O trabalho de Burlatsky era sazonal. Barcos puxados ao longo da "água grande": na primavera e no outono. Para cumprir o pedido, os caminhões-barcaças se uniram em artels. O trabalho dos transportadores de barcaças era extremamente árduo e monótono. A velocidade do movimento dependia da força da cauda ou do vento frontal. Com um vento favorável no navio (casca), uma vela foi levantada, o que acelerou significativamente o movimento. As canções ajudaram os caminhões a manter o ritmo do movimento. Uma das canções mais conhecidas do burlak é "Eh, club, uhnem", que costumava ser cantada para coordenar as forças do artel em um dos momentos mais difíceis: afastar a casca do lugar depois de levantar a âncora.
O trabalho burlak desapareceu completamente com a disseminação dos navios a vapor. Por algum tempo, em vez de mover o navio por caminhões-barcaça, um método de movimento também foi usado, como trazer âncoras rio acima e puxar o navio até eles em um guincho puxado a cavalo ou a vapor (ver cabrestante).
No Império Russo, a cidade de Rybinsk foi chamada de "capital dos caminhões-barcaça" desde o início do século XIX. Durante a navegação de verão por Rybinsk, um quarto de toda a burguesia russa passou.
A famosa pintura "Caminhões de barcaça no Volga", de Ilya Repin, é dedicada aos caminhões de barcaça.
Na URSS, a tração burlak foi proibida em 1929 por um decreto do Comissariado do Povo para Ferrovias, que até 1931 estava subordinado ao transporte fluvial. No entanto, durante a Grande Guerra Patriótica, em vários rios pequenos, devido à ausência de rebocadores, o calado de burlak foi de uso limitado.
Em outros países
Na Europa Ocidental (pelo menos na Bélgica, Holanda e França), a movimentação de embarcações fluviais com a ajuda de mão de obra e animais de tração continuou até a década de trinta do século XX.
Na Alemanha, o uso de mão de obra cessou na segunda metade do século XX. [ fonte não autorizada?]
- Em letão coloquial, a palavra barcaça (burlaks da Letônia) significa não apenas "caminhões de barcaça", mas também " ladrão" No lituano coloquial, a palavra (lit. burliokas) era usada para se referir aos antigos crentes russos locais. Em romeno coloquial, um solteiro é chamado de barcaça haule (rum. Burlac).
- Burlak é uma pessoa que parte para uma invasão: derrubando casas, colocando fornalhas, fazendo rafting, etc. Burlach não é necessário para carregar barcaças. A palavra "fervendo" ainda pode ser ouvida no distrito de Kirillovsky, na região de Vologda. “De novo, Vaska começou a ferver”, alguma velha poderia dizer sobre seu gato. Para ver - aqui: para caçar.
- Nos atos regulatórios modernos da Federação Russa, não há proibição do esboço de burlak (o decreto de 1929 tornou-se inválido), mas também não há fatos de sua aplicação nos tempos modernos. Obviamente, isso se deve à sua ineficiência econômica.
- Um dos projetos de rebocadores fluviais foi denominado "Burlak".
Caminhões de barcaças e fervilhando na arte
- Fyodor Mikhailovich Reshetnikov, esboço de história "Podlipovtsy" (1864)
- Ilya Repin, pintando "Barge Haulers no Volga" (1873)
- Lev Moiseevich Pisarevsky, escultura "Burlak" (Rybinsk, 1977)
- Boris Grebenshchikov, canção "Burlak" ("Álbum Russo", 1992)
Imagens
Sinônimos:Veja o que é "Burlak" em outros dicionários:
Veja plebeu ... Dicionário de sinônimo
BURLAK, caminhões O trabalhador que no artel puxa os navios rio acima. "Os carregadores de barcaças na cabana acordaram." I. Nikitin. "Os caminhões de barcaça passam pela linha." Nekrasov. Dicionário explicativo de Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Dicionário Explicativo de Ushakov
BURLAK, ah, marido. Antigamente: um operário de artel, para o paraíso ao longo da costa contra a corrente, puxa navios com uma corda. | adj. burlatsky, oh, oh. Burlatskaya artel. Dicionário explicativo de Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Dicionário explicativo de Ozhegov
