Ne katrs kuģis pēc avārijas nonāk jūras gultnē. Daži no tiem iestrēgst.
Pasaules atklājējs
Kuģis uzbūvēts 1974. gadā. Tas tika būvēts kruīziem polārajos platuma grādos. Sākotnēji kuģa korpuss tika izgatavots tā, lai kuģis varētu viegli tikt galā polārais ledus. 2000. gada 30. aprīlī kuģis ietriecās rifā, kas nebija atzīmēts kartē, un guva bojājumus, kas “nesavienojami ar dzīvību”.
Kuģa kapteinis, lai novērstu cilvēku bojāeju un novērstu kuģa nogrimšanu, nolēma to uzskriet uz sēkļa. Pēc tam piedzīvojumu meklētāji izlaupīja programmu WorldDiscoverer. IN Šis brīdis kuģis ir iecienīta vieta jūras romantisma cienītājiem.
Vidusjūras debesis
Kuģis tika uzbūvēts Ņūkāslas kuģu būvētavā 1952. gadā. To izmantoja kā kruīza kuģi. MediterraneanSky pēdējais kruīzs notika 1996. gada vasarā. Pēc tam uzņēmums, kuram piederēja kuģis, piedzīvoja finansiālu sabrukumu, un kuģis tika konfiscēts.
1999. gadā kuģis tika pārvietots uz Grieķijas krastiem. Pēc trim gadiem tas sāka lēnām uzņemt ūdeni, un šī iemesla dēļ tas tika vilkts uz sekliem ūdeņiem. 2003. gadā MediterraneanSky apgāzās uz vienu pusi un tā ir saglabājusies līdz mūsdienām. 
Captayannis
Grieķijas kuģis, ko izmantoja granulētā cukura pārvadāšanai. 1974. gadā kuģis iekļuva vētrā un sadūrās ar tankkuģi, kas sabojāja tā korpusu. Rezultātā izveidojās plaisa un kuģis sāka uzņemt ūdeni.
Kapteinis stūrēja Captayannis uz sēkļa, kur kuģis iestrēga. Nākamajā dienā kuģis apgāzās. Viņš šobrīd ir šajā amatā. Vietējie iedzīvotāji Viņi to sauc par “cukurkuģi” un parāda to tūristiem, kuriem tas ir populārs.
Rezultātā tankkuģis netika bojāts. Tiesvedība turpinājās diezgan ilgu laiku, un tikmēr “cukura” kuģis pārvērtās par mājvietu jūras dzīvniekiem un putniem. 
Amerika
Kuģis uzbūvēts ASV 1939. gada 31. augustā. Tā nolaišanā klāt bija tā laika prezidenta sieva Eleonora Rūzvelta. Savā pirmajā reisā kuģis devās 1940. gada vasarā. Taču gadu vēlāk to rekvizēja ASV flote un pārveidoja militārām vajadzībām. Piedalījies Otrajā pasaules karā (1941-1946) ar nosaukumu "West Point"
Pēc karadarbības beigām Amerika veica starpkontinentālos pasažieru lidojumus. Pēc tam kuģis tika pārdots grieķiem, viņi to pārdeva Taizemei 1993. gadā. Velkot kuģi līdz galamērķim, notika vētra, kuras rezultātā pārtrūka trose, un Amerika tika iemesta seklā ūdeņos netālu no Kanāriju salām. Pāris gadus vēlāk lainera pakaļgala daļa nolūza un nogrima. 
La famille express
Polijā ražotais spoku kuģis tika uzbūvēts 1952. gadā, tas tika pārdots PSRS un kalpoja Krievijas flotē līdz 1999. gadam. Mūsu valstī to sauca par "Ševčenko fortu", pēc tam kuģis tika pārdots, pēc kura tas saņēma savu pašreizējo nosaukumu.
LaFamilleExpress nezināmu iemeslu dēļ cieta kuģa avārijā. Droši zināms tikai tas, ka kuģis 2004. gadā nokļuva seklos ūdeņos. Pie tā vainojama neveiksmīgā viesuļvētra “Francis”. Tas notika Karību jūrā netālu no Kaikosas salas. Netika mēģināts atbrīvot kuģi. Tagad kuģis kalpo kā vietēja atrakcija zinātkārajiem tūristiem. 
