasažieri tika bloķēti uz lainera, tas apgāzās uz sāniem, liedzot cilvēkiem iespēju piebraukt tuvāk laivām.
"Ja tā nebūtu laiva, kas nāktu palīgā, mēs, visticamāk, būtu miruši," saka Māra Parmidžani. 
Tie pasažieri, kuriem laivās nepietika glābšanas vestu un sēdvietu, aiz izmisuma metās pāri bortam ledainajā ūdenī.
Viens no bojāgājušajiem bija 65 gadus vecs vīrietis. Viņš pārcieta sirdslēkmi. 
Cietušajiem palīgā devušās vietējās liellaivas, kas saņēmušas glābšanas signālu, kā arī meklēšanas helikopteri. Daudzi tika savākti tieši no atklātas jūras.
Tajā pašā laikā krastā izglābtos neviens neskaitīja. Visi iestādēm sniegtie skaitļi bija aptuveni. 
Katastrofas brīdī uz klāja atradās 4240 cilvēki, no kuriem 1032 bija apkalpes locekļi. Tūristi kruīzā Vidusjūra, bija no Itālijas, Vācijas, Francijas, Lielbritānijas un Krievijas. Kopā - 3208 cilvēki.
Astoņi cilvēki uzskaitīti kā miruši, aptuveni 67 guvuši ievainojumus, un upuru meklēšana turpinās. Glābēji meklē vēl vismaz 70 cilvēkus.
108 uz klāja esošie Krievijas pilsoņi tika izglābti. Saskaņā ar informāciju no Krievijas vēstniecības Romā, viņu dzīvībai briesmas nedraud.
Noskaidroti 102 krievu vārdi, sacīja preses sekretārs. Krievu savienība tūrisma nozare Irina Tyurina. Lielākā daļa jau ir izmitinātas Hilton viesnīcā Romā, pārējie tiek vesti uz turieni. Tūristi palika bez naudas, pasēm, bagāžas un drīz paliks bez komunikācijas: Mobilie telefoni pakāpeniski izlādējas.
Operatori nosūta Krievijas konsulātam atpūtnieku dokumentu kopijas, saskaņā ar kurām krievi tiks atgriezti mājās. Lainera personāla vidū bija krieviski runājošie. Tiek noskaidrots, vai tie bijuši Krievijas pilsoņi.
Informācija par laineri:
Costa Concordia - Concordia klases kruīza kuģis tika uzbūvēts 2005.gadā Fincantieri Sestri Ponente kuģu būvētavā Itālijā un kopš 2006.gada kuģo ar Itālijas karogu starp Vidusjūras ostām. Māsas kuģi ir Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa un Costa Serena. 
Kuģa garums ir 290 metri, pasažieru skaits: 3700, apkalpe: 1100 cilvēki.
Kuģim ir 14 pasažieru klāji, 1500 kajītes, trīs līmeņu teātris, iepirkšanās galerija, 13 bāri, kafejnīcas, 5 restorāni, 4 peldbaseini, skaistumkopšanas salons, fitnesa centrs, turku pirtis un sauna.
Costa Concordia, viens no desmit lielākajiem kruīza kuģiem pasaulē, nogrima 2012. gada 13. janvārī. Un nesen pie Itālijas Džiljo salas krastiem veiksmīgi tika pabeigta unikāla operācija, lai paceltu 300 metrus augstu nogrimušu milzi, kas sver 114 tūkstošus tonnu.
Avārijas seku galīgā likvidācija sastāvēs no 10 posmiem un ilgs vairākus gadus.
Pirmkārt, mēs jums pastāstīsim par to, kā Costa Concordia kruīza kuģis avarēja.
Apliecinot piektdienas, 13. datuma, bēdīgo slavu, milzīgais kruīza kuģis Costa Concordia, kurā atradās vairāk nekā 4200 cilvēku, 2012. gada janvārī nogrima netālu no Džiljo salas pie Itālijas Toskānas reģiona krastiem. (Foto AP Photo | Džuzepe Modesti):
Pēc kapteiņa stāstītā, kruīza kuģis uzbrauca akmeņiem, kas nebija norādīti navigācijas kartē. Bojā gājuši 32 cilvēki, divi tiek uzskatīti par pazudušiem.
Cilvēki, kas gaida evakuāciju no grimstoša kuģa, 2012. gada 14. janvāris. Daži no viņiem vairs nav dzīvi. (Foto AP Photo | Pieklājīgi tūristam uz kuģa):
Vēlāk Costa Concordia laineris gandrīz pilnībā nogrima Vidusjūrā. 2012. gada 24. janvāris. (Foto AP Photo | Itālijas Navy GOS):
Itālijā nogrimušais kruīza kuģis Costa Concordia itāļu Titāniks ir bijis grūtībās kopš tā palaišanas ūdenī 2005. gadā, kad saskaņā ar senu jūrniecības tradīciju kuģa sānos bija paredzēts saplīst pudele. Bet pudele nesaplīsa. 2008. gadā 450 miljonus eiro vērtais kruīza kuģis Costa Concordia ietriecās molā pie Neapoles krastiem Itālijā.
