Elon Reeve Musk é um bilionário, inventor e filantropo canadense-americano. Nascido em 28 de junho de 1971 na África do Sul, mudou-se posteriormente para o Canadá e depois para os EUA.
Esta é a personificação perfeita do sonho americano aparentemente perdido: chegando aos Estados Unidos com alguns dólares no bolso, ele se tornou um bilionário.
Recebeu ensino superior e bacharelado em física e economia.
Ele fez fortuna criando e desenvolvendo muitas empresas inovadoras (X.com, PayPal, SpaceX, Tesla Motors, etc.). Ele está envolvido em atividades empresariais e filantrópicas ativas, mantém um lobby político no Congresso dos EUA, lê muito, atua em longas-metragens(“Homem de Ferro 2”, “Machete Mata”, etc.).
Ele se tornou o protótipo do personagem Tony Stark no filme Homem de Ferro. Casado duas vezes, tem cinco filhos do primeiro casamento. A revista Esquire incluiu Musk em sua lista dos 75 mais pessoas influentes século 21.
Do editor: pessoa incrível. Ao preparar sua biografia, encontramos muitas opiniões conflitantes: para alguns ele é um gênio, para outros, um relações-públicas que devora o dinheiro do orçamento. Não te deixa indiferente. Um sonhador que realiza sonhos ousados e, para a maioria, impossíveis. Homem incrível.
Principais conquistas
Elon Musk é mais conhecido como um empresário de sucesso e inovador. Quase todos os seus projetos são altamente lucrativos e lhe trouxeram receitas significativas e grande popularidade.
Sua primeira empresa foi a Zip2, que fundou com o irmão com dinheiro do pai (US$ 20 mil). A empresa estava desenvolvendo a Internet para a indústria de mídia, firmou contratos com os jornais populares The New York Times e Chicago Tribune, e após 4 anos foi vendida por uma enorme quantia de cerca de 350 milhões de dólares, dos quais Musk recebeu cerca de 22 milhão.
Literalmente um mês depois, Musk tornou-se cofundador da empresa de pagamentos online X.COM. Um ano depois, sua empresa se funde com a Confinity e assume o nome. Em 2002, a empresa será vendida ao preço de um bilhão e meio de dólares, e a parte de Musk foi de cerca de 170 milhões de dólares.
Reza a lenda que, após a venda do PayPal, Musk veio à Rússia para financiar a criação de uma empresa espacial privada baseada nos desenvolvimentos russos. Mas nem um único funcionário considerou sua ideia séria. Testes em Moscou durante vários dias, ele comprou vários livros de Tsialkovsky e decidiu que poderia criar um foguete sozinho. Os princípios são conhecidos. Não sei se essa lenda é verdadeira, mas...
Em 2001, Musk entrou na indústria espacial com o conceito de “Oásis em Marte”, um assentamento em Marte que cultivaria alimentos no “Planeta Vermelho” e supriria as suas próprias necessidades. Segundo ele, isso foi feito para atrair a atenção do público para o estudo do espaço sideral.
Em 2002, fundou a empresa Space Exploration Technologies ou Space X, investindo nela cem milhões de dólares. A empresa estava envolvida no desenvolvimento e produção de veículos lançadores de foguetes e, durante sete anos, desenvolveu a família Falcon de veículos lançadores de foguetes, criando a espaçonave Dragon.
Em setembro de 2009, o foguete Falcon 1 tornou-se o primeiro veículo de lançamento privado a lançar um satélite na órbita da Terra. Em 2006, a Space X assinou um contrato de US$ 1,6 bilhão com a NASA e também recebeu encomendas governamentais significativas.
Em 2011, Musk disse que esperava enviar pessoas para colonizar Marte dentro de 10 a 20 anos e criar a primeira colônia lá.
Em 2004, Musk também investiu na Tesla Motors, que desenvolve e produz veículos elétricos. O empresário passou a integrar o conselho de administração, tornando-se presidente do conselho. Ele participou ativamente do desenvolvimento do produto da empresa, o carro esportivo Roaster, que ganhou grande popularidade, e o próprio Musk recebeu o prestigioso prêmio verde “Global Green” pelo desenvolvimento de um carro ecologicamente correto.
A flexibilidade e perseverança financeira de Musk, e seus investimentos subsequentes no projeto, permitiram à empresa sobreviver à crise financeira de 2008, ao mesmo tempo que expandia a linha da empresa com novos modelos de sucesso (Modelo S, Modelo X, etc.). Os lucros da empresa crescem dia a dia, chegando a dezenas de milhões de dólares por ano.
Musk também investiu na empresa SolarCity (produção de usinas privadas para residências e organizações), e também investiu no projeto Hyperloop, que, segundo seu plano, poderá se tornar a base do sistema de transporte do futuro. O Hyperloop permitirá que cápsulas de passageiros atinjam velocidades de mais de mil quilômetros por hora, em uma distância de até mil e quinhentos quilômetros.
Segredos do sucesso de Elon Musk
Musk acredita que a razão de seu sucesso é sua mente crítica, fuga de estereótipos e estereótipos de pensamento, entusiasmo e energia sem fim. “Sempre critiquei o que meus pais me disseram. Nunca acreditei na palavra deles e sempre perguntei “por quê?” Então tentei entender o significado e a lógica da resposta deles."
Além disso, segundo o empresário, é preciso estar totalmente imerso no negócio, sem distrações. Só dedicação total, sete dias por semana sem pausas, concentração total na tarefa - é esse tipo de perfeccionismo que está uma das raízes do sucesso pessoal.
Musk vê o principal obstáculo à inovação na tendência das pessoas para fazer analogias. Portanto, em vez de fazer algo qualitativamente novo, as pessoas tentam melhorar o antigo. O empresário defende que se esqueça de todas as restrições e estereótipos e se comece a construir conceitos e projetos do zero, a partir do básico. Esta é a única maneira de criar coisas excepcionais e de primeira classe.
Opinião: O segredo do sucesso de Musk reside na base material e técnica dos Estados Unidos e nos enormes recursos que o governo lhe fornece. Não existem milagres. A inovação é muito cara. Precisamos de pessoal, não apenas engenheiros, mas também gestores, advogados e financiadores. Vejam-se as tentativas noutros países de criar produtos inovadores, por exemplo carros eléctricos: onde não há base, esta ideia falha.
Citações de Elon Musk
- Eu gostaria de morrer pensando que a humanidade tem um futuro brilhante
- Acho que as pessoas hoje estão de alguma forma muito entusiasmadas com toda a Internet, finanças e direito. Esta é uma das razões pelas quais temos pouca inovação.
- Talvez eu tenha lido muitos quadrinhos quando criança. Eles estão sempre tentando salvar o mundo. Tudo ali parecia que todos deveriam tentar melhorar este mundo; simplesmente não poderia ser de outra maneira;
- A única coisa que deve ser feita é contribuir para a iluminação geral da humanidade.
- Eu realmente adoro jogos de computador, mas se eu criar os jogos mais legais, como isso afetará os assuntos terrenos e o mundo como um todo?
- Gosto de dar vida a tecnologias que acredito serem importantes para o futuro e que trazem algum benefício.
- Embora joguemos fora foguetes e navios, não dominamos verdadeiramente o espaço.
- Sou como um samurai: prefiro morrer a desistir.
Ideias e objetivos de Elon Musk
Musk: quer salvar a raça humana da destruição voluntária ou acidental.
A ideia de tornar a humanidade uma espécie interplanetária surgiu com Musk há muito tempo. E antes de tudo estamos falando sobre sobre a colonização de Marte. Na entrada da sede da SpaceX, há uma imagem inspiradora com dois estados de Marte – atual e planejado:
E se você prestar atenção, todos os seus projetos atuais estão subordinados a esse objetivo. Para chegar a Marte, você precisa tornar os voos espaciais uma ordem de magnitude mais baratos do que custam agora - isso está sendo implementado com sucesso pela SpaceX. Não há combustível adequado em Marte, então carros elétricos que serão carregados por painéis solares serão úteis lá (e já existem centenas de estações onde qualquer proprietário de um carro Tesla pode carregar seu carro gratuitamente nos Estados Unidos).
