O avião de passageiros decolou, ganhou altitude, colidiu com pássaros, fazendo com que os motores pegassem fogo, e então aconteceu o que os especialistas chamam de milagre. O piloto pousou o avião com maestria no rio.
Relatório de Anton Voitsekhovsky.
O que os jornalistas mais tarde chamaram de “milagre de Hudson” inicialmente parecia mais um pesadelo. Quando os passageiros do voo 1549 viram a água se aproximando rapidamente pelas janelas, muitos pensaram que era o fim.
Vítima: “Foi um pouso difícil. Na minha opinião, não houve ninguém que não tivesse batido a cabeça. Vi como os passageiros dos assentos vizinhos estavam sangrando. então foi muito assustador.”
Foi um voo regular de uma aeronave de médio curso. Decolando do Aeroporto LaGuardia, em Nova York, ele deveria pousar em Charlotte. Mas poucos minutos após a decolagem, o capitão relatou que ambos os motores foram atingidos por pássaros e não puderam ser reiniciados.
Na linguagem seca dos pilotos, tal pouso é chamado de “pouso de emergência na água”.
Um pouso seguro, ações profissionais da tripulação... Mas, acima de tudo, foi um sucesso raro. Afinal, pousar na água em caso de emergência e, o mais importante, sem causar danos aos passageiros, é algo raramente alcançado na história da aviação. Após a aterrissagem, o voo 1549 permaneceu flutuando por mais uma hora e meia antes da chegada da equipe de resgate. Isso significa que a fuselagem não foi danificada pelo impacto. E os passageiros tiveram tempo suficiente para sair do avião.
Michael Bloomberg, prefeito de Nova York: "Falei pessoalmente com o piloto. Ele teve uma tarefa difícil e a fez de maneira brilhante. O Sr. Chelsea Selenberger deu duas voltas na cabine depois que os passageiros foram evacuados e, como um verdadeiro capitão, ele foi o último a deixar o navio. De Em nome de todos os nova-iorquinos, agradeço a ele."
A pior coisa sobre um pouso de emergência na água é o impacto. Afinal, o avião pousa em uma superfície irregular.
Existem alguns exemplos de pousos bem-sucedidos. Por exemplo, estes são o acidente de um avião da companhia aérea japonesa em 1968, perto de São Francisco, e o acidente em 1972, quando um avião Tu-134 pousou em modo planador no Mar de Moscou. Mas o caso mais singular ocorreu em 1963.
Foi um pouso que constava dos livros didáticos de aviação. Os motores do Tu-124 falharam na cidade. Depois de deslizar sobre três pontes, o comandante da tripulação, Viktor Mostovoy, conseguiu pousar o avião diretamente no Neva. Não muito longe da ponte ferroviária da Finlândia. Nem um único passageiro ficou ferido.
Por analogia com a América, foi o milagre do Neva. Este incidente foi mantido em silêncio por muito tempo, mas todos os pilotos de todas as aeronaves de passageiros sabem disso.
Assim, o capitão do voo 1549, Chelsea Sellingberg, direcionando o avião para o Hudson, confirmou a principal lei da aviação: a morte de uma aeronave ou sua salvação são igualmente fortemente influenciadas pelo fator humano.
O pouso do Tu-124 no Neva tornou-se um dos primeiros casos de aterrissagem bem-sucedida de uma aeronave de passageiros. À custa de esforços incríveis, a tripulação do avião acidentado conseguiu pousar o avião bem no centro de Leningrado. O desastre foi evitado e ninguém ficou ferido.
Circunstâncias do acidente
Em 21 de agosto de 1963, o avião de passageiros Aeroflot Tu-124 se preparava para fazer um voo regular Tallinn - Moscou. O avião foi atribuído ao esquadrão aéreo da Estônia. O comandante do navio naquele dia era o experiente piloto Viktor Yakovlevich Mostovoy. A tripulação incluía o copiloto Chechenov e o mecânico de voo Tsarev.
O avião decolou do aeroporto de Ülemiste no início da manhã, às 8h55, com destino ao aeroporto de Vnukovo, em Moscou. Após alguns minutos de vôo, os pilotos descobriram que o trem de pouso dianteiro havia emperrado e permanecido semi-retraído. Não foi possível retornar a ele, pois estava envolto em uma densa neblina. Era extremamente perigoso fazer um pouso de emergência nessas condições. A tripulação recebeu ordem de voar para Leningrado e tentar pousar lá.