transporte de barcaça - haule de barcaça, gênero. haule de barcaça, pl. caminhões de barcaça e caminhões de barcaça obsoletos, caminhões de barcaça. Por exemplo, em N. Nekrasov: “Saia para o Volga: de quem é o gemido que se ouve Acima do grande rio russo? A esse gemido chamamos de música Que os caminhões das barcaças seguem na linha "(Reflexo na entrada frontal) ... Dicionário de pronúncia e dificuldades de estresse em russo moderno
Svetlana Anatolyevna Burlak (nascida em 12 de junho de 1969) é uma lingüista russa, indo-européia e autora de trabalhos gerais sobre estudos comparados e a origem da linguagem humana. A esposa de I. B. Itkin. Candidato em Filologia desde 1995, Pesquisador Sênior ... ... Wikipedia
Svetlana Anatolyevna Burlak (nascida em 12 de junho de 1969) é uma lingüista russa, indo-européia e autora de trabalhos gerais sobre estudos comparados e a origem da linguagem humana. A esposa de I. B. Itkin. Candidato em Filologia desde 1995, Pesquisador Sênior ... ... Wikipedia
BURLAK - Vaska Burlak, Cossack Pentecostal (na Sibéria). 1662. Suplemento. IV, 279. Ivashko Burlak, Yakut Cossack Pentecostal. 1679. A.K. II, 614 ... Dicionário biográfico
Trabalhador em navios fluviais; um camponês indo trabalhar; um cara robusto; solteiro; vagabundo; ukr. barcaça, trabalhador diarista, sem-teto, vagabundo, polonês burɫak é um velho crente, um vagabundo, um homem grande (do ucraniano). A interpretação da palavra parece ser ... ... Dicionário Etimológico da Língua Russa por Max Vasmer
transporte de barcaça - Formado a partir do substantivo burlo - gritador, pessoa barulhenta; originalmente significava um dispositivo para reproduzir qualquer ruído, grito. Provavelmente, o desenvolvimento de significados foi o seguinte: um falastrão, um brigão, um solteiro, levando uma imagem turbulenta ... ... Dicionário etimológico da língua russa Krylov
Livros
- Petersburgo misteriosa, Burlak VN .. O livro fala sobre a vida pouco conhecida e misteriosa de Petersburgo, que o tornou famoso como uma das cidades mais misteriosas da Rússia ...
Do século 16 à era das máquinas a vapor, o movimento das embarcações fluviais rio acima era feito com a ajuda de caminhões-barcaças. O Volga era a principal artéria de transporte da Rússia. Dezenas de milhares de carregadores de barcaças puxaram milhares de navios rio acima.
No Norte, os caminhões-barcaças também eram chamados de yarygs. Ou irregular. Esta palavra é formada por dois: "yarilo" - "sol" e "ha" - "movimento", "estrada".
A cada primavera, imediatamente após o gelo passar pelas aldeias situadas às margens de grandes rios, até seus trechos mais baixos, onda após onda, artels de carregadores de barcaças passavam em busca de trabalho.
Os transportadores de barcaças tinham suas próprias tradições. Em certos lugares do Volga, os caminhões-barcaças iniciaram os recém-chegados na profissão. Esses lugares - margens altas e íngremes - eram chamados de "colinas fritas". Havia uma dúzia de Fried Hillocks por todo o Volga, de Yaroslavl a Astrakhan.
“Os transportadores de barcaças eram muitas vezes pessoas desesperadas que perderam a economia, o interesse pela vida, amantes das viagens e do ar livre ...”
Quando o navio passou pelo "Fried Bug" perto de Yuryevets-Povolzhsky, a tripulação do burlak montou um cais. Os recém-chegados alinharam-se ao pé da colina. Um piloto estava atrás deles com uma alça na mão. Sob comando e sob os gritos de caminhões-barcaças experientes: "Frite-o!" - o iniciante correu pela ladeira até o topo, e o piloto bateu nele nas costas com uma alça. Quem correr até o topo mais rápido receberá menos acertos. Ao chegar ao topo, o novato da barcaça pode se considerar batizado e ingressar no artel em igualdade de condições.
Hierarquia
Os transportadores de barcaça eram liderados por um caminhão de barcaça de alto nível, que também é um transportador de água, responsável por contratos e contratos, e também assumindo a responsabilidade pela segurança das mercadorias. Ele também teve que monitorar o estado técnico da embarcação, para eliminar vazamentos a tempo de modo a não inundar a barcaça e estragar a mercadoria.
O próximo na hierarquia artel atrás do carregador de água era o piloto, ele é “tio”, ele é “bulatnik”. Sua tarefa não era encalhar a barcaça, transportar as mercadorias por todos os lugares perigosos sem incidentes.