E isso não é um desperdício de dinheiro – todas as três empresas são lucrativas, bem-sucedidas comercialmente e estão na vanguarda da tecnologia.
Elon Musk é engenheiro, inventor, empresário e investidor. Cofundador do PayPal e SpaceX. Presidente do Conselho de Administração, CEO e principal inspirador ideológico da mundialmente famosa empresa Tesla.
Por excelentes serviços prestados à ciência, em 9 de maio de 2018, Elon Musk foi premiado como membro da Royal Society of London.
Segundo a revista Forbes, em 2017, seu capital ultrapassava US$ 21 bilhões.
Elon passou dias inteiros lendo, conseguindo ler dois conjuntos de enciclopédias.
Um fato interessante é que Musk possui uma habilidade fotográfica que lhe permite captar e reproduzir detalhadamente a imagem de um objeto ou fenômeno.
No entanto, quanto mais ele aprendia, mais irritava seus colegas. Na escola, Elon era constantemente ridicularizado e espancado repetidamente, e uma vez até teve o nariz quebrado.
Elon Musk e seu irmão Kimbal Quando Musk tinha 8 anos, seus pais se divorciaram, deixando os filhos morar com o pai. O chefe da família era uma pessoa muito dura e exigente.
Muitas vezes ele levava consigo os dois filhos para trabalhar, que tinham que trabalhar na construção. Graças a isso, eles aprenderam muitas habilidades úteis.
Quando Elon completou dez anos, seu pai lhe deu um computador. Logo ele conseguiu dominar a linguagem de programação e até criar seu próprio videogame. Posteriormente, ele o venderá por US$ 500.
Curiosamente, Musk não gastou seus ganhos em nenhum entretenimento ou aquisição típico de sua idade.
Em vez disso, ele começou a investir os lucros numa empresa farmacêutica, notando o seu crescimento promissor.
Logo, Elon Musk conseguiu ganhar uma quantia substancial com a venda de ações. Como resultado, ele e seu irmão decidem partir para o Canadá, apesar da proibição de seu pai.
Educação
Depois de se estabelecer com seus parentes, Elon entra na Queen's University em Kingston. Ele então continua seus estudos na Universidade da Pensilvânia. Dele anos de estudante acabou sendo muito mais divertido do que os escolares.
Musk fez muitos amigos com quem organizava festas com frequência. Por esse estilo de vida, quase foi expulso da instituição de ensino. No entanto, ele ainda conseguiu se formar e se formar em física e economia.
O início da carreira de Musk
A primeira empresa na carreira de Musk e seu irmão foi a Zip2, fundada em 1996. Eles pediram dinheiro emprestado ao pai para o capital inicial.
Zip2 desenvolveu software para empresas de notícias. Em menos de 3 anos, os irmãos irão vendê-lo por US$ 308 milhões.
Como resultado da venda, Elon recebeu US$ 22 milhões e investiu a maior parte dos fundos em novo projeto. Com o dinheiro restante ele comprou um carro esportivo McLaren F1.
Este foi apenas o começo de empreendimentos bem-sucedidos em sua biografia.
PayPal
Em 2000, Elon conheceu Peter Thiel. Junto com ele, ele decide criar um sistema de dinheiro eletrônico que possa ser usado em todo o mundo. Logo o projeto foi lançado com sucesso.
Peter Thiel e Elon Musk no PayPal Depois de algum tempo, os fundadores se depararam com a questão de qual marca escolher para o gigante dos pagamentos em desenvolvimento: X.com ou PayPal.
Com isso, surgiu um conflito, já que Elon Musk era fortemente a favor da marca X.com. No final das contas, por decisão do conselho de administração, Musk foi demitido da empresa. Ao mesmo tempo, alguns consideraram esta decisão injusta, uma vez que muitas das ideias que contribuíram para o desenvolvimento da empresa pertenciam a Elon.
Em 2002, o eBay comprou o PayPal por US$ 1,5 bilhão. Com essa venda, Musk, que detém 11,7% das ações, ganhou US$ 180 milhões. Ele investiu quase todo esse valor em seus projetos SpaceX e Tesla Motors.
EspaçoX
Desde a infância, Elon lê ficção científica. Talvez tenha sido por isso que em 2002 criou uma grande empresa, a SpaceX, que se dedicava à fabricação de veículos lançadores e naves espaciais.
Após 6 anos, a NASA firmou um acordo com a SpaceX por um valor superior a um bilhão e meio de dólares.
Em 2016, a empresa de Elon anunciou que planeja voar para. Segundo os seus cálculos, isso deverá acontecer antes de 2025.
Tesla
Em 2003, ocorreram grandes acontecimentos na biografia de Elon Musk. Ele se tornou o inspirador ideológico e líder da Tesla, e também investiu cerca de US$ 70 milhões nela.
A Tesla continua a produzir com sucesso carros que funcionam com eletricidade hoje.
A propósito, você provavelmente adivinhou que a empresa Tesla leva o nome do notável inventor e “conquistador da eletricidade” -.
Vida pessoal
A primeira esposa de Elon Musk foi Justine, que ele conheceu quando era estudante. O casal se casou em 2000. Eles tiveram seis meninos, mas depois de 8 anos vida juntos eles decidiram se separar.
A segunda esposa na biografia de Musk foi a atriz Talulah Riley. Esta união durou 6 anos, após os quais o casal se divorciou em 2016.
Um ano depois, o inventor se casou pela terceira vez. A escolhida foi a atriz Amber Heard. É interessante notar que antes disso a menina era casada com Johnny Depp.
Em 2018, Musk apareceu em público com o cantor canadense Grimes, o que gerou rumores sobre seu novo romance. No entanto, não há informações confiáveis sobre este assunto.
Ele mesmo admite que Elon Musk tem problemas para dormir e usa pílulas para dormir.
De acordo com o The New York Times, alguns membros do conselho de administração da Tesla expressaram as suas preocupações sobre isto.
Fumar Elon Musk
Em setembro de 2018, Musk assistiu ao show do comediante americano Joe Rogan. Durante a conversa, Rogan o convidou para fumar ao vivo uma mistura de maconha e tabaco.
O fundador da Tesla concordou, depois de perguntar ao comediante se era legal.
Elon Musk fuma ao vivo Musk também disse que raramente fuma maconha, explicando que a droga não o afeta.
Após essa transmissão, no dia seguinte, as ações da Tesla caíram 10% e fumar Elon Musk tornou-se real na Internet.
Elon Musk hoje
Hoje, Elon Musk ainda está no centro das atenções. No final de 2016, juntou-se ao Fórum Presidencial sobre Estratégia e Política.
O objectivo desta organização é aconselhar o Presidente dos EUA em questões relacionadas com a criação de novos empregos e o desenvolvimento económico do país.
No mesmo ano, Elon Musk fundou outra empresa chamada Neuralink. Ela estuda e inventa dispositivos destinados ao tratamento.
Em 7 de outubro de 2017, Musk ajudou a restaurar a energia em Porto Rico, que foi danificada após um forte furacão.
Hoje, como antes, Elon Musk dedica muito tempo livre à leitura. Além disso, ele gosta de tipos extremos. Ele é frequentemente mencionado na imprensa e exibido na televisão.
Talvez no futuro ele consiga surpreender a humanidade mais de uma vez com suas fantásticas invenções e conquistas pessoais.
Foto de Elon Musk
Abaixo estão os mais famosos e populares foto de Elon Musk. Haverá também uma foto com a mãe, que, apesar da idade avançada, mantém uma aparência incrível. Todas as fotos de Elon Musk foram tiradas de fontes abertas.
Elon Musk com seu pai (extrema esquerda) e irmão (centro) 
Elon tem um visual muito estiloso e mãe linda. Aos 68 anos, Maya Musk já apareceu em campanhas publicitárias de marcas líderes como modelo e ícone da moda. 
Musk em 2013 em Dublin Se você gostou da biografia de Elon Musk, compartilhe nas redes sociais. Se você gosta de biografias de grandes pessoas em geral e em particular, inscreva-se no site. É sempre interessante conosco!