O fato é que uma emergência com chassi defeituoso só é possível em uma faixa de terra especial arada. Permite minimizar o risco de faíscas durante o pouso e, assim, evitar incêndio ou explosão da aeronave. Havia uma faixa assim em Leningrado. Pulkovo tomou imediatamente todas as medidas necessárias para acomodar a aeronave de emergência. EM tempo curto todos os serviços de emergência do campo de aviação foram colocados em alerta total.
Acima de Leningrado
O avião se aproximou de Leningrado por volta das 11h. Os especialistas de Pulkovo pediram ao avião que sobrevoasse o aeroporto para avaliar os danos causados no solo. Uma inspeção visual confirmou que o trem de pouso dianteiro estava semi-retraído.
A tripulação recebeu ordem de se preparar para um pouso de emergência. Porém, antes de cometê-lo, foi necessário desenvolver o excesso de combustível. O avião começou a circular sobre a cidade a uma altitude de 500 metros.
Enquanto isso, o mecânico de vôo Tsarev fez o possível para liberar o trem de pouso emperrado. Para isso, ele teve que fazer um buraco no chão da cabine da aeronave e, por meio de um poste, tentar colocar manualmente o suporte na posição normal. Todos os esforços foram em vão.
O avião conseguiu fazer 8 círculos sobre a cidade quando às 12h10 foi descoberto que não havia mais combustível suficiente para pousar em Pulkovo. O motor esquerdo parou de repente. Devido às complicações que surgiram, a tripulação recebeu permissão para sobrevoar diretamente o centro da cidade para reduzir a distância até o aeroporto.
Porém, no exato momento em que o avião estava diretamente acima de Smolny, o motor direito também parou. O transatlântico começou a perder altitude rapidamente e todos que naquele momento estavam no centro de Leningrado estavam sob ameaça. Nessa situação de emergência, o comandante, a conselho do copiloto Chechenev, ex-piloto da aviação naval, decide pousar diretamente no Neva.
Pouso de emergência
Mostovoy ordenou que a tripulação distraísse os passageiros e ele, sozinho, começou a planar sobre a cidade.
O avião sobrevoou a ponte Liteiny a 90 metros de altitude e conseguiu passar pela ponte Bolsheokhtinsky a apenas 40 metros da água, milagrosamente não atingindo suas altas treliças. À frente havia um prédio em construção. Quando o transatlântico passou por cima dele, os trabalhadores dos andaimes pularam horrorizados na água.
Ao custo de esforços incríveis do comandante, o avião conseguiu cair com sucesso várias dezenas de metros antes dos apoios da próxima ponte ferroviária, a Ponte Finlândia. Dizem que Mostovoy ficou grisalho nesses poucos minutos.
O pouso do Tu-124 no Neva foi concluído com segurança e o avião permaneceu flutuando, mas devido aos danos sofridos durante o pouso, a água começou a entrar na fuselagem. O velho rebocador "Burevestnik", que passou por ali e milagrosamente evitou a colisão com o avião, conseguiu arrastar o transatlântico que afundava para mais perto da costa, até o território da fábrica da Severny Press. Por outra feliz coincidência, havia jangadas de madeira perto da costa neste local. A asa da aeronave repousava sobre essas jangadas e formava uma escada natural, ao longo da qual todos os passageiros e tripulantes desembarcaram com segurança.
No total, estavam no avião 44 passageiros, incluindo duas crianças, e 7 tripulantes. Não houve pânico, mas uma vez na costa, as pessoas gradualmente começaram a perceber que recentemente estiveram à beira da morte. A tripulação do avião foi imediatamente enviada para interrogatório ao KGB, e os passageiros foram levados para Pulkovo, de onde foram devolvidos a Tallinn no primeiro voo.
Causas do acidente
O pouso do Tu-124 no Neva tornou-se o primeiro caso de aterrissagem bem-sucedida de uma grande aeronave de passageiros. Mas o que causou o acidente, que quase se transformou num terrível desastre?