Os transportadores de barcaças avançadas que puxavam a correia eram chamados de "colisão", ele era responsável pelo trabalho bem coordenado dos transportadores de barcaças de calado. A procissão foi encerrada por duas barcaças, denominadas "inertes". Se necessário, eles subiam nos mastros da embarcação, controlavam seu equipamento de navegação, inspecionavam a estrada de uma altura.
Havia barcaças indígenas que eram contratadas para toda a temporada, havia outras, levadas para ajudar quando necessário, muitas vezes as correias eram puxadas por cavalos.
Trabalho "mortal"
O trabalho dos transportadores de barcaças era extremamente árduo e monótono. Apenas um vento favorável facilitou o trabalho (a vela foi levantada) e aumentou a velocidade do movimento. As canções ajudaram os caminhões a manter o ritmo do movimento. Talvez o mais famoso deles seja "Eh, club, hoot". Normalmente era cantado para coordenar as forças do artel nos momentos mais difíceis.
Em pequenas paradas, os caminhões carregadores cerziram camisas surradas e trocaram por sapatos novos.
Tendo contratado um artel de caminhões-barcaças, o dono do navio retirou sua autorização de residência. Burlak ficou ligado ao final da rota. Segundo o contrato, ele é obrigado a:
“Para estar com o dono em toda a obediência ... Devo ir dia e noite com toda a pressa possível, sem a menor demora ... Já está quase claro para trabalhar. Nada de fumo no navio. Não conheço os ladrões. sem poupar vida ".
Não apenas os homens iam para os caminhões-barcaça "A necessidade dirigiu para a ama de leite e mulheres do Volga, quebrada pela parte feminina desesperada."
Com a difusão dos navios a vapor, o trabalho burlak desapareceu completamente.
O tópico voou, eu restauro do cache
Burlak é um trabalhador contratado na Rússia do século 16 e do final do século 19 que, caminhando ao longo da costa, puxou uma embarcação do rio contra a corrente com a ajuda de um barbante. Nos séculos 18 a 19, o principal tipo de navio movido por trabalho burlak estava latindo - Rasshiva - Wikipedia.
O trabalho de Burlatsky era sazonal. Barcos puxados ao longo da "água grande": na primavera e no outono. Para cumprir o pedido, os caminhões-barcaças se uniram em artels. O trabalho dos transportadores de barcaças era extremamente árduo e monótono. As canções ajudaram os caminhões a manter o ritmo do movimento. Uma das famosas canções do burlak é "Eh, club, uhnem", que costumava ser cantada para coordenar as forças do artel em um dos momentos mais difíceis: desviar a casca de um lugar depois de levantar a âncora.
Biblioteca A. Sosnin: O surgimento e declínio da pesca em navios
No final do século 17 - início do século 18. o processo de divisão social do trabalho, o desenvolvimento das relações mercadoria-dinheiro e o surgimento de um mercado único para toda a Rússia causaram mudanças significativas na organização da navegação nas vias navegáveis \u200b\u200binteriores // library.riverships.ru... Burliness era um fenômeno peculiar na economia da Rússia feudal. O trabalho dos transportadores de barcaça era sazonal, o que, na melhor das hipóteses, continuava durante a navegação e, na maioria das vezes, era limitado a uma viagem ou, como eles disseram na época, a viagem de pesca, e não poderia, portanto, servir como um objeto permanente de trabalho e uma fonte de sustento. Alguns dos transportadores de barcaças, mesmo no período de inverno, encontravam-se em algum tipo de trabalho na indústria pesqueira (construção e conserto de navios, aquisição de equipamentos navais, cordame, etc.) ou outra ocupação, mas a maioria deles voltava para casa, para uma aldeia com a qual não podiam romper comunicação.
O campesinato era a base principal de onde os caminhões transportadores iam para todos os cursos d'água. Mas, no geral, a composição da burguesia era bastante variada. Apesar da massa heterogênea do burlak, ele estava claramente dividido entre profissionais e pessoas casuais. Os primeiros, que fervilhavam a vida inteira, que conheciam perfeitamente o rio, eram sempre contratados como "indígenas" e eram o elemento mais confiável do ambiente burlak.