Olimpija
Šis ir komerciāls kravas kuģis. Kad kuģis devās ceļojumā no Kipras uz Grieķiju, tam uzbruka pirāti un tas tika veiksmīgi sagūstīts. Tas notika 1979. gadā, korsāri uzskrēja kuģi uz sēkļa Amorgosas salas līcī. Varas iestādes mēģināja viņu no turienes dabūt ārā, taču mēģinājumi bija nesekmīgi. Tagad kuģis ir vietējais orientieris. 
HMAS aizsargs
Kuģi HMAS Protector Dienvidaustrālijas valdība iegādājās tālajā 1884. gadā, lai aizsargātu piekrasti no iespējamiem uzbrukumiem. Kuģis pabrauca garām Pirmajam pasaules karš un gandrīz izturēja Otro. Ironiski, ka kuģis tika zaudēts sadursmē ar velkoni 1943. gada jūlijā, kad tas bija ceļā uz Jaungvineju. Tajā pašā vietā joprojām redzamas rūsējošās kuģa atliekas. 
Tvaikoņu kuģis "Baron Gouch"
Šis kuģis Pirmā pasaules kara laikā pārvadāja civilos bēgļus. Viņš nomira apkalpes neuzmanības dēļ. Novērotājs atstāja savu posteni, un kuģis ieskrēja mīnā. Tas nogrima gandrīz acumirklī, aprakot līdzi vairākus simtus pasažieru. Tas notika netālu no mūsdienu Horvātijas piekrastes. 
Kuģis "Semiramis"(Andros sala, Grieķija) Šis pasažieru kuģis, kas tagad izskatās kā drūms spoku kuģis, uzskrēja uz sēkļa pie Grieķijas krastiem 1954. gadā. 
Naktī no 2012. gada 13. uz 14. janvāri milzu kruīza kuģis Costa Concordia ietriecās Vidusjūrā netālu no Itālijas Džiljo salas Toskānā. Uz klāja atradās 4200 cilvēku. Dažiem notikušais atgādināja slaveno Titāniku, kas nogrima gandrīz tieši 100 gadus agrāk, 1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli.
Kruīza kuģa kapteinis norādīja, ka laineris saskāries ar klintīm, kas nebija atzīmētas navigācijas kartē, kā rezultātā tas tika caurdurts. Diemžēl ne visiem tajā naktī izdevās aizbēgt, vairāki cilvēki gāja bojā.
Pārsteidzoši, ka arī “modernajam Titānikam” visiem pasažieriem nepietika glābšanas laivu. Turklāt apkalpe nespēja tos pareizi palaist, lai tie nenokristu otrādi vai slīpi, liekot tiem ātri uzņemt ūdeni. Daži cilvēki, kuri nespēja sagaidīt glābšanu, nolēma ņemties savās rokās un peldēt uz krastu.
Šādi avarēja viens no 10 lielākajiem kruīza kuģiem pasaulē, kas pamazām iegrima arvien dziļāk ūdenī, līdz nogrima pašā dibenā. Tikai viņš tur ilgi negulēja, jo tika nolemts 300 metru milzi izvilkt krastā.
Fotogrāfs no Vācijas Džonatans Danko Kielkovskis varēja iekļūt kuģī, kas atgriezās no jūras dzīlēm, un iemūžināt mums šos satriecošos attēlus. retas fotogrāfijas.
Kad laineris iznira no ūdens, tas izskatījās šādi.
Visas daudzās Costa Concordia telpas bija pilnībā izpostītas, it kā kuģis gadu desmitiem būtu atradies apakšā.
Costa Concordia ir lielākais kuģa avārija vēsturē.
Kuģa, kas saņēma sērijas numuru 6122, būvniecību trīs gadus veica Itālijas kuģu būvētava Fincantieri, un 2005. gada 2. septembrī tas pirmo reizi tika nolaists ūdenī. Kā jau tradīcija paredzēja, “jaundzimušo” kuģi gatavojās “kristīt”, uzlaužot šampanieša pudeli sānos. Tomēr pudele nesaplīsa, un tā ir ļoti slikta zīme kuģim.
Eksperti, kas izmeklēja avāriju, bija neizpratnē, kāpēc kuģis nolēma novirzīties no ierastā maršruta un pienāca tik bīstami tuvu krastam.
Lainera kapteinis Frančesko Šetīno, skaidrojot šo faktu, atzina, ka traģēdijas dienā devies uz krastu, lai sveiktu bijušo kapteini, kurš dzīvoja Džiljo.