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Elon Musk. Foto incimages.com
Como CEO de duas das maiores empresas do mundo – Tesla e SpaceX – e cofundador da OpenAI, Musk parece acreditar em estar envolvido em todos os campos que puder. Uma vez ele até afirmou que não seria feliz até que a humanidade se mudasse da Terra para Marte.
O sucesso o esperava em quase todos os negócios. Agora Elon Musk é novo, jovens ambiciosos que sabem o que querem o admiram. Elon Musk é o “Homem de Ferro” do nosso tempo (não é por acaso que ele até apareceu em uma participação especial no segundo filme sobre esse personagem).
Mas o caminho para o sucesso foi fácil? Elon Musk experimentou muita coisa em sua vida - e hoje “Rubik” convida você a se familiarizar com a biografia dessa pessoa incomum.
Pretória, África do Sul. Foto: Wikimedia Commons Seu pai, Erron Musk, engenheiro de profissão, descreve seu filho desta forma: “Elon sempre foi…. Portanto, não é de surpreender que nas festas, quando todos discutiam rúgbi, Elon encontrasse a biblioteca do proprietário e folheasse os livros.”
Elon quando criança. foto Notícias da Bloomberg
A mãe de Elon, Maye Musk, é canadense de nacionalidade. Ela é nutricionista profissional e modelo, já apareceu em caixas de cereais Special K e até na capa da revista Time.
Maya Musk. Foto de Business Insider Em 1979, Erron e Maye se divorciaram. Elon, de nove anos, e seu irmão mais novo, Kimbal, decidiram ficar com o pai.
Elon com seu irmão Kimbal. Foto de Bloomberg News Em 1983, aos 12 anos, Elon vendeu um jogo simples, Blastar, para uma revista de informática por US$ 500. Musk disse uma vez: “É um jogo normal... mas melhor que Flappy Bird (Flappy Bird é um jogo para dispositivos móveis, desenvolvido pelo desenvolvedor vietnamita Dong Nguyen, em que o jogador, ao tocar na tela, deve controlar o vôo de um pássaro entre fileiras de tubos verdes sem tocá-los - ed.) “.
Os anos escolares de Elon foram difíceis. De acordo com o livro Elon Musk: Tesla, SpaceX e a busca por um futuro fantástico, Elon uma vez foi hospitalizado depois que agressores o empurraram escada abaixo e o espancaram até que ele perdesse a consciência.
Depois de terminar o ensino médio, Musk mudou-se para o Canadá com sua mãe, irmã Tosca e irmão Kimbal. Ele estudou na Queen's University em Kingston, Ontário, por dois anos.mas completou seus estudos na Universidade da Pensilvânia, graduando-se em física e economia.
Elon em reunião com estudantes da Caltech em 2012. Foto AP Enquanto estudava na Universidade da Pensilvânia, Musk e seu colega Adeo Ressi alugaram uma casa de 10 quartos e a transformaram em uma boate informal. Esta foi uma experiência empreendedora inicial.
A casa que Elon alugou. Foto AP Foto / Gene J. Puskar Após a formatura, Musk foi para a Universidade de Stanford para fazer seu doutorado. Ele ficou na Califórnia por apenas dois dias, decidindo primeiro tentar a sorte no crescente negócio da Internet (a chamada bolha pontocom, que se formou como resultado do aumento das ações das empresas de Internet, bem como do surgimento de grande quantidade novas empresas de Internet e a reorientação de antigas empresas para negócios na Internet no final do século XX. Esses novos modelos de negócios revelaram-se ineficazes, e os fundos gastos principalmente em publicidade e grandes empréstimos levaram a uma onda de falências - ed.) Elon nunca concluiu seus estudos em Stanford.
Musk e seu irmão Kimbal usaram o dinheiro do pai – cerca de US$ 28 mil no total – e fundaram a Zip2, uma startup da Web que fornecia guias de cidades para jornais como o New York Times e o Chicago Tribune.
Irmão de Elon Musk, Kimbal. Foto: Wikimedia Commons Quando o Zip2 começou seu desenvolvimento, Elon praticamente morava no escritório e na organização voluntária YMCA. Seu trabalho foi recompensado quando a Compaq comprou a Zip2 por US$ 341 milhões em dinheiro e ações, rendendo a Musk US$ 22 milhões.
Desse dinheiro, Elon Musk investiu US$ 10 milhões em sua nova empresa de banco on-line, a X.com. Em 2000, a X.com se fundiu com a Confinity, uma startup cofundada por Peter Thiel. Foi assim que apareceu nova empresa intitulado
Peter Thiel e Elon Musk. Foto: PAUL SAKUMA/AP Musk foi nomeado CEO da nova empresa. Mas a felicidade não durou muito: em outubro, Elon começou a pressionar os cofundadores do PayPal para migrarem os servidores do Unix para o Microsoft Windows. Cofundador do PayPal e posteriormente Diretor técnico Max Levchin não ignorou isso.
Max Levchin. Foto Getty / Drew Angerer No final de 2000, Elon decidiu sair de férias pela primeira vez. Enquanto o avião de Musk ainda estava no ar a caminho da Austrália, o conselho do PayPal o demitiu e nomeou Peter Thiel como novo CEO.
Ao mesmo tempo, a empresa não deixou Elon Musk completamente sem um tostão: ele continuou a ser o maior acionista do PayPal. Quando a empresa fechou um acordo de US$ 1,5 bilhão com o eBay em 2002, Elon recebeu US$ 165 milhões.
Mas antes mesmo do acordo com o eBay, Musk, que sempre se interessou por ficção científica, concebeu um projeto grandioso: lançar ratos ou plantas ao espaço, a Marte. Para isso, ele até planejou comprar foguetes antigos dos russos, mas eles pediram fabulosos US$ 8 milhões por cada foguete, e Musk decidiu que era mais fácil construir suas próprias naves espaciais.
Portanto, no início de 2002, Musk fundou a empresa Space Exploration Technologies, mais conhecida como SpaceX. Seu objetivo é reduzir em dez vezes o custo dos voos espaciais.
Elon Musk na SpaceX. Foto: Mário Anzuoni/Reuters Os primeiros foguetes da SpaceX foram o Falcon 1 e 9, em homenagem à famosa nave de Han Solo, o Millennium Falcon de Star Wars, e a espaçonave Dragon, em homenagem à música "Puff" the Magic Dragon.”
Foguete Falcon 9. Foto Flickr/spacexphotos. O objetivo de longo prazo da SpaceX é colonizar Marte.
No entanto, Musk também tem objetivos na Terra. Em 2004, ele fez seu primeiro investimento na empresa de veículos elétricos Tesla Motors, fundada pelo veterano Martin Ebergart.
Musk tem estado ativo no desenvolvimento da empresa e ajudou a desenvolver o Tesla Roadster totalmente elétrico, o primeiro carro da empresa, lançado em 2006.
Tesla Roadster. Foto de Scott Olson/Getty Images Mas isso não foi suficiente para Musk. Em 2006, teve a ideia da SolarCity, empresa produtora de energia solar. É assim que Musk combate o aquecimento global. Ele deu capital de giro a seus primos Peter e Lyndon Reeve para fazer a empresa decolar. Em 2016, a Tesla firmou um acordo com a SolarCity no valor de US$ 2,6 bilhões.
Voltemos a Tesla. Sob a liderança de Ebergart, Tesla sofreu pesadas perdas e Musk deu um golpe e depôs Ebergart.
Em 2008, no auge da crise financeira, Elon Musk salvou a Tesla da falência, investindo 40 milhões de dólares na empresa e dando-lhe outros 40 milhões de dólares para financiar. estabilidade financeira. No mesmo ano, foi nomeado CEO da empresa.
Mas 2008 ainda se revelou extremamente difícil para Musk, que ele considera o seu pior ano. A Tesla continuou a sofrer perdas, a SpaceX teve problemas para lançar o foguete Falcon 1. No início de 2009, Elon Musk vivia de empréstimos pessoais.
No mesmo período, a esposa de Musk, Justine, com quem teve seis filhos, também se divorciou.