Os ocasionais transportadores de barcaças, em extrema necessidade, eram os camponeses pobres, ociosidade urbana e posadskaya, ou "mão-de-obra extra" que não conseguiam encontrar o uso de seu trabalho no campo. Uma parte significativa dos carregadores ocasionais eram (antes da abolição da servidão em 1861) camponeses proprietários alugados por mora ou como punição, bem como fugitivos, pessoas sem passaporte que podiam ser contratadas por centavos ou simplesmente "para comer". Uma isca irresistível era o depósito, que podia ser obtido com o aluguel de uma barcaça, justamente naquela época do ano em que o camponês estava em extrema necessidade.
A contratação de caminhões-barcaças costumava ser realizada no inverno, entre Maslenitsa e as férias da Páscoa (do final de fevereiro ao início de abril). Nos pontos tradicionalmente determinados, os carregadores de barcaças se reuniam para os bazares "burlak". O Grande Bazar no Volga acontecia anualmente em Puchezh. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna, Nizhniy Novgorod, Samara, Saratov e no rio Kama - Perm, Chistopol, Laishev também foram os principais pontos de contratação de caminhões-barcaça.
Os bazares de Burlatskie eram um quadro muito pitoresco.
No início da manhã de um dia de mercado, os transportadores de barcaças se reuniram no artel na praça de comércio e escolheram um empreiteiro entre eles, que negociou com os marinheiros à vista de todo o artel. O Artel geralmente estabelecia um preço máximo, com o qual o contratante poderia pelo menos concordar. Às vezes, empreiteiros inescrupulosos por um bom suborno informavam antecipadamente os marinheiros do preço máximo para a contratação de uma cooperativa, mas se os transportadores de barcaças de alguma forma descobrissem, tratavam cruelmente com o contratante.
A contratação de barcaças foi formalizada por meio de contrato, que estipulou as obrigações das partes e, principalmente, as obrigações dos barcaças. Assim, no acordo celebrado em 24 de abril de 1847 no ramal de Nizhny Novgorod da punição marítima de Rybinsk por um artel de construtores navais com o comerciante Balakhna Nesterov, o primeiro assumiu as seguintes obrigações: ao chegar ao bordado, “limpe-o adequadamente, desça o rio Volga até a colônia Baronsky aos celeiros mostrados, dos quais, depois de termos dado as passarelas, carregue-o com o trigo, conforme a vontade do dono, de acordo com a carga, e tendo-o realmente retirado, levante esta casca, ao longo do rio Volga até Nizh. Em Novgorod, com pressa, sem acordar nas madrugadas da manhã e à noite, na obra de nos destinar para cada mil poods de carga, três pessoas e meia, exceto o piloto, enquanto na rota fazemos o nosso melhor para garantir que o navio não esteja sujeito ao menor atraso. É igual para todos nós estarmos com o dono e seu enviado e piloto em toda obediência e obediência ... Se encontrarmos águas rasas, então carregamos a bagagem em pausas, pelas quais subimos e descemos 30 milhas sem pagamento. Se acontecer um infortúnio com o navio e não for possível salvá-lo, devemos trazê-lo imediatamente para a costa, despejar a água dele, descarregar a bagagem na costa, secá-la encharcada e carregá-la de volta neste ou naquele navio e segui-la como antes. Ao mesmo tempo, somos obrigados a ter extrema cautela no navio contra incêndios e, para tanto, não fumar tabaco nos navios, nos defender de ataques de ladrões e prevenir roubos, proteger o navio e o proprietário dia e noite. Após a chegada nas montanhas. Entregue a embarcação de baixo, enxugue os mantimentos, retire onde vai ser encomendado, então, tendo recebido os passaportes e feito um cálculo, fique livre. Se, no decurso do cálculo, se verificar que temos um excesso de dinheiro excessivo, somos obrigados a pagar na totalidade sem questionar. Um número de cada para Putin, 16 rublos em prata. Deposite para cada um dos 10 rublos. 29 k. Em prata ”.
Os burgomestres e escriturários geralmente se disfarçavam de camponeses. Freqüentemente, um marinheiro, desejando alugar um artilheiro de barcaças a um preço mais barato, vinha ao chefe ou capataz da aldeia. Eles convocaram os camponeses que não pagaram e os obrigaram a se tornarem transportadores de barcaças. O depósito, nesses casos, era geralmente feito pelo chefe “para atrasos”, e os transportadores das barcaças após o final da temporada de pesca quase sempre não recebiam um centavo: todo o dinheiro restante acabava sendo gasto “com comida”. Os caminhões-barcaça contratados chegaram aos locais de construção ou inverno dos navios duas semanas antes da deriva do gelo, prepararam os navios para a navegação, trouxeram-nos a locais protegidos da deriva do gelo e carregaram-nos. Os navios geralmente zarpam imediatamente após a deriva do gelo.