Kruīza kuģa teritorija bija milzīga. Uz 15 klājiem atradās 4 peldbaseini, 1450 kajītes, 5 restorāni, kazino, 2000 kvadrātmetru liels fitnesa centrs un citas izklaides.
Kopējie zaudējumi tiek lēsti 1,5 miljardu eiro apmērā.
Lai paceltu Costa Concordia, kuģu īpašnieku kompānijai bija jāsamaksā arī ievērojama summa, kurai, pēc mediju ziņām, vajadzēja būt vismaz 600 miljoniem eiro.
Viena no kuģa kajītēm, kas pacelta no jūras dibena.
Izpostīta koncertzāle.
No kādreizējās greznības nepalika ne pēdas.
Daudziem tādi izteicieni kā “kuģa avārija” vai “nogrimis kuģis” ir saistīti ar dārgumiem un pirātiem. Pirātisms jau sen ir pagājis, taču katru gadu tiek atrasti kuģi, kas nogrimuši negadījumu dēļ.
Turpinām tēmu par kuģiem, iepriekšējos numuros runājām par lielākajām kuģu dzenskrūvēm, šeit runāsim par nogrimušajiem kuģiem. Pēc ANO datiem, vairāk nekā trīs miljoni kuģu slēpjas okeānu dzelmē. Daži no tiem noslīka karu, citi laika apstākļu vai negadījumu dēļ, un daži tika apzināti iznīcināti. Šeit ir desmit aizraujoši stāsti no desmit nogrimušiem kuģiem.
Ūdeņos pie Cayman Bras, 150 jūdzes uz dienvidiem no Kubas un 40 līdz 90 pēdas zem ūdens, atrodas Fregate 356, vraks, kas sadalījies divās daļās. Padomju vara uzcēla 80. gadu sākumā (pēdējā stadijā aukstais karš) kuģis tika nodots Kubas flotei un gatavojās doties ekspluatācijā pēc PSRS sabrukuma. Pēc 10 gadiem karakuģi iegādājās Kaimanu valdība. Drīz vien nevienlīdzīgā cīņā ar dabu (spēcīga vētra) kuģis tika uzvarēts un nonāca zem ūdens. Fotogrāfs Marks Laitfūts skaidro: Kuģa "Ahileja papēdis" bija tā galvenā sastāvdaļa – alumīnijs – un tas bija tā nāves cēlonis.
Abu Galawa Shiwaya ir rifs Ēģiptes Sarkanajā jūrā ar tirkīza “iebūvētu” lagūnu tā vidū. Vietas nosaukums tulkojumā nozīmē "Tirkīza atklātās jūras mazais tēvs". Ap šajā vietā nogrimušo jahtu klīst daudzas baumas un leģendas.
Vietējie ceļveži uzskata, ka tās ir 2002. gadā nogrimušas amerikāņu buru laivas paliekas, taču niršanas instruktors Riks Verko apgalvo, ka tas ir Austrālijas jahtas Endimion apvalks, kas 1998. gadā, šķietami pēc navigācijas kļūdas, devās uz savu ūdeņaino kapu. .
Totalizators, Tobermorija, Ontario.
Divdesmit pēdas zem virsmas - skaidri redzams no virsmas Tobermorijā - atrodas kuģis Sweepstakes, 119 pēdu garš Kanādas šoneris, kas tika izmantots ogļu transportēšanai. Pēc 18 gadu dienesta viņa tika sabojāta netālu no Beja salas un tika aizvilkta uz Grand Harbour.
Krievijas avārija, Ēģiptes Sarkanās jūras dienvidu daļa.
Šis kuģis bija Khanqa — Krievijas spiegu kuģis, kas nogrima 1982. gadā. Padomju vara sāka izmantot komerciālos kuģus un zvejas tralerus, lai vāktu izlūkdatus 1950. gados, un acīmredzot nodibināja netālu esošās Rasa Karmas militārās gaisa bāzes novērošanu Jemenā. Tur kuģis nogrima
USS Utah, Pērlhārbora. 521 pēdu garš kuģis sākotnēji bija militārs kuģis, bet vēlāk tika atkārtoti aprīkots un aprīkots apmācības vajadzībām. Kuģim liktenīgajā dienā nekas neapturēja japāņu palaisto torpēdu. Kuģis nogrima dažu minūšu laikā
Tajā dienā Jūtas štatā gāja bojā seši virsnieki un 52 jūrnieki, bet 54 joprojām bija aprakti sarūsējušajā, daļēji iegremdētajā kalnā. Sabiedrībai nav atļauts piekļūt, un Ford salā ir uzstādīts memoriāls. Jūs varat to apmeklēt, ja jūs pavada pilnvarots militārpersonas.