Justin Musk. Foto cdn.co Mas no Natal de 2008, um milagre aconteceu: a SpaceX assinou um contrato de fornecimento espacial com a NASA no valor de 1,5 mil milhões de dólares, e a Tesla encontrou inesperadamente os investidores de que tanto precisava.
Em 2010, as coisas começaram a melhorar. A Tesla emitiu suas primeiras ações no valor de US$ 15 milhões.
A ascensão meteórica e a carreira incrível de Elon Musk não passaram despercebidas em círculos onde ele não estava particularmente interessado. O personagem Homem de Ferro, interpretado por Robert Downey Jr., foi parcialmente baseado em Elon Musk. E no filme “Homem de Ferro 2” Musk até estrelou uma participação especial.
Ao mesmo tempo, a vida pessoal de Musk deixou muito a desejar. Em 2008, começou a namorar a atriz Talulah Riley, com quem se casou em 2010. Eles se divorciaram em 2012, se casaram novamente um ano depois e, um ano depois, Elon pediu o divórcio novamente, mas acabou mudando de ideia. Mas Talulah não mudou de ideia - em março de 2016, ela finalmente se divorciou de Elon Musk.
Elon Musk com sua esposa Talulah Riley e filhos. Foto AP Mas tudo correu bem com as empresas de Musk. No final de 2015, a SpaceX já havia concluído 24 lançamentos bem-sucedidos para a Estação Espacial Internacional e, em 2016, a empresa fez seu primeiro pouso bem-sucedido na água de um foguete orbital reutilizável Falcon 9.
Musk nunca para de explodir de ideias. Além da colonização de Marte, dos veículos elétricos e da produção de energia solar, ele concebeu um dispositivo chamado . É o que é veículo, que o levará de Los Angeles a São Francisco em 30 minutos.
Hiperloop. Foto de Hyperloop Transportation Technologies No final de 2015, Musk lançou o OpenAI, organização sem fins lucrativos, que criou com o objetivo de realizar pesquisas sobre os perigos da inteligência artificial para a humanidade. Esta questão o preocupa seriamente.
E, ao mesmo tempo, continua a introduzir a função de “piloto automático” nos carros Tesla, garantindo que este é o futuro.
No final de 2016, Musk postou uma piada no Twitter dizendo que iria construir uma rede de túneis sob a ponte para reduzir o fluxo de tráfego. Todos então pensaram que era uma piada. No entanto, a empresaA Boring Company concluiu recentemente a primeira seção do túnel sob Los Angeles.
Isso não é suficiente para você? Musk adora surpreender. Portanto, ele criou um dos objetivos do qual é introduzir chips de computador no cérebro das pessoas. Elon acredita que esta é a única maneira de as pessoas conseguirem lidar com a ameaça da inteligência artificial.
Apesar de tudo isso, Musk não consegue se esconder das críticas. Assim, o público ficou indignado com a sua participação nos conselhos de administração de empresas de tecnologia criados para Donald Trump. Musk acabou por se retirar desse conselho quando Trump retirou os EUA do acordo climático de Paris.
Elon Musk e Donald Trump. Foto de Chip Somodevilla/Getty Images E está tudo bem com Musk. A Tesla lançou recentemente um novo carro elétrico, o Modelo 3, do qual Rubik já falou. O carro foi criado para produção em massa e seu custo é de US$ 35 mil. O tempo dirá o que resultará dele.
Como CEO de duas das maiores empresas do mundo – Tesla e SpaceX – e cofundador da OpenAI, Musk parece acreditar em estar envolvido em todos os campos que puder. Uma vez ele até afirmou que não seria feliz até que a humanidade se mudasse da Terra para Marte. Em quase todos os negócios, seu [...]
Forbes americana no último ranking pessoas mais ricas o mundo estimou a fortuna de Elon Musk em US$ 12 bilhões. De fevereiro, quando a classificação foi publicada, até a elaboração deste material, a estimativa aumentou para US$ 12,5 bilhões. As vendas do carro eléctrico Tesla S estão a crescer mais rapidamente do que as previsões; já não é um brinquedo para geeks; em Amesterdão e Oslo os carros são usados como táxis. Outro projeto futurista de Musk também está em desenvolvimento - a empresa SpaceX, fabricante de foguetes e veículos espaciais, assinou um contrato lucrativo com a NASA e está tentando dominar a fantástica tecnologia de retorno de estágios de veículos de lançamento gastos à Terra.
A renomada jornalista de tecnologia Ashley Vance é autora da biografia mais abrangente do icônico empresário até hoje, Elon Musk: Tesla, SpaceX e a busca por um futuro fantástico, publicada em maio pela HarperCollins. Paralelamente, a editora Olimp-Business divulgou Edição russa livros. A Forbes publica trechos do capítulo “Eletricidade”, que fala sobre a criação e os primeiros passos de Tesla. Vê-se claramente que o sucesso atual não teria sido possível sem a capacidade de Musk para superar inúmeras dificuldades.
Nos Estados Unidos, qualquer pessoa que tente abrir uma empresa automobilística será rapidamente lembrada de que o último empreendimento de sucesso no setor foi a Chrysler, fundada em 1925. O desenvolvimento e produção de máquinas do zero é acompanhado de inúmeras dificuldades, mas todos os fracassos das tentativas anteriores estiveram associados à falta de dinheiro e de tecnologias de produção em massa. Os fundadores da Tesla conheciam bem as regras do jogo. Tesla construiu um motor elétrico há cem anos, e criar uma transmissão para transferir a potência do motor para as rodas parecia uma tarefa muito real. O ponto fraco do plano foi a construção de uma fábrica para produção de automóveis e seus componentes. Mas quanto mais os parceiros estudavam a indústria, mais percebiam que as grandes montadoras já não fabricavam mais seus próprios carros. Já se foi o tempo em que os materiais eram trazidos por um portão da fábrica de Henry Ford, em Michigan, e os carros acabados saíam por outro portão. “A BMW não fabrica pára-brisas, estofados ou espelhos retrovisores”, explica Mark Tarpenning. — As grandes empresas automobilísticas mantiveram apenas pesquisa, vendas, marketing e montagem final de motores de combustão interna. Acreditávamos ingenuamente que poderíamos comprar as peças necessárias dos mesmos fornecedores.”
"Estou dentro"
Desde o início, Martin Eberhard e Mark Tarpenning (parceiros de negócios do norte da Califórnia fundaram a Tesla em julho de 2003. - Forbes) subconscientemente considerava Musk o principal investidor. Ambos o assistiram falar na conferência da Mars Society em Stanford, em 2001. Parecia aos fundadores da Tesla que Musk pensava de forma diferente de todos os outros e seria capaz de abraçar a ideia de um carro elétrico. A ideia de recorrer a Musk para apoio à Tesla Motors foi fortalecida quando Tom Gage, da AC Propulsion, ligou para Eberhard e disse que Musk estava em busca de um investimento no segmento de veículos elétricos. Eberhard e Wright (o engenheiro Ian Wright chegaram à empresa em terceiro lugar, logo após os fundadores. - Forbes) voou para Los Angeles e se encontrou com Musk na sexta-feira. Durante todo o fim de semana, Musk pediu meticulosamente a Tarpenning, que já havia saído, detalhes do modelo financeiro do projeto. “Tudo o que me lembro é que dei uma resposta após a outra, repetidas vezes”, diz Tarpenning. “Na segunda-feira seguinte, Martin e eu voltamos para nos encontrar com Musk, e ele disse:“ Ok, estou dentro.
Os fundadores da Tesla ficaram maravilhados por terem tido a sorte de conseguir um excelente investidor. Musk tinha conhecimentos de engenharia, estava aberto às ideias da empresa e partilhava o objectivo mais amplo de libertar os Estados Unidos da dependência do petróleo. “Um investidor anjo tem que ter pelo menos alguma fé no projeto e, para Musk, esta não foi apenas mais uma transação financeira”, diz Tarpenning. “Ele queria mudar o equilíbrio energético do país.” Depois de investir US$ 6,5 milhões, Musk se tornou o acionista majoritário da Tesla e presidente da empresa. Posteriormente, Musk demonstrou claramente suas qualidades de combate em sua rivalidade com Eberhard pelo controle de Tesla. “Cometi um erro”, diz Eberhard. — Precisávamos de mais investidores. Mas se eu tivesse que fazer uma escolha novamente, aceitaria o dinheiro dele. Um pássaro nas mãos... bem, você entende. Precisávamos de dinheiro."