Prokuratūra iebilda, ka tieši kapteiņa ar atbilstošo vārdu Frančesko Šetino rīcība novedusi pie kuģa nogrimšanas, kā arī apsūdz viņu bēgšanā no kuģa ilgi pirms evakuācijas beigām, pametot savus pasažierus. (Reuters fotoattēls | Enzo Russo | ANSA):
Salīdzināsim Titāniku un Kosta Konkordiju pēc tehniskajiem parametriem:
1. Tilpums: 52 310 tonnas | 51 387 tonnas
2. Garums: 269,1 m | 290,2 m
3. Platums: 28,2m | 35,5 m
4. Ātrums: 24 mezgli | 19,6 mezgli
5. Ietilpība: 2556 pasažieri + 908 apkalpes locekļi | 3700 pasažieri + 1100 apkalpe.
Glābēji pie kuģa, 2012. gada 19. janvāris. Lai iekļūtu dažos nodalījumos, uz kuģa korpusa bija jāuzstāda sprādzienbīstami lādiņi, kuros tika izveidoti nepieciešamie caurumi. (Foto Gregorio Borgia | Reuters):
Starp citu, starp jūras katastrofas kas notika miera laikā, Titāniks ir trešajā vietā pēc upuru skaita - 1513 cilvēki. Vadība joprojām ir prāmim Dona Paz, kas 1987. gadā sadūrās ar naftas tankkuģi. Sadursmē un tai sekojošajā ugunsgrēkā gāja bojā vairāk nekā 4000 cilvēku.
Krēsli, kas atgūti no Costa Concordia (Foto AP Photo | Pier Paolo Cito):
Costa Concordia bija 1500 kajīšu, pasaulē lielākais veselības centrs jūrā, četri peldbaseini, pieci spa, pieci restorāni, 13 bāri, kinoteātris, diskotēka un interneta kafejnīca. Paskatīsimies iekšā nogrimušajā kruīza kuģī, 2013. gada 19. janvāris. (Reuters foto | Centro subacquei dei Carabinieri):
Pēc pasažieru stāstītā, kad kuģis jau bija cauri, glābšanas vestēs tērptā apkalpe pārliecināja pasažierus atgriezties savās kajītēs, apliecinot, ka nekas briesmīgs nenotiek. Valdīja panika.
Ūdenslīdēji apskata Costa Concordia vraka interjeru, 2012. gada 24. janvāris. (AP foto | Itālijas flote):
Šādi kruīza kuģis Costa Concordia palika pie Toskānas reģiona krastiem Itālijā, 2012. gada 11. februārī (Reuters Photo | Giampiero Sposito):
Šajā nelaimē gāja bojā 32 cilvēki, vēl divi netika atrasti. Viņu vārdi ir iespiesti piemiņas plāksne. Itālija, 2013. gada 13. janvāris. (AP foto foto | Gregorio Borgia):
Eksperti tikai mēnesi vēlāk varēja sākt dīzeļdegvielas sūknēšanu no kuģa tvertnēm gan cilvēku meklēšanas, gan laikapstākļu dēļ. Un, lai gan liela mēroga vides katastrofa tika novērsta, Itālijas aizsargājamajai teritorijai joprojām tika nodarīts kaitējums. (Fotogrāfijas autors: Filipo Monteforte | AFP | Getty Images):
Pilnīga avārijas seku likvidēšana sastāvēs no 10 posmiem un ilgs vairākus gadus. (Foto AP Photo | Pier Paolo Cito):
Kā tika pacelts kruīza kuģis Costa Concordia
Nākamais avārijas seku likvidēšanas posms bija kruīza kuģa Costa Concordia atgūšana.
Skats netālu no Džiljo salas pie Itālijas Toskānas reģiona krastiem, 2013. gada 16. septembris (Reuters Photo | Tony Gentile):
Šeit kruīza kuģa Costa Concordia vraka vietā tiek pabeigti darbi pie aprīkojuma uzstādīšanas pirms kuģa nogādāšanas vertikālā stāvoklī. Šī operācija ir patiesi unikāla. Inženieriem nekad iepriekš nebija nācies strādāt ar tik lieliem kuģiem.
Šīs operācijas mērķis bija noņemt kuģi no akmeņiem, pacelt un nostādīt vertikāli, izmantojot zemūdens platformu un celtņus. Konteineri sānos (zemāk fotoattēlā) ļaus visai konstrukcijai palikt virs ūdens. (Andreasa Solaro fotoattēls | AFP | Getty Images):
Vēsturē lielākā un dārgākā jūras glābšanas operācija izmaksāja aptuveni 250 miljonus eiro, un īpašniekiem nodarītie zaudējumi sasniedza 1,5 miljardus eiro. Itālija, 2013. gada 26. augusts. (Reuters foto | Alesandro Bjanki):
Šīs operācijas galvenās briesmas bija tādas, ka pirmo manevru laikā varēja salūzt kuģa korpuss, kuram bija nopietni bojājumi. (Foto AP Photo | Gregorio Borgia):
Pēc nogrimušā vraka pacelšanas glābējus visvairāk interesē restorāns un labā borta klājs - visticamāk, tur mēģinās atrast divu pazudušu cilvēku līķus - viesmīļa Kevina Rebello un pasažieres Mariju Graciu Trekaricu.
Unikālā operācija nogrimuša kuģa pacelšanai pie Itālijas Džiljo salas krastiem ilga nepilnu diennakti – 19 stundas. Kuģis tika veiksmīgi nofiksēts.