P29, Malta pavisam nesen nokļuva okeāna dzelmē. P29 tika iznīcināts 2007. gada septembrī Marfa Point pilsētā Maltā. Šis ir patruļkuģis jūrā, 167 pēdas garš. Par kuģa vēsturi ir ļoti maz informācijas, taču, nirstot negadījuma vietā, tiek izpētītas dažādas interesantas vietas, tostarp šauras ejas, pa kurām var izpeldēties; Pogu, sviru, rakstu un citu rīku pārpilnība joprojām ir izpētes objekti.
USS Arizona, Pērlhārbora
Piemiņas memoriāls tika uzcelts uz USS Arizona, Pensilvānijas klases kaujas kuģa, kas celts 20. gadsimta pirmajā desmitgadē un kas traģiski beidzās Pērlhārborā, nogrimušām atliekām. Kad no desmit japāņu lidmašīnām palaistas bumbas trāpīja 608 pēdas garajam kuģim, tas atstāja tikai atlūzas, kas pierādīja kuģa esamību.
Džanniss D. Ēģiptes Sarkanā jūra. Nākamais vraks ir mīļākā vieta niršana Ēģiptes Sarkanajā jūrā. Uzcelta Japānā 1969. gadā, Giannis D sākotnēji tika nosaukts Shoyo Maru; tas tika pārdots 1975. gadā. 300 pēdu garais kravas kuģis tika pārdēvēts par Markos, kas ir segvārds, ko joprojām var redzēt uz kuģa korpusa.
Velkonis Rozi, Malta Par šo bijušo velkoni nav daudz zināms, izņemot to, ka tas tika iznīcināts 1992. gadā populārajā niršanas vietā Sirkewwa Maltā. Iespējams, ka daudzi tūristi apmeklēs kuģi, kas ir pilnībā neskarts, izņemot dzenskrūves un dzinēju.
Princis Alberts, Roatana, Hondurasa. To 1987. gadā apzināti iznīcināja Hondurasas kūrorta Coco View īpašnieks — salas kravas kuģis, kas slavens ar tā īpašnieku notikumiem bagāto pagātni. Nikaragvas iedzīvotāji to izmantoja, lai pārvadātu bēgļus, kas bēg no savas kara plosītās valsts.
140 pēdu garajam tankkuģim tika atņemta dzīvība un tas tika daļēji iegremdēts.
Pāriesim pie slavenākā nogrimušā kuģa, kas tika atklāts pavisam nesen. Pagāja daudzi gadi, lai to atrastu – tas ir Titāniks 
Kopumā, pēc vēsturnieku un okeanogrāfu aprēķiniem, jūras gultnē atrodas vismaz miljona visu laikmetu kuģu atliekas. Lielākā daļa “noslīkušo” savu galu atrada zem augstāko ūdeņu bezdibeņa, tālu no saules stariem un virsū plosošajām vētrām. Tomēr dažiem laimīgajiem izdevās noslīkt seklā ūdenī. Tie guļ kā miris plankums dzīļu tirkīza mirdzumā, atgādinot par okeāna visvarenību.
Lai piekļūtu šādiem objektiem, nav nepieciešams akvalangs vai cits īpašs aprīkojums. Jums vienkārši jābrauc pāri tiem, lai redzētu nogrimušo kuģu siluetus.
Jahtas Mar Sem Fin spokainās atliekas(“Bezgalīgā jūra”)
Brazīlijas izpētes jahta, klāta ar ledu un nogrimusi aptuveni 10 metru dziļumā Maksvelas līcī Antarktīdā.
Pēdējā kreisera Prinz Eugen parāde
Bikini kodolizmēģinājumu dalībnieks viņš atrada savu pēdējo patvērumu Kvadžaleinas atola rifos, 10 000 jūdžu attālumā no savas senču dzimtenes.