O grupo de caminhões-barcaça puxando a linha foi chamado de "ssada". À sua cabeceira erguia-se e andava com a primeira alça do mais experiente e saudável haule de barcaça, a que se chamava "solavanco" ou "tio", que escolhia o caminho e ditava o ritmo da obra geral, que exigia uma coordenação clara. Atrás do "solavanco" colocam os mais preguiçosos ou onerosos transportadores de barcaças que, já tendo esbanjado seus ganhos, só servem para comer e não se interessam pelo trabalho. Foram seguidos por trabalhadores conscienciosos que, se necessário, incitavam os preguiçosos. Atrás de todos estava o “inerte”, que seguia a linha até o “rabiscado”, ou seja, tirava se tocasse em algo.
O percurso das barcaças com uma corda era tão pesado que andar normal, mesmo com um passo pequeno e lento, era impossível, então eles colocaram a perna direita para frente primeiro, descansaram no chão e puxaram lentamente a esquerda para ela ou deram um pequeno passo com o pé esquerdo. O passo era uniforme e necessariamente simultâneo, então a "ssada" o tempo todo balançava suavemente para os lados.
Quase todo o trabalho dos caminhões, incluindo o curso da linha, era acompanhado pelo canto de canções que não apenas definiam o ritmo exigido, mas também, até certo ponto, preparavam os caminhões para o trabalho pesado. Essas canções eram a criatividade dos próprios transportadores de barcaças, primitivas na forma e no conteúdo, refletiam as condições de trabalho árduo e existência triste.
Trabalho árduo, praticamente sem descanso, condições insalubres, falta de assistência médica cumpriam seu papel e os caminhões-barcaças, após vários anos de trabalho, tornaram-se inválidos exaustos, antes de tudo, que morreram durante as então frequentes epidemias.
Centenas de milhares de pessoas estavam envolvidas em trabalho pesado de burlak. Segundo estimativas de FN Rodina, no último quartel do século XVIII. na bacia do Volga e no sistema Vyshnevolotsk, pelo menos 340 mil trabalhadores de navios foram empregados. No início dos anos 30 do século XIX. no Volga e no Oka havia 412 mil pessoas; no Kama - 50 mil pessoas. E durante o apogeu do artesanato, em 1854, 704,8 mil caminhões-barcaças trabalhavam apenas nos rios e canais da Rússia europeia. Sua composição social era extremamente heterogênea. Entre os caminhões-barcaça em 1854, havia (em mil pessoas):
Camponeses (estado, senhorio, appanage) - 580,8
Livres e agricultores livres - 4,4
Soldado (aposentado, arável, solto indefinidamente) e cossacos - 14,1
Burgueses, mercadores, um cortesão - 85,9
Nobres - 2.8
Após a chegada ao destino acordado, os transportadores das barcaças receberam o pagamento pelo seu trabalho. Para não pagar o tempo de inatividade, eles não demoraram no cálculo e geralmente tentaram mandar os carroceiros para casa o mais rápido possível, considerando indesejável o acúmulo de uma grande massa desse povo inquieto.
No cálculo, surgiram grandes mal-entendidos no pagamento de dias simples. De acordo com a situação então existente, os dias ociosos, não por culpa dos armadores, eram pagos apenas a partir do quarto dia de inatividade em 15 copeques. para o dia. Nos primeiros três dias, os transportadores de barcaças e os criadores não receberam nada. Para não pagar dinheiro simples, os armadores muitas vezes recorriam a truques: depois de ficar em um lugar por três dias, eles forçavam os trabalhadores do navio a mover o navio 400-600 m para a frente, e assim recebiam mais três dias preferenciais. Inúmeras queixas e indignações dos trabalhadores dos navios obrigaram o Senado, em 27 de agosto de 1817, a emitir um decreto, estabelecendo que o dia não seria considerado fácil se a jornada a jusante ultrapassasse 16 verstas, e a montante - 6 verstas. Além disso, o limite de três dias preferenciais, quando o armador não podia pagar dinheiro comum aos trabalhadores, estendia-se a toda a navegação, e não ao estacionamento único. No entanto, deve-se notar que este decreto não eliminou a arbitrariedade dos proprietários. Excluindo o depósito e o custo da comida, os caminhões-barcaças no acordo final deviam pouco, e às vezes absolutamente nada.