Operācijas mērķis bija sasniegt nulli, un šis mērķis tika sasniegts. (Foto Vičenzo Pinto | AFP | Getty Images):
600 dienas uz sāniem uz rifiem izrādījās liktenīgas kruīza kuģim Costa Concordia, korpuss ir bezcerīgi deformēts, bet tagad uz tā vairs nav nepieejamu vietu. 2013. gada 19. septembris (Vičenzo Pinto fotoattēls | AFP | Getty Images):
Costa Concordia vertikālā stāvoklī, 2013. gada 17. septembris. Kuģa sāns ir salauzts. (Vičenzo Pinto fotoattēls | AFP | Getty Images):
Pie Džiljo salas krastiem kuģis, kas nostiprināts uz platformas, kas palīdzēs tam pārdzīvot ziemas vētru sezonu, paliks vismaz līdz nākamā pavasara beigām. Pēc tam Costa Concordia tiks aizvilkta uz kādu no tuvākajām ostām tālākai iznīcināšanai. (Vičenzo Pinto fotoattēls | AFP | Getty Images):
Labais borts cieta nopietnus bojājumus. 2013. gada 17. septembris (Andreasa Solaro fotoattēls | AFP | Getty Images):
Costa Concordia celta no dienas, 2013. gada 17. septembra. Fotoattēlā redzama sabojātā labā puse. Skatīt arī: (Andreasa Solaro fotoattēls | AFP | Getty Images):
Naktī uz piektdienu, 13. datumu, luksusa kruīza kuģis Costa Concordia ar vairāk nekā 3200 pasažieriem un 1000 apkalpi uz klāja ietriecās rifā, nogāzās un daļēji nogrima pie Džiljo salas krastiem Itālijā. Jau ziņots, ka miruši seši cilvēki, tostarp divi franču pasažieri un viens apkalpes loceklis no Peru. Viņi visi pēc avārijas noslīka Vidusjūras ūdeņos. 14 cilvēki joprojām ir pazuduši bez vēsts, un glābēji turpina meklēt izdzīvojušos. Negadījums notika tikai dažas stundas pēc izlidošanas, un pasažieriem vēl nebija sniegta drošības instruktāža, tāpēc evakuācijas laikā kuģī valdīja haoss. Kapteinis Frančesko Šetīno tika arestēts. Citu apsūdzību starpā viņš tiek apsūdzēts arī par vienu no pirmajiem, kas pametis kuģi. Šajā numurā ir nogrimušās Costa Concordia fotogrāfijas un mēģinājumi atrast 14 pasažierus.
(Kopā 22 fotoattēli)
1. "Costa Concordia" pēc avārijas Džiljo salas krastā. Seši pasažieri noslīka un 14 joprojām ir pazuduši bez vēsts pēc tam, kad uz sēkļa uzskrēja Itālijas laineris ar 4200 cilvēkiem. Kuģis Costa Concordia devās burā Vidusjūrā, kad piektdien, 13. janvārī, ietriecās rifā. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)
2. Pasažieri ar glābšanas vestēm uz Costa Concordia klāja gaida operācijas sākšanos. (AP foto/pieklājība no tūrista uz kuģa)
3. Kruīza kuģis Costa Concordia sasvērās un uzskrēja uz sēkļa pie Džiljo salas krastiem. (AP Photo/Giglionews.it, Džordžo Fanciulli)
4. Costa Concordia pasažieris kopā ar citiem ieradās Santo Stefano ostā pēc kuģa nogrimšanas. Viens no pasažieriem ielēca ledainajos ūdeņos, kad sākās panika. Kuģis devās cauri Vidusjūrai uz Savonu ar plānotajām pieturām Čivitavekijā, Palermo, Kaljāri, Palmā, Barselonā un Marseļā. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)
5. Marseļas līcī ieradās ģimene no Kosta Konkordijas. (AP foto/Klods Pariss)
6. "Costa Concordia" pie Džiljo salas rietumu krasta Itālijā. (Reuters/Italian Guardia di Finanza)
7. Costa Concordia pēc avārijas guļ uz sāniem. (AP foto / Gregorio Borgia)
8. Caurumi kuģa korpusā. (Reuters/Stringer)
9. Ugunsdzēsēji dienu pēc avārijas pārbauda milzīgus akmeņus, kas izvirzīti no kruīza kuģa Costa Concordia korpusa. (AP foto/Andrea Sinibaldi, Laprese)
10. "Costa Concordia" mazo kuģu ielenkumā. (AP foto / Gregorio Borgia)
11. “Costa Concordia” naktī Toskānas Džiljo salas līcī. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)
12. Glābšanas kuģis apgaismo nogrimušu laineri. (AP foto / Gregorio Borgia)
13. Itālijas ugunsdzēsēji uzkāpj Costa Concordia. (AP foto / Gregorio Borgia)
14. Ugunsdzēsēji apseko pa pusei nogrimušu kuģi. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)
15. Glābēji pēc kuģa avārijas pārbauda ūdeņus ap Costa Concordia. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)
16. Cilvēki skatās uz sauļošanās krēslu kaudzi uz Costa Concordia noliecamā klāja. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)
17. Costa Concordia lainera daļēji iegremdētas kajītes. (AP foto / Gregorio Borgia)
18. Itālijas ugunsdzēsēju helikopters uzņem pasažierus no Costa Concordia lainera. Ugunsdzēsēji visu svētdienu strādāja, lai glābtu apkalpes locekli ar kājas lūzumu 36 stundas pēc traģēdijas. (AP foto / Gregorio Borgia)
19. Ūdenslīdēji apskata daļēji iegrimušo Costa Concordia. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)
20.Itālijas krasta apsardze ar melno kasti no Costa Concordia lainera. (AP foto / Gregorio Borgia)
21. Kruīza kuģa Costa Concordia kapteinis Frančesko Šetīno (pa labi) tiek iesēdināts policijas automašīnā Groseto, Itālijā. Schettino tika arestēts apsūdzībās par pirmās pakāpes slepkavību un kā viens no pirmajiem, kurš pameta kuģi. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)
22. "Costa Concordia" pie Džiljo salas rietumu krasta Itālijā. (Reuters/Stringer)
Dominēšana jūrniecībā vienmēr ir bijusi pasaules vadošo lielvaru galvenā prioritāte. “Tas, kurš pārvalda jūras, pārvalda pasauli,” viņi mēdza teikt vecos laikos. Iepriekš šādas tehnoloģijas neeksistēja kā tagad, tāpēc bija ūdens vienīgais ceļš nokļūt no viena kontinenta uz otru. Pats par sevi saprotams, ka tas nereti kļuva par cēloni konfliktiem starp tautām, kuru rezultātā daudzi kuģi devās uz mūžu atpūtu jūru un okeānu dzīlēs...Tiem, kuru mājvieta nekādā veidā nav saistīta ar trakojošo jūru, ir vērts pievērst uzmanību lauku mājas, savas, projektēšanai. Šī būs īsta māja, kas nekad nenogrims dibenā.