Pouco depois da reunião, Musk ligou para JB Strobel (o fundador de uma empresa que desenvolve baterias de íon-lítio, que interessou a Musk no tema veículos elétricos. - Forbes) e pediu para conhecer a equipe Tesla. Quando Strobel soube que o escritório de Tesla ficava a oitocentos metros de sua casa em Menlo Park, ele ficou intrigado e cético. Strobel vivia para carros elétricos e, a princípio, ele não conseguia entender o fato de que alguns caras haviam conseguido tanto e ele nunca tinha ouvido falar deles. Mesmo assim, em maio de 2004, Strobel compareceu a uma reunião e foi imediatamente contratado para um emprego com um salário anual de US$ 95 mil. “Eu disse a eles que estava desenvolvendo uma bateria que eles precisavam com o dinheiro de Elon ali perto”, lembra Strobel. . “Concordamos em unir forças e formamos nosso grupo de renegados.”
Se alguém de Detroit tivesse visitado a Tesla Motors naquele momento, teria caído na gargalhada.
A formação automotiva da empresa era composta por dois caras que adoravam carros e outro que havia criado diversos projetos científicos baseados em tecnologia que a indústria automobilística considerava indigna de atenção. Além disso, os fundadores não tinham intenção de pedir conselhos aos gurus de Detroit sobre como abrir uma empresa automobilística. Não, a Tesla decidiu seguir o mesmo caminho de todas as startups do Vale do Silício – contratar um grupo de engenheiros jovens e famintos e descobrir o que fazer à medida que avançam. Não importa que ninguém na área da baía de São Francisco tenha conseguido construir um carro desta forma e que a construção de um objeto complexo no mundo físico tenha pouco em comum com o desenvolvimento de uma aplicação de software. A principal coisa que Tesla entendeu: as baterias de lítio 18.650 já são muito boas e ficarão ainda melhores. Juntamente com um certo esforço e inteligência, isto deve garantir o sucesso...
Após mais um ano de melhorias, os engenheiros da Tesla puderam finalmente deixar seus lápis de lado. Era maio de 2006, o quadro de funcionários havia crescido para 100 pessoas. A equipe construiu uma versão preta do Roadster chamada EP1, ou primeiro protótipo de engenharia. “Como se costuma dizer, ‘isto é o que vamos lançar’”, diz Tarpenning. “Você podia sentir o carro e foi incrível.” A introdução do EP1 tornou possível mostrar aos investidores para onde ia o seu dinheiro e apelar a um público mais vasto para financiamento adicional. A impressão causada nas empresas de capital de risco foi bastante forte, embora os engenheiros por vezes tivessem de arrefecer manualmente o carro entre os test drives. Os investidores estão finalmente começando a compreender o potencial de longo prazo da Tesla. Musk doou outros 12 milhões de dólares e juntou-se a outros, incluindo as empresas de capital de risco Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J.P. Morgan, Compass Technology Partners e investidores como Nick Pritzker, Larry Page e Sergey Brin. Um total de US$ 40 milhões foram arrecadados.
Em julho de 2006, Tesla decidiu contar ao mundo sobre seus planos. Os engenheiros da empresa construíram um protótipo vermelho – EP2. Ambos os carros estiveram em exposição no evento de Santa Clara. A imprensa ficou bastante intrigada com o que viu. O belo Roadster conversível de dois lugares acelerava até 100 km/h em quatro segundos. “Até hoje”, disse Musk no evento, “não havia um único carro elétrico normal”.
O evento contou com a presença de celebridades, incluindo o governador da Califórnia, Arnold Schwarzenegger, e o ex-executivo da Disney, Michael Eisner, muitos dos quais passearam no Roadster. As máquinas eram tão frágeis que apenas Strobel e alguns engenheiros de confiança sabiam como operá-las. Para evitar o superaquecimento, os carros eram trocados a cada cinco minutos. A Tesla revelou que cada carro custará aproximadamente US$ 90 mil e será capaz de percorrer cerca de 400 km com uma única carga. A empresa anunciou que 30 pessoas concordaram em comprar o Roadster, incluindo os cofundadores do Google, Brin e Page, e outros bilionários da tecnologia. Musk prometeu lançar um carro mais barato – uma versão de quatro lugares e quatro portas que custa menos de US$ 50 mil – em cerca de três anos.
Na mesma época, a Tesla deu-se a conhecer no The New York Times, onde foi publicado um pequeno artigo sobre a empresa. Nele, Eberhard afirmou com otimismo que as entregas do Roadster começariam em meados de 2007, e não no início de 2006, como planejado anteriormente, e delineou a estratégia da Tesla de lançar carros personalizados de alto preço e depois mudar para carros mais acessíveis à medida que a tecnologia melhorava e as capacidades de produção.
Musk e Eberhard acreditaram nesta estratégia e viram-na ter sucesso repetidamente na indústria eletrónica. " Celulares, geladeiras, TVs em cores - todos esses produtos não foram inicialmente oferecidos no segmento de baixo preço para um público de massa”, explicou Eberhard à publicação. “Esses produtos eram inicialmente caros, destinados apenas a compradores que pudessem comprá-los.” Embora o artigo fosse um reconhecimento do sucesso de Tesla, Musk não gostou que nenhuma palavra fosse dita sobre isso. “Tentamos enfatizar o papel de Musk, repetindo seu nome inúmeras vezes ao repórter, mas o conselho de administração da empresa não se interessou”, lembra Tarpenning. —Elon ficou furioso. Ele ficou pálido de raiva."
Você pode entender por que Musk estava tão ansioso para que a glória de Tesla brilhasse sobre ele. O carro gerou ampla ressonância no mundo automotivo. Os carros elétricos inspiraram admiração religiosa entre apoiadores e detratores, e a chegada de um carro elétrico rápido e bonito não deixou ninguém indiferente. Tesla também fez do Vale do Silício uma ameaça real para Detroit pela primeira vez, pelo menos conceitualmente.
Um mês após a apresentação, o famoso salão de carros exóticos Pebble Beach Concours d'Elegance aconteceu em Santa Monica. A Tesla se tornou um ponto de discussão tão popular que os organizadores do evento imploraram que o Roadster fosse levado ao show e renunciaram a todas as taxas de inscrição para a empresa. Dezenas de visitantes preencheram cheques de US$ 100 mil no estande da Tesla para pré-encomendar o carro. “Isso foi muito antes do Kickstarter, nunca pensamos em algo assim”, diz Tarpenning. “Mas então começamos a ganhar milhões de dólares com esses eventos.”
Fundos de capital de risco, celebridades e amigos dos funcionários da Tesla começaram a comprar vagas na lista de espera. A questão foi tão longe que certos representantes da elite do Vale do Silício foram pessoalmente ao escritório da Tesla para comprar um carro. Um dia, a empresa recebeu a visita dos empresários Konstantin Otmer e Bruce Lik, que conheciam Musk desde seu estágio na Rocket Science Games. Para os convidados de honra, Musk e Eberhard fizeram um tour pessoal que durou mais de duas horas. “No final, dissemos: ok, vamos aceitar”, diz Othmer. “Naquela época, a Tesla ainda não tinha permissão para vender carros, então nos juntamos ao clube deles. A adesão custava US$ 100 mil e prometia um carro grátis."
Assalto, retirada, assalto
Os engenheiros lembram que nos primeiros anos da empresa, Eberhard sempre tomava decisões rápidas e claras. Apenas em raras ocasiões Tesla pairou sobre o problema e analisou a situação. A empresa elaborou um plano de ataque e, se algo desse errado, o fracasso ocorreu rapidamente, após o qual a Tesla imediatamente mudou sua abordagem e seguiu em frente.