Naquela época, o Tu-124 era a mais nova criação do Tupolev Design Bureau. Ele foi projetado e testado em pouco tempo e, portanto, apresentava muitas pequenas falhas. Um deles desempenhou um papel fatal no destino da aeronave estoniana. Acontece que durante a decolagem em Tallinn, o parafuso esférico do trem de pouso dianteiro caiu do avião onde foi encontrado mais tarde; pista. Sem esta pequena mas importante peça, o trem de pouso dianteiro da aeronave não conseguiu assumir sua posição normal e ficou preso. Como dizem os especialistas, pousar com tal defeito ameaçou virar o carro. Em tal situação, um pouso bem-sucedido da aeronave pode ter sido o único jeito salvar a vida dos passageiros.
O segundo motivo da quase tragédia foi o mau funcionamento do medidor de combustível, que fornecia dados incorretos sobre a quantidade de combustível a bordo. Esse defeito comum em muitas aeronaves da época era bem conhecido de todos os pilotos, e muitos deles pediram para abastecer o avião com um pouco mais de combustível do que o necessário. No entanto, isso não aconteceu naquele dia. Além disso, antes do pouso de emergência, foi necessário esgotar o máximo de combustível, restando apenas um pouco para chegar ao aeroporto, e aqui o erro nas leituras dos instrumentos acabou sendo fatal.
O destino do avião
Depois que todas as pessoas deixaram o avião, um vaporizador especial foi usado para bombear água para fora do avião. Mas ainda assim ele não conseguiu lidar com o fluxo rápido da água e logo o Tu-124 afundou. No dia seguinte, pontões foram colocados sob o avião, ele foi levantado do fundo e rebocado ao longo do Neva, a oeste da Ilha Vasilyevsky, onde naquela época estava localizada uma unidade militar. Após a inspeção, a aeronave foi baixada devido aos danos recebidos.
Seu fim foi triste. A cabine foi cortada e enviada como simulador de vôo para a Escola de Aviação Kirsanov, localizada na região de Tambov. Lindas cadeiras macias eram vendidas a todos por um preço igual ao custo de uma garrafa de vodca. E os restos da fuselagem enferrujaram por muito tempo nas margens do Canal Shkipersky, até serem cortados e vendidos para sucata.
Destino da tripulação
Inicialmente, a KGB e a Direcção Principal da Aviação Civil consideraram o acto heróico de Mostovoy como desleixo, repreenderam-no severamente e despediram-no do esquadrão aéreo. No entanto, devido ao barulho levantado na imprensa estrangeira, as autoridades transformaram a sua raiva em misericórdia. Queriam até premiar o comandante do navio com a Ordem da Estrela Vermelha, mas a ordem nunca foi assinada. No final, Khrushchev decidiu não recompensar, mas não punir o piloto.
Toda a tripulação logo foi autorizada a voar novamente. Depois de algum tempo, o segundo piloto Chechenov tornou-se o próprio comandante. Mostovoy também continuou a trabalhar, mas como parte do esquadrão aéreo de Krasnodar. No início dos anos 90, ele e sua família imigraram para Israel, onde foi forçado a abandonar a carreira de piloto e trabalhar como simples operário em uma fábrica. Ele morreu de câncer em 1997.
Consequências do acidente
Apesar do fato de o pouso do Tu-124 no Neva ter sido bem-sucedido, após esse incidente todos os aviões foram estritamente proibidos de sobrevoar o centro de Leningrado. Esta proibição ainda está em vigor.
A incrível experiência de Mostovoy causou forte impressão em pilotos de todo o mundo. O pouso de emergência de uma aeronave na água agora é praticado por meio de simuladores em muitas companhias aéreas ao redor do mundo. Foi isso que permitiu ao piloto americano pousar com sucesso seu Boeing de emergência no Hudson em 1997. Infelizmente, esse treinamento não é realizado em nosso país.
Agosto de 1963 foi lembrado por muito tempo por muitos habitantes de Leningrado que testemunharam o pouso único. Muitos viram com seus próprios olhos o Tu-124 prateado no Neva, e essa visão, é claro, permaneceu uma das lembranças mais vívidas de suas vidas.
Lançado recentemente Novo filme"Milagre no Hudson" papel principal estrelado por Tom Hanks. O público gostou muito do filme e os críticos o elogiaram com críticas positivas. A razão do seu sucesso provavelmente reside no fato de o filme ser baseado em acontecimentos reais. Conta a história de um avião de passageiros que fez um pouso forçado no rio Hudson, em Nova York, em 15 de janeiro de 2009. Graças ao profissionalismo dos pilotos, a vida de 155 pessoas foi salva. A seguir você encontrará uma história sobre como conseguimos fazer esse pouso perigoso.