Pēc Vācijas nodošanas kreiseri sagūstīja amerikāņi, kuri izmantoja Eugen kā mērķi. Kuģis pārdzīvoja kodolugunsgrēku un tika aizvilkts uz tuvējo Kvadžaleinu, lai sagaidītu vēl vienu sprādzienu kārtu. Nākamo sešu mēnešu laikā kreiseris lēnām, nodalījums pēc nodalījuma, tika piepildīts ar ūdeni un noliekts uz sānu pusi. Pēdējā brīdī jeņķi centās viņu glābt, taču pirms nokļūšanas krastā Eižens apgāzās un nogrima seklā ūdenī. Kur tas ir saglabājies līdz mūsdienām, ar dzenskrūvēm, kas nekaunīgi paceltas virs ūdens.
Šonera Sweepstakes gleznainās atliekas
Vecs Kanādas šoneris, kas nogrimis ezerā. Ontario 1885. gadā. Sweepstakes paliekas atrodas zem sešiem metriem tīra ūdens. Tas ļāva šoneri pārvērst par populāru tūrisma objektu, padarot totalizatorus par nacionālā dabas parka daļu. Šobrīd ezera dzelmē tiek veikti darbi, lai atjaunotu un saglabātu 19.gadsimta šonera paliekas.
Tas tiešām labi der!
Brigas “Džeimss Makbraids” vraks, kas nogrima ezerā. Mičigana 1857. gadā.
Atlūzu kaudze tvaikoņa Rising Sun nogrimšanas vietā. Kuģis pazuda vētras laikā 1917. gadā.
Nezināms nogrimis kuģis, kura fotogrāfija atrasta internetā.
Britu dzelžainais tvaikonis Vixen, nogrimis kā barjera Bermudu salās.
Kaujas kuģa Arizona asaras
Kaujas kuģu enkurvieta, Pērlhārbora, Havaju salas. Papildu komentāri, iespējams, nav vajadzīgi.
Arizona ir viens no diviem amerikāņu kaujas kuģiem, kas tajā dienā gāja bojā (pārējie seši tika atgriezti dienestā). To trāpīja četras 800 kg smagas bumbas, kas izgatavotas no 356 mm bruņas caurdurošiem šāviņiem. Pirmie trīs līnijkuģim nekādu kaitējumu nenodarīja, bet pēdējais noveda pie priekšgala galveno bateriju torņu pulvera krātuvju uzspridzināšanas. Kuģis, ko iznīcināja sprādziens, nogrima ostas dibenā, uz visiem laikiem ieslēdzot savos nodalījumos 1177 cilvēkus.
Kaujas kuģa bojāejas vietā tika uzcelts memoriāls. Kaujas kuģa klājs atrodas burtiski dažus metrus zem tā. Dzinēja eļļa, kas lēnām sūcas uz virsmas, izplatās pa ūdeni kā ceriņi-sārti plankums, it kā attēlojot "kaujas kuģa asaras" par mirušo apkalpi.
Superpārvadātājs Jūta
Netālu no "Arizonas", Pērļu līča apakšā, atrodas vēl viens ievērojams objekts. Nogrimis mērķa kuģis (nodarbināts līnijkuģis) Jūta. Gludo koka grīdu demontēto galveno akumulatoru torņu vietā japāņu piloti sajauca ar lidmašīnu pārvadājoša kuģa klāju. Samuraji visas savas dusmas izgāza uz mērķi, nevis lidoja bombardēt naftas bāzi, dokus un citus Pērlhārboras stratēģiskos objektus.
Pēdējais “Očakova” varoņdarbs
Lielais pretzemūdeņu kuģis “Očakovs” tika izmantots kā barjera pie izejas no ezera. Donuzlavs “Krimas notikumu” laikā aizpagājušajā gadā. Būdams bezkaujas stāvoklī, vecais BOD atrada spēkus izpildīt pēdējo uzdevumu Tēvzemes interesēs.
Atšķirībā no citiem šajā sarakstā iekļautajiem kuģiem, BOD korpuss pilnībā nepazuda zem ūdens. Taču šāda notikuma episkā būtība ir iespaidīga!
Dažiem kuģiem izdevās nomirt bez ūdens. Fotoattēlā redzams pamests kuģis sausās Arāla jūras dzelmē.