Em alguns lugares (por exemplo, nos canais do sistema Mariinsky) a fervura foi preservada até 1900.
Quem são "Barge Haulers no Volga". Caminhões de barcaças no Volga - quem são todas essas pessoas ?! O que diz a pintura de Ilya Repin, "Caminhões de barcaça no Volga" e por que cada detalhe é importante. Burlak vem da palavra seethe (água ferve). Burlak é um trabalhador contratado na Rússia dos séculos XVI - início do século XX que, caminhando ao longo da costa (ao longo da chamada costa), puxou uma embarcação fluvial contra a corrente com a ajuda de um barbante. Nos séculos 18 a 19, o latido era o principal tipo de embarcação movida pela mão de obra burlak. O trabalho de Burlatsky era sazonal. Barcos puxados em "grandes águas": na primavera e no outono. Para cumprir o pedido, os caminhões-barcaças se uniram em artels. O trabalho dos transportadores de barcaças era extremamente árduo e monótono. A velocidade do movimento dependia da força da cauda ou do vento frontal. Com um vento favorável no navio (casca), uma vela foi levantada, o que acelerou significativamente o movimento. As músicas ajudaram os caminhões a manter o ritmo do movimento. Uma das famosas canções do burlak é "Eh, club, uhnem", que costumava ser cantada para coordenar as forças do artel em um dos momentos mais difíceis: desviar a casca de um lugar depois de levantar a âncora. Quando Dostoiévski viu esta pintura de Ilya Repin, familiar para nós desde a infância, "Barge Haulers on the Volga", ele ficou muito feliz que o artista não colocou nenhum protesto social nela. No "Diário de um Escritor", Fyodor Mikhailovich observou: “... caminhões de barcaça, caminhões de barcaça de verdade e nada mais. Nenhum deles grita da foto para o espectador: "Olha como estou infeliz e quanto você deve ao povo!" Dostoiévski não conseguia nem imaginar quantos chavões ainda serão ditos sobre essa imagem e que documento valioso ela será agora para aqueles que desejam compreender a organização do trabalho dos caminhões-barcaças. 1. Linha costeira - uma faixa costeira pisoteada ao longo da qual caminhavam os caminhões dos caminhões. O imperador Paulo proibiu a construção de cercas e edifícios aqui, mas se limitou a isso. Nem arbustos, nem pedras, nem lugares pantanosos foram removidos do caminho dos caminhões das barcaças, de modo que o lugar escrito por Repin pode ser considerado um trecho ideal da estrada. 2. Lump - o capataz dos caminhões-barcaça. Eles se tornaram uma pessoa inteligente, forte e experiente que conhecia muitas músicas. No artel, que Repin capturou, a saliência foi pop-defrocked Kanin (os esboços foram preservados, onde o artista indicava os nomes de alguns personagens). O brigadeiro cavalgava, ou seja, apertava a alça, na frente de todos e ditava o ritmo do movimento. Os caminhões da barcaça deram cada passo em sincronia com a perna direita e, em seguida, puxaram a esquerda. A partir disso, todo o artel oscilou em movimento. Se alguém perdesse um degrau, as pessoas colidiam com o ombro, e a colisão dava o comando “feno - palha”, retomando o movimento na perna. Manter o ritmo nos caminhos estreitos acima das falésias exigia grande habilidade do capataz. 3. Lombar - os ajudantes mais próximos do nódulo, pairando à direita e à esquerda dele. À esquerda de Kanin está Ilka, o marinheiro - o líder da gangue, que comprava mantimentos e distribuía seus salários para os carregadores de barcaças. Na época de Repin, era pequeno - 30 copeques por dia. Tanto, por exemplo, que custava cruzar Moscou inteira de táxi, indo de Znamenka a Lefortovo. Atrás das costas dos protuberantes estavam aqueles que precisavam de um controle especial. 4. Amarrado, como um homem com um cachimbo, já no início da viagem conseguiu esbanjar o salário da viagem inteira. Em dívida com o artel, eles trabalharam por grub e realmente não tentaram. 5. Cozinhe. O mais jovem dos transportadores de barcaças, o menino da aldeia Larka, que passou por um verdadeiro bullying, era o cozinheiro e o falcoeiro (isto é, responsável pela limpeza da latrina do navio). Considerando que suas funções eram mais do que suficientes, Larka às vezes se escandalizava e se recusava a puxar a correia. 