Porém, inúmeras mudanças solicitadas por Musk começaram a atrasar o Roadster. Musk queria mais conforto e exigiu mudanças nos bancos e nas portas. Ele insistiu em uma carroceria de fibra de carbono e também exigiu que as portas do Roadster fossem abertas pressionando um dedo em sensores eletrônicos em vez de usar uma maçaneta. Eberhard reclamou que esses recursos adicionais retardaram o desenvolvimento, e muitos engenheiros concordaram com ele.
A Tesla planejou começar a entregar o Roadster em novembro de 2007, mas os problemas de transmissão persistiram até 2008, e a empresa lançou sua terceira tentativa de criar uma transmissão do zero.
Nem tudo correu bem no exterior. Para criar a fábrica de baterias, a empresa decidiu enviar uma equipa dos seus engenheiros mais jovens e enérgicos para a Tailândia, onde a Tesla fez parceria com uma empresa de produção entusiasmada mas com capacidade insuficiente. Foi prometido aos engenheiros da Tesla que administrariam a construção de uma fábrica moderna. Em vez de uma fábrica, encontraram um piso de concreto com pilares sustentando o telhado. O prédio ficava três horas ao sul de Bangkok e tinha um desenho quase totalmente aberto, como outras fábricas, devido ao calor indescritível. Outras fábricas produziam fogões, pneus e outros utensílios domésticos despretensiosos. As metas de produção da Tesla eram baterias e eletrônicos sensíveis. Tal como os componentes do foguetão Falcon 1, seriam simplesmente destruídos pela atmosfera salgada e húmida. O parceiro da Tesla pagou cerca de US$ 75 mil a mais para adicionar drywall, piso e instalações de armazenamento com temperatura controlada. Os engenheiros da Tesla tiveram que gastar muito tempo e paciência tentando treinar trabalhadores tailandeses para lidar adequadamente com a eletrônica. O avanço na tecnologia de baterias, que antes avançava em ritmo acelerado, desacelerou.
A fábrica de baterias era apenas um elo numa cadeia de abastecimento global ao longo da qual aumentavam os custos e os atrasos. Os painéis da carroceria do carro foram fabricados na França, os motores elétricos tiveram que vir de Taiwan. A Tesla planejava comprar células de bateria da China e enviá-las à Tailândia para montar conjuntos de baterias, que, para evitar danos, teriam de ser levados diretamente ao porto para entrega na Inglaterra, onde teriam que passar pela alfândega. Então, de acordo com os planos de Tesla, a Lotus fabricaria a carroceria, instalaria baterias nela e enviaria os carros Roadster para Los Angeles via Cabo Horn.
No cenário descrito, a Tesla teve que pagar pela produção do carro como um todo, e a oportunidade de calcular o custo de componentes e componentes individuais apareceu somente após seis a nove meses. “Queríamos apenas estabelecer uma produção rápida e barata na Ásia para podermos ganhar dinheiro com o carro”, diz Forrest North, um dos engenheiros enviados para a Tailândia. “Segundo nossos dados, no caso de dispositivos realmente complexos, o trabalho aqui é mais barato, há menos atrasos e problemas.”
Os novos funcionários ficaram horrorizados com a natureza mal concebida do plano de Tesla.
Ryan Popple, que serviu quatro anos no Exército e depois fez MBA em Harvard, chegou à Tesla como CFO. Sua principal tarefa era preparar a empresa para uma oferta pública de ações. Após uma rápida olhada nos livros da empresa, Popple perguntou ao diretor de produção e operações exatamente como ele planejava produzir o carro. “Ele respondeu: bem, decidimos que é hora de iniciar a produção e estamos esperando por um milagre”, diz Popple.
Ao saber como Eberhard dirigia a empresa, Musk ficou muito preocupado e decidiu contar com a ajuda de um gerente de crise. Um dos investidores da Tesla foi a Valor Equity, empresa de investimentos com sede em Chicago, especializada na otimização de processos de produção. Depois de estudar a bateria e a tecnologia do trem de força da Tesla, a empresa decidiu que, mesmo que a Tesla não conseguisse vender muitos carros, as grandes montadoras iriam querer adquirir sua propriedade intelectual. Para proteger o seu investimento, o Valor enviou Tim Watkins, seu diretor-gerente de operações, que rapidamente chegou a uma conclusão terrível.
Watkins, um britânico formado em robótica industrial e eletromecânica, foi um solucionador de problemas eficaz. Por exemplo, enquanto trabalhava na Suíça, Watkins encontrou uma maneira de contornar a difícil legislação trabalhista, limitando o tempo máximo de trabalho dos funcionários através da automatização da estamparia. Graças a isso, a fábrica pôde funcionar 24 horas por dia, e não 16 horas por dia, como as empresas concorrentes...
Em meados de 2007, Watkins procurou Musk com um relatório. Musk estava preparado para o preço alto e confiante de que o custo da máquina poderia ser significativamente reduzido à medida que a empresa aperfeiçoasse seus processos de produção e aumentasse os volumes de vendas. “E então Tim me disse para me preparar para o pior”, diz Musk. Descobriu-se que o custo de produção de cada Roadster poderia chegar a US$ 200 mil, enquanto a Tesla planejava vender o carro elétrico por apenas US$ 85 mil. “Mesmo que a produção esteja totalmente carregada, cada carro custará, na melhor das hipóteses, US$ 170 mil”, diz Musk. “É claro que alguns milhares de dólares não mudaram nada, porque de qualquer maneira não teríamos produzido um terço desses malditos carros...”
Havia um sentimento crescente entre os engenheiros da Tesla de que Eberhard havia atingido seu limite como presidente. Os veteranos da empresa sempre admiraram as habilidades de engenharia de Eberhard, das quais ninguém duvidou. Sob Eberhard, a arte da engenharia em Tesla foi elevada a um culto. Infelizmente, outras áreas da empresa foram negligenciadas e poucos acreditavam que Eberhard seria capaz de levar a Tesla da fase de pesquisa e desenvolvimento para a produção comercial. O custo inflacionado do carro, problemas com a transmissão e fornecedores ineficazes paralisaram a empresa. E quando a Tesla começou a adiar as datas de entrega, muitos clientes antes fanáticos que pagavam adiantado grandes somas, viraram as costas para Tesla e Eberhard. “Isso não poderia acabar bem”, diz Lyons (engenheiro mecânico, funcionário nº 12). Forbes). “Em teoria, todos sabem que o fundador não conduz necessariamente a empresa ao sucesso, mas na prática não é fácil aceitar isso.”
Eberhard e Musk discutem há anos sobre certos aspectos do design do carro. Eles geralmente se davam bem. Ambos não toleravam tolos e compartilhavam a mesma crença no futuro da tecnologia de baterias elétricas e em seu grande valor. No entanto, os cálculos de Watkins acabaram com eles boas relações. Segundo Musk, Eberhard cometeu um erro de cálculo significativo na gestão da empresa, permitindo que os preços dos componentes subissem tanto. Além disso, Musk acreditava que Eberhard escondeu do conselho de administração a gravidade da situação, o que equivalia a fraude. Musk ligou para Eberhard enquanto ele ia falar no Motor Press Guild em Los Angeles. Durante uma conversa curta e desagradável, Eberhard soube que estava deixando o cargo de chefe da empresa...
Almíscar no trabalho
Logo os funcionários da Tesla puderam conhecer o clássico Musk, bastante conhecido de quem trabalhou na SpaceX. Qualquer problema, como ajustar os painéis de fibra de carbono da carroceria do Roadster, Musk resolveu de frente. Ele voou em seu avião para a Inglaterra para pegar as novas ferramentas de usinagem do painel da carroceria e as entregou pessoalmente à fábrica francesa para garantir que não houvesse paralisações no cronograma de produção do Roadster. Os dias em que as pessoas negligenciavam o custo de produção do Roadster acabaram para sempre. “Elon ficou entusiasmado e disse que era necessário um programa intensivo de redução de custos”, diz Popple. “Ele fez um discurso declarando que trabalharíamos aos sábados e domingos e dormiríamos no trabalho até o trabalho terminar. Alguém objetou que as pessoas já trabalham até ao limite e gostariam de relaxar e passar tempo com as suas famílias. Elon respondeu: “Esses funcionários terão tempo mais do que suficiente para a família quando falirmos”. Eu pensei: “Uau”, mas entendi tudo. Sou militar, sei o que é seguir uma ordem.”