Cilvēce iemācījās būvēt kuģus tajā pašā laikā, kad radās pirmās valstis – 3. gadu tūkstotī pirms mūsu ēras. Kuģu būves vēsture sniedzas aptuveni 4000 gadu senā pagātnē, un tikpat gadu nogrimušie kuģi ir atraduši savu pēdējo piestātni jūru un okeānu dzelmē. Vēsturnieki apgalvo, ka no 10. gs.pmē. un līdz mūsu ēras divdesmitā gadsimta vidum. Vismaz 3 miljoni kuģu nogrima.
Pirms tvaika dzinēja izgudrošanas vairāk nekā puse kuģu avarēja un nogrima 1-2 gadu laikā pēc ekspluatācijas sākuma. Airu un buru kuģi tika zaudēti gan jūras kaujās, gan vētrā, un biežāk katastrofas notika sakarā ar stiprs vējš un vētras. 19. gadsimtā, kad jūras lielvalstu flotēs burukuģus nomainīja tvaikoņi un cilvēki mācījās prognozēt laikapstākļus, kuģu avāriju skaits samazinājās.
Divi pasaules kari divdesmitajā gadsimtā papildināja sarakstu ar tūkstošiem nogrimušu kuģu - kaujas un palīgkuģus, kravas un kravas pasažieru lainerus un zemūdenes. Atsevišķos gadījumos nogrimušie kuģi tika pacelti ūdens virsmā un aizvilkti uz ostu.
Lielākā daļa zaudēto kuģu uz visiem laikiem palika zem ūdens staba. 4 tūkstošu gadu laikā pasaules okeānos ir izveidojušās nogrimušo kuģu kapsētas - dibena zonas, kurās guļ simtiem dažādos gadsimtos avarējušu kuģu.
Zemūdens kapsētās līdzās pastāv senās romiešu kambīzes, angļu fregates, pirātu galeoni, amerikāņu kuģi un padomju karakuģi. Kuģu maršrutos ir neskaitāmas tādas vietas kā šī, dziļjūras pētnieki regulāri atrod jaunus nogrimušus kuģus. Pastāstīsim par 7 lielākajām nogrimušo kuģu kapsētām, kas zināmas mūsdienās.
1. Karību jūra, Lielo Antiļu reģions
Kuģu ceļi cauri Karību jūrai tika izveidoti pēc Amerikas atklāšanas, jo pa to ved īsākais ceļš no Klusā okeāna līdz Atlantijas okeāna ostām. Tirdzniecības, militārie un pasažieru kuģi regulāri ir braukuši garām Lielajām Antiļu salām jau 500 gadus.
Bet Karību jūrā laikapstākļi ir mainīgi, 8-12 reizes gadā šeit ir spēcīgas vētras, kas spēj nonest lielas un vidējas vētras. buru kuģi. Un pirāti 16.-19.gadsimtā uzskatīja šo jūru par lielisku vietu, kur gūt peļņu no zelta un preču no tirdzniecības kuģiem.
Zelta drudža laikmetā cauri Karību jūrai veda maršruts, pa kuru Novaja Zemļas rotaslietas tika nogādātas Spānijā un Portugālē. Un tas ir dabiski, ka simtiem fregatu un galeonu, kas transportēja zeltu, uzbruka pirāti.
Precīzs kuģu skaits, kas atrodas apakšā Karību jūra, nav ieinstalets. Pētnieki apgalvo, ka tur tika nogremdēti no 1000 līdz 3000 kuģu, no kuriem vismaz 450 bija Spānijas buru kuģi, kas tika pazaudēti laikā no 1500. līdz 1800. gadam.
Līdz šim ir izpētīti ne vairāk kā 20% kuģu vraku Karību jūrā. Un slavenākie no tiem ir:
- Spānijas buru kuģis San Antonio, kas veda zeltu un rotaslietas, tika pazaudēts vētras laikā 1621. gada rudenī.
- Spānijas galeons Nuestra Señora de la Concepcion, kas nogrima 1641. gadā ar tonnām zelta un juvelierizstrādājumu uz klāja.
- Angļu fregate "Winchester" ar 60 smagajiem lielgabaliem (lielgabaliem), sagrauta 1695. gadā.
- 10 galeoni no Spānijas “Sudraba flotes”, nogrimuši 1715. gadā spēcīgas viesuļvētras laikā.
- Spānijas galeons Rui, kas tika pazaudēts vētras laikā 1733. gadā.