1. Viņa Majestātes slimnīcas kuģis Britannic
Kuģi "Britannic" pēc White Star Line pasūtījuma radīja tā pati kompānija, kas pazīstamo "Titāniku" - Harland and Wolff (eng. Harland and Wolff). Kuģis tika uzbūvēts kādu laiku pēc “nenogremdējamā” Titānika nogrimšanas. Lai aizsargātu savu reputāciju, uzņēmums veica dažus tehniskus uzlabojumus kuģa konstrukcijā: palielināja glābšanas laivu skaitu uz klāja, nostiprināja korpusu katla sānos, dzinēju un citus nodalījumus, kas bija visneaizsargātākie sadursmē ar aisbergu.
Kad Britannic celtniecība tika pabeigta, kuģis bija pat lielāks nekā Titāniks. Tas viegli varēja kļūt par izcilu kruīza kuģi, ja nebūtu sācies Pirmais pasaules karš. Pasaules karš. Anglijas valdība konfiscēja Britannic, pārvēršot to par Viņa Majestātes slimnīcas kuģi. Kuģi nogremdēja ienaidnieka artilērijas apšaude gadu pēc tā pirmās palaišanas. Lidmašīnā atradās nedaudz vairāk nekā tūkstotis pasažieru. Gandrīz visi tika izglābti. Kopumā gāja bojā ap 30 cilvēku.
Žaks Īvs Kusto atklāja nogrimušo Britanniku vairākas desmitgades pēc nogrimšanas un bija diezgan pārsteigts, ka kuģa korpuss ir lieliski saglabājies. Kopš deviņdesmitajiem gadiem pētnieki ir veikuši daudzas ekspedīcijas uz Britanikas nogrimšanas vietu. Pēdējais tika organizēts 2012. gadā ar mērķi uz kuģa uzstādīt speciālu aprīkojumu, kas var uzraudzīt baktēriju augšanas ātrumu.
2. Lielbritānijas transatlantiskais pasažieru laineris Lusitania
Pasažieru laineris Lusitania tika uzskatīts par lielāko kruīza kuģi pasaulē, lai gan ne uz ilgu laiku. Tās celtniecība tika pabeigta 1907. gadā.
Astoņus gadus vēlāk kuģi nogremdēja vācu zemūdene U-20, kas izraisīja milzīgu rezonansi pasaules sabiedrībā. Vācieši tika apsūdzēti starptautisko tiesību pārkāpumos, jo viņi bez brīdinājuma atklāja uguni uz nemilitāru kuģi. Tomēr, kā vēlāk izrādījās, Lielbritānija izmantoja Lusitania munīcijas transportēšanai, cerot, ka Vācija neuzbruks pasažieru lainerim. Tas savukārt bija arī starptautisko tiesību pārkāpums.
Kuģa "Lusitania" atliekas atrodas Atlantijas okeāna dibenā, 13 kilometrus no Īrijas pilsētas Kinsale. Laineris atšķirībā no Titānika un Britannika bija slikti saglabājies, jo nogrima daudz lielākā dziļumā.
3. Spāņu galeons “Nuestra Señora de Atocha”
Nuestra Señora de Atocha bija Spānijas flotes balvas kuģis, kas nogrima ar vienu no lielākajiem dārgumiem vēsturē. jūrniecības vēsture uz klāja.
Tas notika 1622. gadā. Galleons Nuestra Señora de Atocha devās no Havanas uz Spāniju. Viņš veda diezgan vērtīgu kravu: milzīgu daudzumu zelta, sudraba, juvelierizstrādājumu, tabakas, vara un citas lietas. Pa ceļam Nuestra Señora de Atocha saskārās ar spēcīgu vētru. Kuģa korpuss tika ievērojami bojāts, tāpēc tas ātri nogrima ar pasažieriem un dārgu kravu uz klāja.