6. Os hackers. Em cada artel também havia apenas alguns descuidados, como este homem com uma bolsa. Na ocasião, eles não eram avessos a transferir parte do fardo para os ombros de outros. 7. Vidente. Atrás deles estavam os transportadores de barcaças mais conscienciosos que incitavam os hackers. 8. Lento ou inerte - esse foi o nome dos caminhões-barcaça que fecharam o movimento. Ele se certificou de que a corda não grudasse nas pedras e arbustos da margem. O inerte geralmente olhava para os pés e se separava para poder caminhar em seu próprio ritmo. Experientes, mas doentes ou fracos foram escolhidos para a inércia. 9. O bordado é um tipo de barcaça. Eles carregaram sal de Elton, peixe do Cáspio e óleo de foca, ferro dos Urais e mercadorias persas (algodão, seda, arroz, frutas secas) até o Volga. O artel foi recrutado pelo peso de um navio carregado, à razão de cerca de 250 poods por pessoa. A carga, que é puxada rio acima por 11 caminhões-barcaças, pesa pelo menos 40 toneladas 10. Bandeira - a ordem das listras na bandeira nacional não era tratada com muito cuidado e muitas vezes as bandeiras e flâmulas eram hasteadas de cabeça para baixo, como aqui. 11. Piloto - um homem ao leme, na verdade o capitão do navio. Ele ganha mais do que todo o artel reunido, dá instruções aos transportadores das barcaças e manobra tanto o volante quanto os blocos que regulam o comprimento da corda. Agora a casca está fazendo uma curva, evitando o raso. 13. Vodoliv - carpinteiro que calafeta e repara o navio, fiscaliza a segurança da mercadoria, assume a responsabilidade financeira por ela durante o embarque e desembarque. Pelo acordo, ele não tem o direito de deixar o bordado durante a viagem e substitui o dono, levando em seu nome. 12. Becheva - a corda para a qual os transportadores de barcaças tendem. Enquanto a barcaça era conduzida ao longo da encosta íngreme, ou seja, na própria margem, a linha foi gravada cerca de 30 metros. Mas agora que o piloto o enfraqueceu, a casca está se afastando da costa. Em um minuto, a corda se esticará como uma corda e os transportadores das barcaças terão primeiro de conter a inércia da embarcação e depois puxar com toda a força. Nesse momento, o solavanco vai apertar a música: “Vamos lá e leva, / Direita-esquerda interveio. / Oh, uma vez, mais uma vez, / Mais uma vez, mais uma vez ... "e assim por diante, até que o artel entre no ritmo e siga em frente. 14. A vela levantou com um vento favorável, então o navio foi muito mais fácil e rápido. Agora a vela foi removida e o vento está forte, então é mais difícil para os caminhões rebocadores irem e eles não podem dar um passo largo. 15. Linha de casca. Desde o século 16, era costume decorar as cascas do Volga com entalhes intrincados. Acredita-se que ela ajudou o navio a se levantar contra a corrente. Os melhores especialistas em trabalho desajeitado do país estavam empenhados em latir. Quando na década de 1870 os vapores empurraram barcaças de madeira do rio, os artesãos se espalharam em busca de trabalho, e uma era de magníficas platibandas entalhadas começou na arquitetura de madeira da Rússia Central. Mais tarde, a escultura altamente qualificada deu lugar ao corte de estêncil mais primitivo. Havia também mulheres artels: As mulheres transportadoras de barcaças não estavam apenas na Rússia: na Europa Ocidental (por exemplo, na Bélgica, Holanda e França, bem como na Itália), a movimentação de embarcações fluviais com a ajuda de mão de obra e animais de tração continuou até os anos trinta do século XX. Mas, na Alemanha, o uso de mão de obra cessou já na segunda metade do século XIX. Nenhum outro rio do mundo conheceu tamanha agitação como o Volga. A principal razão para isso é puramente física: em quase toda a parte navegável do rio, a velocidade da corrente não é muito alta.
Muitos alunos modernos, estudando obras de arte russa, nem sempre são capazes de responder à pergunta sobre quem são os transportadores de barcaças. Enquanto isso, essas pessoas uma vez despertaram sentimentos diferentes entre seus contemporâneos: da pena à rejeição total. Tentaremos considerar essa questão com mais detalhes.