Todas as terças-feiras, às sete da manhã, os funcionários eram obrigados a atualizar a lista de materiais. O preço de cada peça tinha de ser conhecido até ao cêntimo e tinha de haver um plano fundamentado para o reduzir. Por exemplo, se no final de dezembro os motores custavam 6.500 dólares cada, Musk exigia que o custo fosse reduzido para 3.800 dólares até abril. Todo mês havia análise e discussão de gastos.
“Se você estivesse atrasado, o fracasso custaria muito caro”, diz Popple. - Todo mundo sabia disso. As pessoas perdiam o emprego se não conseguissem resolver um determinado problema. Elon tem uma calculadora na cabeça. Se um número irracional aparece em uma apresentação, ele percebe imediatamente. Elon não perde nenhum detalhe." Do ponto de vista de Popple, o estilo de gestão de Musk era agressivo, mas ele gostou do fato de Musk estar sempre disposto a ouvir opiniões informadas e cuidadosamente consideradas e a mudar seu ponto de vista se houvesse razões convincentes para fazê-lo. “Algumas pessoas veem Elon como durão, mal-humorado e tirânico”, diz Popple. “Mas os tempos eram difíceis e quem conhecia os problemas operacionais da empresa entendia isso. Compreendo que Elon não tenha tentado embelezar a realidade."
Enquanto estava envolvido com marketing, Musk pesquisava diariamente no Google notícias sobre a Tesla. Se ele encontrou artigo negativo, ele exigiu “corrigir a situação”, embora o pessoal de relações públicas de Tesla quase não tivesse argumentos para convencer os jornalistas. Um dos funcionários faltou ao evento porque estava presente no nascimento do filho. Musk escreveu-lhe imediatamente: “Esta não é uma razão. Estou bastante desapontado. Você precisa priorizar. Estamos aqui mudando o mundo, mudando a história, e você está conosco ou não.”
Os profissionais de marketing que cometeram erros gramaticais nos textos perderam o emprego, assim como os funcionários que Ultimamente não fez nada legal. “Musk às vezes pode ser bastante ameaçador, embora ele próprio não sinta isso”, diz um ex-gerente da Tesla. — Antes das reuniões, fazíamos apostas em quem iria ganhar desta vez. Se você disser que a decisão foi tomada de acordo com a prática padrão, Musk rapidamente o expulsará da reunião, dizendo: “Não quero mais ouvir isso. Trabalhamos como cavalos aqui e não precisamos de procedimentos inacabados.”
Ele vai transformar você em pó e, se você conseguir sobreviver, ele ainda terá que decidir se pode confiar em você.
Ele deve entender que você é tão louco quanto ele.” Esse espírito permeou toda a empresa e logo todos perceberam que Musk era a personificação dos negócios.
Esgotamento
Outros funcionários importantes tinham gostado de resolver problemas complexos de engenharia nos últimos cinco anos, mas estavam esgotados. Wright não acreditava na ideia de um carro elétrico ser um sucesso para as massas. Ele deixou a Tesla e fundou sua própria empresa para produzir caminhões elétricos leves. Tarpenning não ficou muito feliz na Tesla sem Eberhard. Não encontrando linguagem mútua com Drori, ele também decidiu não passar mais cinco anos de sua vida em um sedã.
Lyons ficou mais um pouco, o que já pode ser considerado um milagre. Ele liderou o desenvolvimento de diversas tecnologias importantes do Roadster, incluindo a bateria, o motor, a eletrônica de potência e, claro, a transmissão. Durante cinco anos, Lyons permaneceu um dos funcionários mais eficazes da Tesla, constantemente acusado de ficar para trás e atrasar o desenvolvimento de toda a empresa. Ele ouviu repetidamente as duras tiradas de Musk, prometendo várias formas de automutilação, tanto para ele quanto para ele. para fornecedores que falharam com Tesla. Lyons também viu Musk exausto, bebendo e cuspindo seu café porque já estava frio, e imediatamente exigindo que seus funcionários trabalhassem mais, fizessem mais. Como muitos que testemunharam performances semelhantes de Musk, Lyons não tinha ilusões sobre o seu carácter, mas tinha o maior respeito pelas qualidades visionárias e de gestão de Musk. “Trabalhar na Tesla fazia você se sentir como o Coronel Kurtz de Apocalypse Now”, diz Lyons. - Não tenha medo de usar métodos malucos, apenas faça o trabalho. Isso tudo é de Elon. Ele escuta, faz as perguntas certas, é rápido e consegue chegar ao fundo das coisas.”
A Tesla conseguiu sobreviver à perda de funcionários importantes que estiveram na origem da empresa. Uma marca forte permitiu que a Tesla continuasse a contratar os melhores, incluindo funcionários de grandes empresas automobilísticas que sabiam como superar os obstáculos finais que impediram o Roadster de finalmente chegar aos clientes.
Mas nem as conquistas da engenharia nem o marketing bem-sucedido poderiam resolver o principal problema da Tesla. Em 2008, a empresa começou a ficar sem dinheiro.
O desenvolvimento do Roadster custou US$ 140 milhões, significativamente mais do que os US$ 25 milhões incluídos no plano de negócios de 2004. Em circunstâncias normais, a Tesla provavelmente teria conseguido obter financiamento adicional. No entanto, a realidade do mercado estava longe do normal. As principais montadoras americanas caminhavam para a falência em meio à pior crise financeira desde a Grande Depressão. No meio deste caos, Musk precisava de convencer os investidores da Tesla a desembolsar mais dezenas de milhões de dólares. Os investidores precisavam fornecer aos seus clientes evidências da viabilidade desses investimentos. Como o próprio Musk disse: “Aqui você está tentando justificar o financiamento para um desenvolvedor de veículos elétricos e, enquanto isso, as publicações da indústria estão literalmente gritando que este fabricante está fazendo besteira, a empresa está condenada, há uma recessão, ninguém está comprando carros”. Para tirar Tesla dessa confusão, Musk teve que sacrificar toda a sua fortuna e estar à beira de um colapso nervoso.
Por excelentes serviços prestados à ciência, em 9 de maio de 2018, Elon Reeve Musk foi premiado como membro da Royal Society de Londres.
Biografia
primeiros anos
Aos dez anos, Elon recebeu de presente seu primeiro computador Commodore VIC-20 e aprendeu a programar nele. Aos doze anos, ele vendeu seu primeiro programa por US$ 500, um videogame estilo Space Invaders chamado Blastar, em que o jogador disparou um canhão laser contra fileiras de alienígenas.
Musk investiu em ações de uma empresa farmacêutica que acompanhava através dos jornais. Com o dinheiro arrecadado com a venda de ações de vários milhares de dólares, ele parte para o Canadá, apesar dos protestos de seus pais. Antes de frequentar a universidade, ele morava com parentes em Kingston, Ontário. Com o tempo, ele se transferiu para Stanford, mas não concluiu os estudos.
Vida pessoal
Sua primeira esposa, Justine Musk, estudou com ele na mesma universidade no Canadá. Eles se casaram em 2000 e a família teve cinco filhos.
Em setembro de 2008, Elon e Justin anunciaram que estavam terminando porque Musk começou a namorar a atriz britânica Tallulah Riley. Eles se casaram em 2010. Musk e Riley se divorciaram em 2012, mas se casaram novamente em 2013. Em março de 2016, pediram o divórcio, ocorrido em outubro do mesmo ano.
Em 2017, ele namorou a atriz Amber Heard.
Em 2018, no Met Gala, Musk apareceu em público com o cantor canadense Grimes, o que gerou rumores de que Musk estava tendo um caso com o cantor.
Elon Musk admitiu que tem problemas para dormir e usa o remédio para dormir Ambien (zolpidem). De acordo com o The New York Times, alguns membros do conselho de administração da Tesla expressaram as suas preocupações sobre isto.