Daudzus gadus Spānijas varas iestādes mēģināja atrast Nuestra Señora de Atocha galleon vraka vietu un atgriezt pazaudētās vērtslietas, taču nesekmīgi. Kuģi 1985. gadā atklāja profesionāls dārgumu meklētājs Mels Fišers. Pats interesantākais ir tas, ka galeona čaula līdz mūsdienām nav atrasta. Kā zināms, tieši šajā kuģa daļā pirms vairākiem gadsimtiem spāņi pārvadāja visvērtīgākās lietas.
4. Pirātu kuģis "Ouidah"
Kuģis "Whydah Gally" piederēja pirātam Blekam Semam Belamijam. Viņš tika uzskatīts par veiksmīgāko jūras laupītājs visu laiku: viņš nogrima un sagūstīja milzīgu skaitu kuģu ar dārgumiem vairāk nekā 120 miljonu dolāru vērtībā (mūsdienu naudā). Tomēr Belamijs nekad nevarēja pilnībā izbaudīt laupījumu. Viņa kuģis "Ouida" nogrima 1717. gadā spēcīgas vētras rezultātā, nosūtot apakšā kapteini, pusi apkalpes un visas uz klāja esošās vērtslietas.
1977. gadā pētniekiem izdevās atrast vraku, izmantojot vecu karti, ko sastādījis kāds vīrietis, kurš to izpētījis tūlīt pēc vraka pirms vairāk nekā divsimt gadiem. Uz kuģa zvana viņi atrada uzrakstu "Ouidah, 1716", kas neradīja ne mazākās šaubas par to, kam kuģis pieder.
5. Karalienes Annas atriebība
Karalienes Annas atriebība ir iegājusi vēsturē kā viens no draudīgākajiem pirātu kuģiem. Šo statusu viņš ir parādā savam kapteinim Melnbārdim. Slavenais pirāts kuģi sagūstīja 1717. gadā. Divpadsmit mēnešus vēlāk tas uzskrēja uz sēkļa. Klīst baumas, ka tā bijusi viņa kapteiņa apzināta rīcība.
1996. gadā pētnieki paziņoja, ka pēc daudziem gadu desmitiem beidzot ir atklājuši nogrimušo karalienes Annas atriebību. Kuģa avārijas vietā tika atrasti daudzi artefakti, taču neviens no tiem nepalīdzēja precīzi noteikt, vai kuģis piederēja Blackbeard vai nē. 2011. gadā Nacionālā ģeogrāfijas biedrība pārliecinoši paziņoja, ka pirms 15 gadiem atklātais kuģis patiešām ir karalienes Annas atriebība, taču nesniedza nekādus pārliecinošus pierādījumus. Darbs pie artefaktu atjaunošanas joprojām turpinās.
Materiālu sagatavojusi Rosemarina
P.S. Mani sauc Aleksandrs. Šis ir mans personīgais, neatkarīgais projekts. Es ļoti priecājos, ja jums patika raksts. Vai vēlaties palīdzēt vietnei? Apskatiet tālāk esošo sludinājumu, lai uzzinātu, ko nesen meklējāt.
Autortiesību vietne © — šīs ziņas pieder vietnei un ir emuāra intelektuālais īpašums, to aizsargā autortiesību likums, un to nevar izmantot nekur bez aktīvas saites uz avotu. Lasīt vairāk - "par autorību"
Vai tas ir tas, ko jūs meklējāt? Varbūt tas ir kaut kas tāds, ko tik ilgi nevarēji atrast?
2016. gada martā pētnieki no Ziemeļīrijas un Beļģijas dalījās ar savu atklājumu ar pasauli: izrādās, ka, analizējot satelītattēlus, var atklāt seno kuģu vraku vietas. Pat neuzkrītoša laiva, kas guļ zem ūdens, ir apvīta ar daudziem noslēpumiem un leģendām, tāpēc aizrauj un piesaista uzmanību, ko tā “dzīves laikā” nesaņēma.
Katrs ūdenslīdējs sapņo peldēt starp nogrimušu kuģu vrakiem. Ir pat atsevišķs virziens - vraka niršana (no angļu valodas vraks - “kuģa vraks”). Kamēr zinātnieki analizē attēlus no kosmosa un mēģina noteikt jaunas nogrimušo kuģu atrašanās vietas (un tādu ir ne mazāk kā 3 miljoni), mēs runāsim par vietām un kuģiem, kurus varat doties izpētīt tagad, sākot no tūrisma objektiem un beidzot ar niršanu, kas prasa ilgu laiku. sagatavošana.
Šoneris “Sweeptakes”
Ontario ezers, Kanāda
Jūs varat redzēt šī šonera aprises, pat neiegremdējot ūdenī. Uzcelta 1867. gadā Bērlingtonā ogļu transportēšanai, viņa kalpoja mazāk nekā 20 gadus un tika iznīcināta vētrā. Kuģis "Sweepstakes", kuru nebija iespējams salabot, vēlāk tika ievilkts līcī, kur nogrima zem ūdens. Tagad tas atrodas tikai 7 metrus zem skaidrā Ontario ezera virsmas Kanādā un ir galvenā Fathom Five nacionālā jūras parka atrakcija. Šoneri tuvāk var apskatīt gan iesācēji nirēji, gan snorkelēšanas interesenti. Šādas niršanas regulē grafiks, jo ir arī daudz cilvēku, kas vēlas apskatīt kuģi caur tūristu laivu caurspīdīgo dibenu.