Pēc dārgumu meklētāju domām, Karību jūra ir ne tikai liela nogrimušo kuģu kapsēta, bet arī valsts kase ar neizsakāmām bagātībām. Spānijas un angļu buru kuģu tilpnēs, kas atrodas apakšā, atrodas simtiem tonnu zelta un juvelierizstrādājumu.
2. Mikronēzijas Klusā okeāna piekraste, Čūkas štata salu reģions
Klusajā okeānā netālu no Čūkas štata salām zem ūdens ir paslēpta karakuģu kapsēta. Tajā ir kuģi, kas tika uzskatīti par Japānas Klusā okeāna flotes lepnumu. Saskaņā ar Japānas valdības plānu ar šo kuģu palīdzību vispirms bija jāiegūst Mikronēzija un Jaungvineja, bet pēc tam Austrālija. Bet liktenis lēma citādi.
1944. gadā Japānas okupētajā Mikronēzijā atradās liela jūras spēku bāze, kurā atradās vairāk nekā 100 4. Imperiālās flotes kuģu. Operācijas Hillston laikā, ko 1944. gada 17. februārī veica ASV flote, bāze tika iznīcināta un japāņu kuģi nogāzti.
Ūdenslīdēji lēš, ka Čūkas salas rajonā atpūšas 60 lieli un 100 mazi japāņu karakuģi, ko nogremdējuši amerikāņu spēki. Bez kuģiem šajā kapsētā guļ arī Japānas gaisa spēku lidmašīnas - vismaz 275 iznīcinātāji.
Šo kuģu vraku kapsētu iecienījuši ūdenslīdēji un Otrā pasaules kara pētnieki. Taču arī mūsdienās tur kuģot nav droši – uz bojāgājušajiem kuģiem palika nesprāgušas bumbas.
3. Koraļļu jūra, Lielā Barjerrifa zona
Kuģu kapsēta Koraļļu jūrā pie Austrālijas krastiem ir ne mazāka kā Karību jūrā. Galvenais kuģu bojāejas iemesls šeit bija koraļļu rifi, uz kuriem kuģi uzdūrās vētras un miglas laikā.
Šī kapsēta tika izveidota Lielbritānijas impērijas Austrālijas kolonizācijas laikmetā - in XVIII-XIX gs. Un 60% kuģu, kas atradās Koraļļu jūras dzelmē, savulaik kuģoja zem Lielbritānijas karoga un pārvadāja preces, dārgmetālus un koloniālās ģimenes.
Nogrimušie kuģi pie Lielā Barjerrifa tika atklāti 20. gadsimta beigās. Līdz šim ir izpētīti mazāk nekā 10% kuģu, kas atrodas uz Koraļļu jūras zemūdens koraļļu rifiem. Un slavenākie bija šādi atrastie kuģi:
- Angļu militārā fregate Pandora, kas nogrima sadursmes ar rifu dēļ 1791. gadā.
- Briga Swiftsure (agrāk L'Inconstant, uz kuras Napoleons Bonaparts atstāja Elbas salu 1815. gadā) ieskrēja rifā un nogrima dzelmē 1829. gadā.
- 109 metrus garais pasažieru laineris Yongala, kas nogrima vētrā 1911. gadā.
4. Atlantijas okeāna piekraste netālu no Sable salas
Peldošo Sable salu viduslaiku jūrnieki sauca par “kuģu rijēju”. Pie tās tika atrasta pēdējā piestātne ar 400 pasažieru un tirdzniecības kuģiem. Saskaņā ar kanādiešu bākas turētāju novērojumiem salā 19. gadsimtā šeit nogrimuši vidēji 2 kuģi gadā. Un iekšā XVII-XVIII gs katastrofas notika biežāk - buru kuģi neizturēja vētras, un tie tika uzskaloti uz sēkļa.
Buru kuģu un tvaikoņu masveida zudumam Sable tuvumā ir divi iemesli: mainīgi laikapstākļi un mainīgas zem ūdens paslēptas smiltis. Aukstajai Labradora straumei saduroties ar silto Gulf Steere, laikapstākļi nemitīgi mainās, un neliels aizmugurējais vējš dažu minūšu laikā var pārvērsties viesuļvētrā. Un dibens pie Sable ir nelīdzens un klāts ar smiltīm, kurās 2-3 dienu laikā pilnībā iesūcas vēja uz sēkļa nodzītie kuģi.