O voo AWE 1549 (indicativo de chamada - Cactus 1549) foi operado por um Airbus A320-214 da US Airways em rota de Nova York-Carolina do Norte-Seattle. Havia 150 passageiros e 5 tripulantes a bordo.
A aeronave foi lançada em 1999 (seu primeiro vôo foi em 15 de junho de 1999). No dia do incidente, ele havia completado 16.299 ciclos de decolagem e pouso e voado 25.241 horas.
O avião foi pilotado por uma tripulação muito experiente.
O capitão da aeronave era Chesley B. "Sully" Sullenberger, de 57 anos. Ex-piloto militar que pilotou o F-4 Phantom II de março de 1973 a julho de 1980.
Após sua aposentadoria, ele continuou a voar como piloto de linha aérea comercial. Chesley B. Sullenberger era especialista em segurança da aviação e piloto de planador certificado. O tempo de voo foi de 19.663, dos quais 4.765 foram em Airbus A320.
O copiloto era Jeffrey B. Skiles, de 49 anos. Trabalhou na US Airways por 23 anos. O tempo de voo foi de 15.643 horas.
Mas este foi apenas o seu segundo voo no Airbus A320.
Havia três comissários de bordo trabalhando no avião: Sheila Dyle, Doreen Welsh, Donna, todas com mais de 30 anos de experiência.
O voo AWE 1549 decolou de Nova York às 15h24, horário local. 90 segundos após a decolagem, o piloto relatou aos controladores de tráfego aéreo que havia ocorrido um choque com um pássaro, causando a falha de dois motores.
Mais tarde, os passageiros lembraram que sentiram um golpe forte, alguns viram que algo cinza brilhou próximo ao avião e bateu no motor. Outros notaram o fogo.
O avião conseguiu atingir uma altitude de 3.200 pés (975 metros). O PIC emitiu um sinal de socorro e informou ao despachante que a aeronave havia colidido com um bando de pássaros, resultando na desativação de ambos os motores.
Para o voo 1549, a pista de pouso é liberada no Aeroporto LaGuardia, que fica a 11 quilômetros de distância. Mas os pilotos entendem que não conseguirão chegar ao aeroporto. Você pode tentar pousar no aeroporto de Teterboro, em Nova Jersey, mas também fica a quase 10 quilômetros de distância.
Desembarques forçados sobre a água geralmente terminam em desastre. Em 1996, um Boeing 767 da Ethiopian Airlines virou durante a aterrissagem no Oceano Índico, após uma tentativa malsucedida de pouso de emergência.
125 das 175 pessoas a bordo morreram.
Os nova-iorquinos estão relatando ter visto um avião voando baixo sobre a cidade. O comandante do navio não tem tempo para informar os passageiros. Mas eles entendem que o avião está caindo.
Splashdown é a última chance do voo 1549. Mas um obstáculo de 180 metros de altura aparece no caminho do avião - a ponte George Washington.
O avião se aproxima da ponte pelo leste, a uma altitude de apenas 450 metros. Ele voa cerca de 100 metros acima dele. Depois disso, o comandante da tripulação faz meia-volta e começa a nivelar o avião sobre o Hudson.
A 150 metros de altitude, o comandante da tripulação emite uma mensagem: “Aqui é o comandante do navio falando: Prepare-se para o impacto”.
O golpe foi muito forte. O avião pareceu saltar, depois diminuiu a velocidade e rangeu. Mas os passageiros ficaram felizes por terem conseguido evitar a morte. Ninguém ainda suspeitava que, como resultado do impacto, uma rachadura se formou na cauda do avião.
Os Airbus são equipados com um sistema que, em caso de respingo, fecha todas as aberturas para que o avião não entre na água. Para ativar o sistema, um dos pilotos deve apertar um botão acima de sua cabeça. Porém, nenhum dos pilotos do voo 1549 conseguiu fazer isso.
A rachadura na cauda está crescendo. Os salões enchem-se rapidamente de água. Ninguém sabe ainda que em apenas 24 minutos ele estará debaixo d'água. Todas as pessoas que permanecerem no avião poderão se afogar nas águas geladas do Hudson.
Um minuto após a aterrissagem, as informações sobre o incidente são transmitidas aos capitães das balsas que operam no Hudson. A balsa de Vincent Lombardi, a Thomas Jefferson, está mais próxima do avião que está afundando.