Šoneris “Izlozes”
Bet jūs nevarēsit izpētīt interjeru un peldēt starp atlūzām. 36 metrus garais kuģis ir no iekšpuses atbalstīts ar metāla trosēm, un to ieskauj stiepļu žogs, lai novērstu iznīcināšanu, kas zem ūdens notiek arvien ātrāk. Neskatoties uz to, Sweepstakes mūsdienās tiek uzskatīts par vienu no vislabāk saglabātajiem 19. gadsimta šoneriem.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas uz Toronto, tad ar autobusu uz Tobermonijas pilsētu, kur sākas ekspedīcijas un kruīzi.
Prāmis "Zenobia"
Larnakas pilsēta, Kipra
Tūrisma aģenti piedāvā ikvienam tūristam, kurš atpūšas Kiprā, doties izbraucienā ar kuģīti ar iespēju apskatīt 1980. gadā nogrimušo Zviedrijas prāmi Zenobia. Laiva apstājas netālu no vraka vietas, kur ikviens var peldēties ar masku un spurām. Tomēr, tuvojoties Larnakai, jūs pat varat redzēt kuģa kontūru no lidmašīnas.
172 metrus garajam kravas prāmim neizdevās pabeigt savu pirmo braucienu no Zviedrijas uz Sīriju: netālu no Kipras tas sāka virzīties uz ostu un galu galā pakāpeniski nogrima apakšā. Saskaņā ar vienu versiju tas noticis borta datoru darbības traucējumu dēļ. Tomēr dīvainā kārtā daži cilvēki piekrīt, ka prāmis tika applūdināts apzināti, lai iegūtu apdrošināšanu.
Kuģis nogrima kopā ar visu 200 miljonu mārciņu vērto kravu, kas palika praktiski neskarta. Un nav nekāds brīnums, ka jau pāris gadu desmitus uz šejieni brauc, lai izpētītu kuģa iekšpusi un pa dibenu izmētātās kravas automašīnas, starp kurām ir pat zila Lada.
Un, ja bez nopietnas sagatavošanās nav iespējams iekļūt mašīntelpā vai nirt uz kreiso pusi, kas atrodas 42 metru dziļumā, tad pat iesācēji ar minimālu niršanas pieredzi var nokļūt labajā pusē. Viss, kas jums jādara, ir nolaisties 18 metru dziļumā. Jā, niršanas valodā tas tiešām ir “tikai”. Tie, kas negrasās nirt, var doties uz Zenobiju ar tūristu zemūdeni ar iluminatoriem. Izmaksas - no 70 eiro par braucienu ar kuģīti līdz 250 par īpašiem vraka nirumiem.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas uz Larnaku. Kruīzi uz kuģi tiek organizēti arī no Limasolas.
Par šo tēmu:
Pasažieru kuģis "Baron Gautsch"
Rovinjas pilsēta, Horvātija
Būvēts kā pasažieru kuģis, šis kuģis Pirmā pasaules kara laikā tika izmantots munīcijas pārvadāšanai un bēgļu pārvadāšanai. Traģēdija notika 1914. gadā, kad barons Gouch ietriecās mīnā. No 336 pasažieriem mazāk nekā puse tika izglābti, un bojāgājušo ķermeņi tiek atrasti 100 gadus pēc katastrofas. Tagad avārijas vietai ir militārā kapa statuss, un tāpēc ir aizliegts tajā ienirt saviem spēkiem. Tikai daži niršanas klubi ir licencēti to darīt.
Tvaikoņu kuģis atrodas vertikālā stāvoklī 40 metru dziļumā netālu no Horvātijas pilsētas Rovinjas krasta. Niršanas izmaksas būs 45 eiro, ja žurnālā būs 40 niršanas.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas uz Pulas pilsētu, tad ar autobusu uz Rovinjas pilsētu.
Japānas flotes zemūdens kapsēta
Chuuk salas (pazīstamas arī kā Truk), Mikronēzija
Jūs varat redzēt pasaulē lielāko militārā aprīkojuma zemūdens kapsētu Mikronēzijā. Līdz 1944. gadam Trukas salu teritorijā atradās Japānas militārās bāzes, kuras Otrā pasaules kara laikā pilnībā iznīcināja amerikāņu bumbvedēji. Un tagad lagūnas apakšā var redzēt Uzlecošās saules zemes flotes daudzveidību: tankkuģi, kreiseri, zemūdenes, iznīcinātāji.
Niršanas iespēja ir ievērojami vienkāršota, jo kuģi atpūšas seklā ūdenī, tāpēc ūdenslīdējs bez nopietnas pieredzes var doties izpētīt vraku. Vai pat redzēt veselus kuģus - daži no tiem ir pilnībā saglabājušies.
Tikai 9 metru dziļumā var redzēt vienu no visvairāk degunu lieli kuģi. Labāk to darīt ziemā un pavasarī, jo lietus un augsti viļņi nedaudz apgrūtina niršanu. Cenas sākas no 3195 USD par nedēļu ilgu lagūnas kruīzu.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas caur Honolulu uz Guamu, no turienes ar lidmašīnu uz Čūka salām. Kruīzi iziet no Veno pilsētas.