O que essa profissão significa?
Os carregadores de barcaças na Rússia eram chamados de trabalhadores contratados, via de regra, das camadas mais pobres da população, que puxavam os navios que navegavam contra a corrente com o auxílio de longas cordas. Era um trabalho físico pesado sazonal. O período de agitação durou da primavera ao outono. Para se apoiarem mutuamente, essas pessoas se uniram em artels. Via de regra, o trabalho burlak não despertava grande respeito e era considerado uma forma forçada de ganhar dinheiro.
Os salários eram baixos o suficiente para que esse trabalho se tornasse a sorte dos mendigos sem-teto e muitas vezes dos sem-teto. Freqüentemente, ex-presidiários e pessoas com reputação duvidosa tornaram-se carregadores de barcaças.
Hoje, a questão de o que os caminhões-barcaças estavam puxando é relevante. Principalmente, eles tiveram que puxar grandes navios com eles, que foram privados de propulsão de navio a vapor. Esses navios eram usados \u200b\u200bpara transportar várias cargas.
Burliness como um modo de vida
Para alguns dos vagabundos, sua profissão de baixo lucro tornou-se um verdadeiro estilo de vida. Burlak é uma pessoa, via de regra, desprovida de família e sem obrigações graves. Uma espécie de maconha, uma pessoa livre de muitas obrigações sociais e privada de muitos benefícios da vida.
A maioria dos artels estava localizada no Volga. A cidade de Rybinsk se tornou sua capital.
Assim, respondendo à pergunta, quem são os transportadores de barcaças e o que eles fizeram no Volga, pode-se responder da seguinte forma: esta é uma certa classe social do Império Russo do modelo do início do século retrasado, composta por pessoas com certas orientações de valor, muitas vezes representando pessoas de uma base social.
Imagem na arte russa
A imagem da barcaça foi expressa com mais força na arte russa, que sempre buscou uma maneira universal de representar uma pessoa do povo. Essas pessoas, como ninguém, se encaixam neste ideal: fortes, poderosas, corajosas e livres, que personificavam os rebeldes
NA Nekrasov escreveu sobre os caminhões-barcaça e sua difícil situação em seu poema On the Volga (1860), que despertou grande interesse de seus contemporâneos.
Este tema se refletiu em suas obras e em muitos outros escritores e poetas. Mas, provavelmente, a obra mais famosa ainda é a pintura de IE Repin chamada "Barge Haulers on the Volga". Esta tela monumental despertou grande interesse dos amantes da obra do artista. Como sempre, Repin retratou diferentes pessoas que percebem sua parte no burlak de maneiras diferentes: desde desesperados até aqueles que estão prontos para lutar por sua felicidade.
A propósito, esta tela foi comprada por um dos grandes duques da casa de Romanov e frequentemente mostrada aos seus convidados.
Quem são os transportadores de barcaças: história na Rússia
Este tópico foi abordado ativamente na literatura de não ficção do século retrasado. O famoso jornalista e moscovita V. Gilyarovsky escreveu muito sobre os caminhões-barcaça. Junto com eles, o errante Gilyarovsky percorreu muitos caminhos e conheceu bem sua vida e seu modo de vida.
Quando questionado sobre quem são os caminhões-barcaça, Gilyarovsky respondeu brevemente: essas são pessoas, pessoas diferentes, muitas vezes apenas presas em uma situação de vida difícil, mas não desprovidas de uma imagem humana e de uma alma humana.
O interesse pelos caminhões-barcaças despertou o interesse por seu folclore. O famoso cantor F. Chaliapin executou com sucesso uma de suas canções "Eh, club, hoot!"
O burlachismo como classe social começou a desaparecer a partir de meados do século retrasado, quando surgiram os navios a vapor que não precisavam mais de gente para puxá-los da costa.
No entanto, esse tópico continuou a ganhar popularidade, de modo que até a intelectualidade liberal sabia quem eram os carregadores de barcaças. Via de regra, a imagem dessas pessoas entre os jovens de mentalidade revolucionária foi identificada com a opressão que o povo russo está enfrentando.
Oficialmente, o trabalho burlak era proibido apenas na URSS. No entanto, foi forçosamente usado durante a Grande Guerra Patriótica.
Hoje este tema é conhecido por nossos contemporâneos, antes, pelas obras de arte. Assim, surgem novas canções e novas telas artísticas, que contam quem são os caminhões-barcaça.