No simtiem kuģu, kas uzskrēja uz sēkļa netālu no Sable un gāja bojā plūstošajās smiltīs, slavenākie ir:
- Angļu kuģis "Francis", kas veda Jorkas hercoga mantas un gāja bojā XVIII beigas gadsimtā.
- Angļu kuģis Princess Amalia, kas nogrima 1801. gadā.
- Pasažieru tvaikonis Virdžīnijas štatā, kas nogrima 1879. gadā.
- Franču tvaikonis La Bourgogne, kas nogrima 1898. gada vasarā.
- Tvaikoņu kuģis Crafton Hall, kas uzskrēja uz sēkļa un 1898. gada pavasarī to aprija smiltis.
5. Biskajas līcis, tuvāk Spānijas krastam
Gleznaino Biskajas līci, kas stiepjas starp Spānijas un Francijas krastiem, jūrnieki uzskata par nolādētu. Nemierīgo apakšstraumju un mainīgo laikapstākļu dēļ līcī gāja bojā vairāk nekā 200 Spānijas, Turcijas, Francijas un Anglijas tirdzniecības kuģi. Šeit apglabātas arī angļu-franču karu laikā nogremdētās militārās fregates.
Biskajas līča kuģu kapsēta ir vākta gadsimtiem ilgi, un zem ūdeņiem ir paslēpti nozīmīgi dārgumi un vēsturiskas vietas.
Piemēram, no viena kuģa varēja celt virspusē retus vīnus, kas ražoti 16. gadsimtā. Vīna pudeles, kas 400 gadus atradās zem ūdens, cena izsolē sasniedza 2000 Lielbritānijas mārciņu.
6. Lamanšs, netālu no Dīlas krasta
Lamanšā, 10 km attālumā no Lielbritānijas pilsētas Dīlas, atrodas bēdīgi slavenais Gudvina sēklis — vieta, kur no 1600. līdz 1991. gadam nogrima 2000 kuģu. Lielākajai daļai no viņiem nāves cēlonis bija smilšu pārvietošana, kuģu laušana un ievilkšana, kuriem "paveicās" uzskriet uz sēkļa.
Šī Lamanša posma mānība ir tāda, ka sēkļu atrašanās vieta nepārtraukti mainās un nav iespējams paredzēt, no kuras vietas kuģiem jāizvairās. Paisuma un bēguma ietekmē smiltis mainījās, un buru kuģu kapteiņi, šķērsojot Gudvina sēkli, paļāvās tikai uz veiksmi.
Veiksme ne visiem uzsmaidīja, un kuģi, kas piekrauti ar precēm, zeltu un dārglietām, regulāri nogrima zem ūdens. Grimstošo kuģu apkalpes un pasažieri ne vienmēr varēja aizbēgt – pēc pētnieku aplēsēm, šeit gāja bojā 50 000 cilvēku.
No 2000 kuģiem, kas aprakti zem Lamanša, slavenākie ir:
- Angļu karakuģis Styling Castle, kas tika zaudēts vētrā 1703. gadā
- 50 lielgabalu angļu fregate Marie, kas nogrima 1703. gadā
- Tvaikonis "Violets", kas ar savu apkalpi nogrima 1857. gadā
- Tvaikoņu kuģis Mahatta, kas uzskrēja uz sēkļa un sadalījās divās daļās 1909. gadā
- Okeāna laineris Montrose, avarējis 1914. gadā
- Kravas kuģis Prospector, kas tika zaudēts sadursmes dēļ ar kruīza kuģi Chusan 1953. gadā.
7. Egejas jūra, Grieķijai piederošās Furni salas apgabals
Arheologi 21. gadsimtā Egejas jūrā atrada kuģu kapsētu. Viņus pārsteidza kuģu skaits un dažādība, kas šeit, apakšā, atpūšas. 2015. un 2016. gadā tika pārbaudīti 55 kuģi, un tā ir tikai neliela daļa no zemūdens kapiem. Vecākais šeit atrastais kuģis ir airu kambīze, kas celta 6. gadsimtā pirms mūsu ēras, bet jaunākais ir tvaikonis, kas nogrimis XIX sākums gadsimtā.
Kuģu bojāejas iemesls Egejas jūrā ir līču akmeņainie krasti, kuros burukuģi slēpās no ziemeļu vējš un sāka dreifēt. Ja pēkšņi mainījās vēja virziens un sākās viesuļvētra, kuģi līčos tika sasisti pret piekrastes akmeņiem.