Pasažieru un kravas kuģis "Yongala"
Ayr City, Austrālija
Austrālijas Kvīnslendas štatā varat doties niršanas laikā un tajā pašā laikā apskatīt pasaulē slavenāko jūras parku. 1911. gadā netālu no Eiras pilsētas, pārejot no Melburnas uz Kērnsu, sākās spēcīga vētra, un rezultātā 110 metrus garais Austrālijas kuģis Yongala tika sagrauts. Neviens no 122 pasažieriem neizdzīvoja. Tagad kuģis atrodas 30 metru dziļumā (daži posmi 16 metru dziļumā) un ir viens no lielākajiem vēsturiskajiem kuģu vrakiem. Kuģis ir iekļauts Kvīnslendas vēsturisko īpašumu reģistrā, kas nozīmē, ka tā interjeru nevar apmeklēt.
Tomēr tas neaptur ūdenslīdējus no visas pasaules. Kuģa korpuss, kas atrodas netālu no UNESCO aizsargātā Lielā Barjerrifa, ir aizaudzis ar koraļļiem un kļuvis par patvērumu dažādām jūras dzīvībām. Šeit jūs varat apbrīnot gruvešus un dzeloņrajas, astoņkājus, bruņurupučus, barakudas un milzu Austrālijas trevalliju. Šī piedzīvojuma izmaksas sākas no 160 USD par vienas dienas ekskursiju ar diviem niršanas gadījumiem.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas ar pārsēšanos Sidnejā uz Taunsvilas pilsētu, pēc tam ar autobusu uz Eiras pilsētu.
Fregate 365 (pazīstams arī kā "kapteinis Kīts Tibets")
Kaimanu salas, Lielbritānija
Nogrimušo kuģu vēsture ne vienmēr ir saistīta ar katastrofām un pasažieru nāvi. Jūru un okeānu dzelmē atrodas daudzi kuģi, kas īpaši nogremdēti mākslīgu rifu izveidei vai eksperimentu nolūkos. Viena no tādām ir militārā fregate 365. Šis kuģis tika būvēts Padomju Savienībā pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados, un pēc PSRS sabrukuma tika nodots Kubas flotei. Kuģis izrādījās nevienam nederīgs un 10 gadus vēlāk to iegādājās Kaimanu salu valdība un nosita, lai avārijas laikā noteiktu kuģu vājās vietas.
Šodien fregate, kas sadalīta divās daļās, atrodas smilšainā dibenā Karību jūra 27 metru dziļumā. Augstais alumīnija saturs korpusā palīdzēs tam ilgstoši palikt par iecienītāko vraku niršanas objektu - tādēļ tas ļoti lēni rūsē. Un arī pievilcīgā cena 65 USD par vienu niršanu (neskaitot aprīkojumu) arī neatstāj vienaldzīgus ūdenslīdējus.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas uz Maiami, tad ar lidmašīnu uz Kaimanu Brakas salu, no kurienes tiek organizēti niršanas kruīzi.
Beramkravu kuģis “SS Thistlegorm”
Sarkanā jūra, Ēģipte
Alternatīva tradicionālajām "roņu" brīvdienām Ēģiptes pludmalēs var būt niršana no vraka. Turklāt Sarkanās jūras dibens ir izraibināts ar kuģiem, kas nogrima pēc vētras, stiprs vējš, sastapušies ar bīstamām straumēm vai uzdūruši rifiem. Caurspīdība un ērtā ūdens temperatūra visa gada garumā pievieno punktus par labu niršanai.
Iespējams, ka vispievilcīgākais ūdenslīdēju kuģis ir Lielbritānijas militārais kravas kuģis Thistlegorm. Celta 1940. gadā, gadu vēlāk to Suecas kanālā nogremdēja vācu lidmašīna. Viss britu armijas nodrošinājums, ko kuģis veda - šaujamieroči, motocikli, džipi, karavīru munīcija - nogrima un joprojām atrodas kuģa tilpnēs. Saskaņā ar Ēģiptes likumiem šo artefaktu izcelšana no jūras dibena ir stingri aizliegta. Niršana uz Thistlegorm maksās 80 USD.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas uz Šarm eš Šeihu. Niršanas ekskursijas tiek organizētas arī no Hurgadas.
Kruīza kuģis "Andrea Doria"
Masačūsetsa, ASV
Stāsts par Andrea Doria, kas nogrima 1956. gadā pēc sadursmes ar Stokholmas laineri, tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem. glābšanas operācijas. No 1076 lidmašīnā esošajiem pasažieriem gāja bojā tikai sadursmē cietušie - 46 cilvēki.
Niršana uz kuģa ne tikai nav lēts prieks (apmēram 3500 USD), bet vajadzīgās summas esamība nemaz negarantē jums biļeti uzkāpšanai uz šī kuģa. Un ne katrs profesionāls ūdenslīdējs uzdrošinās ienirt kuģī, ņemot vērā visus apstākļus: 75 metru dziļumu, 6 grādu ūdens temperatūru un spēcīgas okeāna straumes. Papildu grūtības rada tas, ka uz kuģa iespējams nokļūt tikai ierobežotā laika periodā – vasaras mēnešos.
Tomēr tas neattur īstus peldēšanās cienītājus starp atlūzām - pirmie ūdenslīdēji devās izpētīt laineri jau nākamajā dienā pēc katastrofas. Kopš tā laika uz Doria pazuduši vismaz 17 profesionāli ūdenslīdēji: daži sapinušies elektrības vados, citi apmaldījušies kuģa labirintos.