A balsa leva 4 minutos para chegar ao avião. Nem todos os passageiros conseguirão aguentar tanto tempo: a temperatura da água está apenas 2 graus acima de zero.
Vários passageiros de avião acabam diretamente na água fria. Há uma situação crítica na cauda do avião. A água está subindo rapidamente. Ambas as saídas de emergência já estão submersas; as portas não podem ser abertas.
3 minutos e 40 segundos após a aterrissagem, a primeira balsa chega ao avião. Os passageiros da balsa ajudam a aproximar o navio o mais próximo possível de uma das asas do avião, que é constantemente levada por uma forte corrente.
Quando chega a segunda balsa, surge outro problema. As balsas não foram projetadas para participar de operações de resgate; seus conveses ficam mais de 2 metros acima da água. Os passageiros não podem escalá-los sozinhos; as tripulações da balsa baixam as redes e as escadas de corda ao mar.
Quando os mergulhadores da polícia chegam ao local do mergulho, operação de resgate está em pleno andamento.
Sete navios, incluindo um navio da Guarda Costeira dos EUA, estão transportando pessoas a bordo de asas de aeronaves e botes salva-vidas. No entanto, muitos passageiros ainda estão presos nas águas geladas.
Os mergulhadores continuam em busca de vítimas. Já se passaram 12 minutos desde o início da operação de resgate dos passageiros do voo 1549. As equipes de resgate têm muito pouco tempo para tirar todos da água. O avião está afundando. E ainda pode haver pessoas nele.
Às 15h55, 25 minutos após a aterrissagem de emergência, metade do avião já estava submerso. Uma jangada transportando Chesley Sullenberger está sendo puxada para a balsa Athena. O comandante da tripulação do Airbus foi o último a embarcar na balsa e informou que todos haviam desembarcado.
Os passageiros, ainda em estado de choque, são conduzidos ao porto.
78 pessoas receberam tratamento médico para ferimentos leves e hipotermia.
Como resultado das operações de pouso, resgate e reboque, a fuselagem da aeronave sofreu danos significativos.
Restos orgânicos e uma pena de pássaro foram encontrados no motor direito.
O motor esquerdo se separou durante a queda e afundou, mas no dia 23 de janeiro foi levantado do fundo do rio e enviado para exame.
Após a evacuação dos passageiros, o avião foi rebocado para um cais próximo ao World Financial Center.
Onde ele foi criado.
Após a conclusão da investigação, a aeronave foi adquirida pelo Carolinas Aviation Museum em Charlotte, Carolina do Norte.
A princípio o avião estava sem motores. A aeronave será totalmente apresentada no outono de 2012.
A investigação do acidente confirmou que ambos os motores pararam depois que o avião colidiu com um bando de pássaros. Se não fosse pelo maior profissionalismo do comandante do Airbus Chesley Sullenberger, o destino dos passageiros do voo 1549 poderia ter sido completamente diferente.
O prefeito de Nova York, Michael Bloomberg, agradeceu ao piloto por não abandonar o avião até ter certeza de que todos os passageiros haviam sido evacuados.
Os sobreviventes receberam uma compensação monetária e foram alvo de vários programas de televisão e entrevistas.
Os passageiros e a tripulação também se reúnem regularmente para celebrar os aniversários do seu resgate milagroso.
Mais tarde, no formulário normalmente entregue aos passageiros para escreverem comentários sobre o voo, um dos sobreviventes escreveu: “Tivemos muita sorte”, expressando a opinião coletiva dos resgatados.