Hobbies
Vídeo sobre o tema
Política
Em dezembro de 2016, passou a fazer parte da Presidência fórum sobre estratégia e política sob o presidente dos EUA, Donald Trump - um grupo de 16 empresários americanos cuja missão é aconselhar o 45º Presidente dos Estados Unidos em questões relacionadas com o crescimento económico, a criação de emprego e o aumento da produtividade, mas em 2017 retirou ainda mais a participação no fórum para protestar contra a decisão de Trump retirar os Estados Unidos do Acordo de Paris.
Carreira
Em 1996/1997, Musk e seu irmão fundaram a empresa Zip2, especializada em software para empresas de notícias. Em 1999, a Zip2 foi adquirida pela Compaq por US$ 308 milhões. Musk recebeu 7% do valor da venda (US$ 22 milhões).
X.com e PayPal
Em março de 1999, Musk foi cofundador da X.com. Em 2000, a X.com se fundiu com a Confinity, uma de cujas filiais se chamava PayPal. Ambos os sistemas (X.com e PayPal) estavam empenhados em fornecer transferências eletrônicas pessoais de dinheiro via e-mail, e o objetivo do acordo era fundir os dois sistemas de pagamento, mas na verdade isso não aconteceu. Musk defendeu fortemente a marca X.com em vez do PayPal, o que causou divergências internas que terminaram com a renúncia de Musk por decisão do Conselho de Administração. No entanto, a decisão estratégica de Elon de fundir as duas empresas, juntamente com a promoção ativa de sistemas de pagamento eletrónico em leilões na Internet (principalmente eBay), levou ao rápido crescimento da empresa em 2001, que foi finalmente renomeada como PayPal. Tais sucessos impressionantes permitiram à empresa colocar ações na bolsa de valores em Fevereiro de 2002 (e ao mesmo tempo tornar-se a primeira empresa pontocom a abrir o capital após os ataques terroristas de 11 de Setembro de 2001). Em outubro de 2002, o PayPal foi comprado pelo eBay por US$ 1,5 bilhão. No momento da venda, Musk detinha 11,7% das ações da empresa, o que lhe permitiu ganhar US$ 180 milhões.
EspaçoX
Musk em 2013 em Dublin
Em maio de 2002, Musk fundou sua terceira empresa, a SpaceX. É um desenvolvedor privado de uma série de veículos lançadores e um operador comercial de sistemas espaciais.
Elon Musk estabeleceu uma meta para si mesmo - reduzir em 10 vezes o custo dos voos espaciais. Para isso, ele fundou a SpaceX, investindo nela US$ 100 milhões, ganhos com a venda de suas empresas anteriores.
Em janeiro de 2016, num fórum de investimentos em Hong Kong, Musk anunciou que a sua empresa espera voar para Marte em 2020-2025.
Em setembro de 2017, Elon Musk postou um vídeo em seu Instagram sobre uma nova ideia para usar foguetes SpaceX. Consiste em utilizar foguetes e naves espaciais para voar para qualquer ponto da Terra em vez de aviões.
Tesla
OpenAI
Empresa de pesquisa sem fins lucrativos com sede em São Francisco focada em inteligência artificial. O objetivo da empresa é desenvolver IA aberta e amigável. Um dos fundadores é Elon Musk.
Em 20 de fevereiro de 2018, Elon Musk renunciou ao conselho de administração da OpenAI devido a um possível conflito de interesses.
Neuralink
A empresa chata
A empresa de construção de infraestrutura e túneis foi fundada por Elon Musk em 2016.
Filantropia
Elon tornou-se presidente do conselho Fundação de caridade Fundação Musk. Em janeiro de 2015, a fundação doou US$ 10 milhões para pesquisas sobre controle de inteligência artificial.
Em julho de 2018, um empresário ofereceu-se para ajudar numa operação de resgate de crianças da caverna inundada de Tham Luang. Quatro engenheiros da Tesla, SpaceX e The Boring Company foram enviados para ajudar os socorristas. Um minissubmarino desenvolvido especificamente para esta operação foi entregue à Tailândia, mas as equipes de resgate tailandesas recusaram-se a usá-lo. O espeleólogo Vern Unsworth, que desempenhou um dos papéis principais na operação de resgate, criticou a proposta de Musk - segundo ele, um submarino com estrutura rígida “não poderia navegar nem os primeiros 50 metros do início da caverna”.
Críticas e incidentes escandalosos
Operação de resgate na caverna Thamluang Nangnon
A tentativa de Elon Musk de participar na operação de resgate realizada na caverna Thamluang Nangnon e os acontecimentos que se seguiram causaram grande clamor público. O empresário americano disse que ele e os espeleólogos estão discutindo opções para salvar pessoas. No dia 10 de julho de 2018, após o resgate de 8 crianças, ele trouxe para o local do resgate um minissubmarino que ele criou, utilizando elementos do veículo lançador Falcon 9, que deveria ajudar crianças despreparadas para o mergulho. No entanto, as equipes de resgate consideraram que não era apropriado utilizá-lo. Caver Vern Unsworth, que desempenhou um papel fundamental na operação de resgate, criticou a proposta como um golpe publicitário. Segundo ele, esse plano não tinha chance de sucesso: um submarino de estrutura rígida não teria passado nem os primeiros 50 metros do caminho, falou rudemente com Musk; Em resposta, Elon publicou um tweet no qual chamou o mergulhador britânico de pedófilo. Muito rapidamente, Musk apagou este tweet, mas já tinha causado uma onda de reações negativas e numerosos artigos em vários meios de comunicação, a situação causou uma queda de curto prazo no valor das ações da Tesla; Alguns dias depois, Elon pediu desculpas a Unsworth.
Podcast de Joe Rogan
Em setembro de 2018, Musk assistiu a um show do comediante americano Joe Rogan. Durante a conversa, o empresário fumou uma mistura de maconha e tabaco, após perguntar a Rogan se era legal. Elon disse que raramente fuma maconha, explicando que a droga não o afeta.
Alegações de violação das leis de valores mobiliários
No outono de 2018, vários comerciantes e acionistas da Tesla processaram Musk e acusaram o chefe da empresa de violar as leis de valores mobiliários. A investigação deste caso administrativo foi realizada pela Comissão Federal de Valores Mobiliários dos EUA (SEC). O processo alegou que Musk postou intencionalmente informações falsas em sua conta no Twitter para influenciar o preço das ações da Tesla. Em sua conta pessoal, o chefe da empresa anunciou a decisão de tornar a Tesla uma empresa privada e que já havia encontrado recursos para recomprar ações. Nas mensagens, ele também indicou que pretende recomprar títulos à taxa de US$ 420 por ação, ou seja, superior ao seu valor de mercado.
Devido às críticas dos usuários rede social e acionistas, Musk decidiu manter a Tesla como uma empresa pública. Em setembro de 2018, o Departamento de Justiça dos EUA, paralelamente ao processo administrativo, abriu um processo criminal contra Tesla. De acordo com o processo da SEC, Musk enfrenta a proibição de ocupar cargos de liderança em empresas públicas.
Em resposta às acusações, Elon Musk afirmou o seguinte:
Em 29 de setembro de 2018, Musk e a SEC resolveram essas acusações fora dos tribunais. Pelo acordo, Musk permanecerá à frente da Tesla, mas não poderá atuar como presidente do conselho de administração por três anos. Além disso, ele deverá pagar uma multa de US$ 20 milhões. A mesma multa foi imposta à Tesla.
Prêmios
Filme
Em 2010, Musk apareceu no filme Homem de Ferro 2 como ele mesmo (na história, Elon é amigo de Tony Stark). Em 2013, também atuou em um episódio do filme Machete Kills. Musk é visto entre o público que assiste à apresentação da inteligência artificial no filme de ficção científica Supremacia (2014, às 00h07min39-41), e seu nome aparece nos créditos.
Ele faz uma aparição especial no episódio 9 da 9ª temporada de The Big Bang Theory.
Também no final do episódio 6 da 1ª temporada da série “Sheldon’s Childhood” Musk senta-se à mesa e lê as anotações do jovem Sheldon.
Veja também
Notas
ComentáriosFontes
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- SEC processa Musk por fraude e busca removê-lo da Tesla. O jornal New York Times (27 de setembro de 2018).