Pieredzējuši ūdenslīdēji atzīst, ka “Kuģu vraku Everesta”, kā kādreiz sauca Andrea Doria, burvība ir zudusi. Ja pirms 30 gadiem vēl bija iespējams nirt starp klājiem un atrast porcelānu luksusa kajītēs, tad katru gadu kuģis tiek iznīcināts un zaudē savu integritāti. Ja tas jūs neaptur, varat sazināties ar kādu no privātajiem uzņēmumiem, kas organizē ekspedīcijas uz kuģi.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas uz Bostonu, no turienes organizētas ekspedīcijas ietvaros.
Tvaikonis "Ļeņins"
Balaklava pilsēta, Krievija
Jūs varat redzēt nogrimušus kuģus, nepieprasot vīzu. Dažu pēdējo gadu laikā Krimas ūdenslīdēji Melnās jūras dzelmē pie Balaklavas atklājuši zemūdens kapsētu, kur dažādos dziļumos atdusas koka buru laivas, zemūdenes, sena kambīze un citi kuģi. Starp tiem visvairāk asiņaina vēsture Izceļas tvaikonis "Ļeņins". Traģiskais kuģis pat tika nodēvēts par Melnās jūras Titāniku, ņemot vērā cilvēku dzīvību skaitu, ko tas nesa līdz apakšai.
Celts Dancigā 1909. gadā kā kravas un pasažieru kuģis, kuģis pildīja savas funkcijas līdz Otrā pasaules kara sākumam. 1941. gada jūlijā viņš karavānas sastāvā devās no Sevastopoles uz Jaltu, bet Sariča zemesraga rajonā Ļeņinu uzspridzināja paša padomju mīnas un pēc dažām minūtēm nogrima. Laivas no citiem kuģiem izglāba aptuveni sešsimt cilvēku, taču precīzs bojāgājušo skaits nav zināms – pēc dažām aplēsēm upuru skaits sasniedz 2000.
Drīz pēc katastrofas Melnās jūras flotes militārais tribunāls piesprieda Ļeņina pilotam leitnantam I. I. Svistunam nāvessodu - nāvessodu. 90. gados, kad tika deklasificēti lietas materiāli par kuģa nogrimšanu, viņš tika pēcnāves reabilitēts.
Mūsdienās ūdenslīdēji no visas pasaules ir gatavi doties izpētīt nogrimušo kuģi, taču tikai retais uzdrošinās to darīt. Kuģis ne tikai guļ 94 metru dziļumā un niršanai ir nepieciešama nopietna fiziska sagatavošanās, bet ūdens šeit sasilst maksimāli līdz 8 grādiem. Bet tie, kas uzdrošinās, nepaliek vienaldzīgi: uz gandrīz 95 metrus gara kuģa var iekļūt gandrīz visās telpās, un caur caurumu kreisajā pusē var iekļūt mašīntelpā. Šādu niršanu var veikt tikai tehniskajos niršanas birojos.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas uz Sevastopoli, tad ar autobusu uz Balaklavu.
Pasažieru kuģis Titāniks
Ņūfinlendas sala, Kanāda
Lai cik neticami tas neizklausītos, starp leģendārā Titānika vrakiem iespējams arī izpeldēties. Ir pagājuši vairāk nekā simts gadi, kopš 20. gadsimta sākuma lielākais pasažieru tvaikonis nogrima 1912. gadā pēc sadursmes ar dreifējošu aisbergu. Katastrofa prasīja vairāk nekā pusotra tūkstoša cilvēku dzīvības, un tagad daudzi vēsturnieki iestājas pret niršanu uz šo kuģi, skaidrojot savu neapmierinātību ar laupīšanu un atkritumiem, kas pavada ekspedīcijas. Nemaz nerunājot par necieņu pret mirušo piemiņu – ir bijuši gadījumi, kad cilvēki apprecējās uz nogrimušā Titānika.
Visi šie ētiskie aizliegumi nemaz nemulsina leģendai pieskarties gribētājus. Ekspedīcijas, kas ilgst divas nedēļas, notiek ik pēc dažiem gadiem, un uzņēmums, kas tās organizē, par saviem pakalpojumiem iekasē gandrīz 60 000 USD.
Kuģis "Keldysh" veic reisus uz Titāniku. Iepriekš tas tika izmantots pētniecības nolūkos, un tagad tas nogādā tūristus un zinātniekus apgabalā, kur laineris gāja bojā.
"Titāniks" Tvaikoņu kuģis atrodas neticamā 3750 metru dziļumā, tāpēc niršana uz tā notiek ar dziļūdens zemūdens kuģiem Mir. Zemūdens kuģī var atrasties līdz trim cilvēkiem, no kuriem viens ir pilots. Pārējā telpa ir piepildīta ar vadiem, savienojumiem un videokameru daļām. Visa niršana aizņem apmēram 12 stundas, no kurām 7 ūdenslīdēji pavada apakšā, bet atlikušās 5 ir nepieciešamas nolaišanās un pacelšanās laikā. Apskatot var redzēt, ka ir pilnībā salauzts pakaļgals, sagrauts kapteiņa tilts, pats kuģis salauzts divās daļās, apkārt izmētātas mēbeļu, trauku, apavu un citu pasažieru personīgo mantu atliekas. Organizatori apgalvo, ka viņu ekspedīciju laikā kopš 1998.gada no okeāna dibena nav izdevies izcelt neviens artefakts. Zinātnieki apgalvo, ka Titāniks savu nākamo 150. gadadienu nenodzīvos.
Kā tur nokļūt: ar lidmašīnu no Maskavas uz St. John's lidostu (Ņūfaundlenda, Kanāda).