Ontem “pousámos na água”! A queda é geralmente uma das partes mais interessantes e esperadas do treinamento de comissários de bordo. Embora eu não entenda muito bem o que meus colegas acham emocionante na transformação apressada de uma mulher de negócios com batom vermelho em uma mulher desgrenhada de jeans e camiseta, e depois chapinhando desajeitadamente na piscina com estranhos coletes salva-vidas que abraçam seu pescoço e cabeça firmemente, e voltando a ser alvejante fedorento de ex-empresárias. Não há descontos no banho - por favor, fique igualmente fresco e não se esqueça do batom e do penteado impecável. Meu primeiro arremesso foi há três anos em Dubai - como o Catar ainda não possui equipamentos próprios, voamos especificamente para praticar no simulador da Emirates. Lembro que foi interessante e divertido, mas bastante exigente - o horário era agendado minuto a minuto e as coisas tinham que ser embaladas com antecedência - a uma hora de vôo de casa, os itens de banheiro esquecidos não estavam mais disponíveis a tempo. Lembrei-me também que a água da piscina estava muito fria - claro, não dois graus, mas foi deliberadamente colocada abaixo da temperatura ambiente para aproximar as condições de um verdadeiro pouso na água. Nesta vida eu realmente não gosto de nenhum fenômeno com o epíteto “frio”, então depois disso mencionei o arremesso mais algumas vezes palavras gentis- em particular, quando depois peguei um leve resfriado. Desta vez esperei com relutância e fiquei muito feliz por ter sido constantemente adiado devido a alguns problemas com a piscina. Uma coisa boa é que temos nosso próprio simulador na academia e não houve necessidade de ir a lugar nenhum. Mas o dia do julgamento finalmente chegou - e contrariamente às expectativas, aconteceu com um estrondo e eu sinceramente, realmente, me diverti muito!
Primeiramente, nos carregamos coletivamente em uma jangada inflável, que no caso de arremesso serve de escorregador para a evacuação normal. Fomos ensinados como separá-lo do avião, onde está localizada uma faca especial para cortar o cabo, como usar uma âncora e onde encontrar um kit de sobrevivência, com o qual você pode sobreviver no mínimo alguns dias no oceano e deixe-se descobrir pelas operações de busca. Então fomos forçados a erguer de forma independente um toldo de borracha (dossel) sobre a jangada e enrolá-lo novamente. E finalmente começou a diversão principal. Fomos divididos em grupos - tivemos que colocar um colete salva-vidas, pular na água (em uma temperatura mais ou menos confortável, graças a Deus) e, tendo encontrado nosso grupo, formar um círculo com ele, abraçados pelo alças traseiras. Então você teve que nadar lateralmente até a jangada e subir nela sozinho - a tarefa não é tão fácil quanto parece vista de fora, e até esse colete fica literalmente na sua cabeça! Pensei que um cara de um grupo paralelo iria virar essa jangada para todos nós, mas não conseguia subir nela. Fiquei muito surpreso quando consegui pela primeira vez. Foi divertido e interessante (claro, diferente de uma emergência real), e todos nos divertimos nos vendo de colete e Wikusika, que vestiu uma fantasia de surfista para a ocasião!
Bem, para reabastecer, alguns fatos interessantes e filisteus sobre o desembarque na água como tal. Os pilotos fazem lançamentos apenas nos casos mais urgentes, quando o avião não pode voar mais longe e não há lugar para pousar no solo (ou melhor, simplesmente não há terra por perto - por exemplo, todas as turbinas falharam bem em campo aberto oceano). O avião é “derramado”; em poucos minutos a tripulação evacua os passageiros para as jangadas que inflam por baixo das portas, desconecta as jangadas do avião e, com um esforço conjunto, tenta navegar nelas o mais longe possível. Sob nenhuma circunstância você deve permanecer no avião - em poucos minutos ele inevitavelmente afundará e formará temporariamente um funil, sugando tudo o que estiver próximo para baixo da água (todo mundo já assistiu ao Titanic, todo mundo sabe). Caso aconteça em mar aberto e demore para esperar o resgate, o notório kit de sobrevivência é anexado à jangada. Lá você encontra remédios básicos, remendos de metal para possíveis rupturas no barco, uma bomba de limpeza especial para transformar a água do mar em água potável. Existem também barras de alimentos especiais (um quadrado fornece calorias e energia para o dia inteiro) e todos os tipos de meios de sinalização para atrair a atenção da expedição de busca: um marcador especial pinta uma vasta massa de água de verde brilhante, chamas de fumaça pode ser lançado durante o dia, e à noite há fogos de artifício especiais, com um pequeno espelho você pode enviar sinais de coelhos e brilhos, etc. E durante a evacuação, se possível, é retirado do avião um transmissor que envia SOS em frequências especiais em dois dias. Parece que tudo está previsto.
Infelizmente, a realidade desta situação é triste. As aeronaves comerciais modernas não estão adaptadas para um possível pouso na água (como pessoa distante da engenharia, não entendo nada disso e estou sinceramente perplexo: na era do progresso, ainda é impossível inventar algo que seria tornar esta tarefa mais fácil?). Sim, em Airbuses como existe botão especial para arremesso, responsável por algumas válvulas, mas isso é tudo, blá, blá, essencialmente. Na verdade, ao longo da história da aviação, você pode contar nos dedos de uma mão o número de vezes que uma aeronave comercial pousou com sucesso na água e, mesmo assim, esta é uma feliz coincidência de muitas circunstâncias em um só lugar. A situação ideal para o lançamento, quando teoricamente ainda há chances, é a calma total e é desejável que o avião caia com o movimento da água, e não contra ela. A água não é apenas uma superfície muito dura, mas também uma superfície muito heterogênea, e mesmo ondas e vibrações mínimas quando um navio entra em contato com elas podem quebrar o avião em pedaços. O que, em princípio, é o que acontece na maioria dos casos. Um luminar da aviação reconhecido internacionalmente criou uma alegoria que era tão compreensível quanto possível para as pessoas comuns e comparou o efeito de um avião pousando na água com um ovo cru caindo na calçada. Eu acho que isso fala por si mesmo. A maioria dessas aterrissagens termina em morte em massa mesmo no momento do impacto com a água. Porém, as chances de sobrevivência sempre permanecem, e aqui ATENÇÃO: depende muito de você. Caso em questão: voo 961 da Ethiopian Airlines. Não se assuste, mas este é até agora o único caso de uma aeronave de fuselagem larga caindo onde alguém sobreviveu. O avião foi sequestrado e os pilotos foram forçados a mudar de rumo. Não levaram em conta uma coisa - a meio caminho do país dos sonhos, o combustível acabou e o avião teve que pousar com urgência em algumas águas costeiras. Então, os pilotos conseguiram pousar na água quase sem vítimas, mas no final, das 175 pessoas a bordo, apenas 50 sobreviveram. E para que os passageiros sucumbissem ao pânico e enchessem os coletes ainda no avião. Você se lembra da demonstração dos comissários antes de cada voo e como eles dizem que é absolutamente proibido fazer isso? Esta é uma triste lição. Ao abrir as portas, a água começa a encher rapidamente a cabine da aeronave e o colete inflado, sob sua pressão, eleva a pessoa até o teto, de onde será impossível escapar - o colete inafundável fará seu trabalho de forma limpa. Foi assim que, tendo sobrevivido ao sequestro do avião e ao pouso na água, a maioria dos passageiros assinou a própria sentença de morte por erro próprio. INFLE O COLETE SOMENTE AO SAIR DO AVIÃO!!! Anote no seu caderno!
Na verdade, o número de casos de sobreviventes de aterragens na água na história da aviação comercial tem sido tão insignificante que, na década de 2000, começaram a ser travadas discussões sérias sobre a eliminação dos dispositivos de segurança na água nos aviões de passageiros. Bem, sério, dizem eles, de que adianta gastar milhões na instalação e manutenção de jangadas, no treinamento especial de tripulações e na ocupação de espaço com equipamentos que ninguém vai precisar de qualquer maneira em caso de acidente? Um cara até defendeu seu doutorado sobre esse assunto. Lá ele provou de forma muito convincente o quão inúteis e ridículas são essas medidas de segurança inúteis. EM círculos internacionais Os problemas começaram e muitos começaram a discutir seriamente esta questão...
Mas aqui!!! - um verdadeiro MILAGRE aconteceu! Em 2009, devido a um ataque de pássaros a um avião comercial da US Airways sobre uma cidade densamente povoada, ambas as turbinas falharam instantaneamente, deixando os pilotos sem escolha a não ser pousar o avião com urgência no rio Hudson da cidade. Havia 155 pessoas a bordo. Graças às ações da tripulação e ao comportamento razoável dos passageiros, após a evacuação para as jangadas, apenas algumas pessoas sobreviveram... 155 pessoas!!! Você já viu?? Para pilotos e comissários - medalhas e reconhecimento vitalício, para céticos e atitudes decadentes uma rejeição decisiva, e para você e eu - uma lição e esperança! Tudo é possível e você nunca deve se desesperar. Por isso ontem pulamos juntos na água, fizemos um telhado de borracha e aprendemos a subir em jangadas e arrastar outros até lá. Os pilotos farão o seu trabalho e nós faremos o nosso. Então se você voar conosco, se acontecer alguma coisa, não se preocupe, nós te salvamos! (sorriso e abraços)
