Burlatsky práca bola sezónna. Lode boli ťahané po „veľkej vode“: na jar a na jeseň. Aby splnili rozkaz, nákladní dopravcovia sa spojili do artelov. Práca nákladného autodopravcu bola mimoriadne ťažká a monotónna. Rýchlosť pohybu závisela od sily zadného alebo protivetra. Pri poriadnom vetre sa na lodi zdvihla plachta (kôra), čo výrazne urýchlilo pohyb. Piesne pomohli nákladným prepravcom udržať tempo pohybu. Jednou zo známych piesní nákladných člnov je „Eh, club, let’s hoo“, ktorá sa zvyčajne spievala na koordináciu síl artelu v jednom z najťažších momentov: posunutie kôry z jej miesta po zdvihnutí kotvy.
Burlatská práca úplne zmizla so šírením parníkov. Istý čas sa namiesto premiestňovania lode nákladnými člnmi používal aj spôsob prepravy: vynesenie kotiev proti prúdu a pritiahnutie lode k nim pomocou navijaka s konskou alebo parnou trakciou (pozri navijak).
IN Ruská ríša„hlavné mesto nákladných člnov“ s začiatkom XIX storočí bolo mesto pomenované Rybinsk. Počas letnej plavby prešla cez Rybinsk štvrtina všetkých ruských nákladných dopravcov.
Určené pre nákladné autá slávny obraz"Nákladné lode na Volge" od Iľju Repina.
V ZSSR bola ťažná loď zakázaná v roku 1929 výnosom ľudového komisariátu dopravy, ktorý do roku 1931 kontroloval aj riečnu dopravu. Počas Veľkej vlasteneckej vojny však na mnohých malých riekach mala nákladná doprava v dôsledku nedostatku remorkérov obmedzené využitie.
V iných krajinách
V západnej Európe (aspoň v Belgicku, Holandsku a Francúzsku) pretrvával pohyb riečnych plavidiel za pomoci pracovnej sily a ťažných zvierat až do tridsiatych rokov 20. storočia.
V Nemecku prestalo využívať pracovnú silu v druhej polovici 20. storočia. [ neuveritelny zdroj?]
- V hovorovej lotyštine slovo nákladný čln (lotyšský burlaks) znamená nielen „dopravca člnov“, ale aj „ zbojník" V hovorovej litovčine sa slovo (lit. burliokas) používalo na označenie miestnych ruských starovercov. V hovorovej rumunčine sa nákladný čln (rumunsky burlac) nazýva mládenec.
- Nákladný čln je človek, ktorý pracuje na čiastočný úväzok: sekanie domov, kladenie pecí, rafting atď. Ťahanie člnov nemusí nutne znamenať ťahanie člnov. Slovo „burlachit“ stále počuť v okrese Kirillovsky región Vologda. Niekto by mohol povedať: „Vaska opäť odišla k hrnčiarovi. stará žena o vašej mačke. Do nory - tu: loviť.
- V moderných predpisoch Ruskej federácie neexistuje zákaz zdvíhania člnov (výnos z roku 1929 stratil platnosť), ale neexistujú ani fakty o jeho používaní v modernej dobe. Je zrejmé, že je to spôsobené jeho ekonomickou neefektívnosťou.
- Jeden z projektov riečnych tlačných remorkérov dostal názov „Burlak“.
Nákladné člny a nákladné autá v umení
- Fjodor Michajlovič Rešetnikov, esej „Podlipovtsy“ (1864)
- Ilya Repin, obraz „Barge Haulers on Volga“ (1873)
- Lev Moiseevich Pisarevsky, socha „Burlak“ (Rybinsk, 1977)
- Boris Grebenshchikov, pieseň "Burlak" (ruský album, 1992)
Obrázky
Synonymá:Pozrite sa, čo je „Burlak“ v iných slovníkoch:
Pozri obyčajný... Slovník synoným
BURLAK, barge hauler (barge hauler of the region), man. Robotník, ktorý v arteli ťahá lode po rieke na vlečnom lane. "Prepravcovia člnov v chatrči sa prebudili." I.Nikitin. "Prepravcovia člnov kráčajú s vlečným lanom." Nekrasov. Slovník Ushakova. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Ušakovov vysvetľujúci slovník
BURLAK, huh, manžel. Za starých čias: robotník v arteli ťahá lode vlekom po brehu proti prúdu. | adj. Burlatsky, oh, oh. Burlatský artel. Ozhegovov výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Ozhegovov výkladový slovník
nákladný čln- nákladný čln, nar. nákladný čln, plurál nákladné lode a zastarané nákladné autá, nákladné autá. Napríklad od N. Nekrasova: „Vyjdite k Volge: koho ston je počuť nad veľkou ruskou riekou? Toto stonanie nazývame pieseň: Prepravcovia člnov kráčajú pozdĺž vlečného lana“ (Odraz pri prednom vchode) ... Slovník ťažkostí s výslovnosťou a stresom v modernom ruskom jazyku
Svetlana Anatolyevna Burlak (nar. 12. júna 1969) ruská lingvistka, indoeuropeistka a autorka všeobecných prác o komparatistike a pôvode ľudského jazyka. Manželka I.B. Kandidát filologických vied od roku 1995, vedúci výskumník... ... Wikipedia
Svetlana Anatolyevna Burlak (nar. 12. júna 1969) ruská lingvistka, indoeuropeistka a autorka všeobecných prác o komparatistike a pôvode ľudského jazyka. Manželka I.B. Kandidát filologických vied od roku 1995, vedúci výskumník... ... Wikipedia
BURLAK- Vaska Burlak, kozácky päťdesiatnik (na Sibíri). 1662. Dod. IV, 279. Ivashko Burlak, jakutský kozák päťdesiatnik. 1679. A. K. II, 614 ... Biografický slovník
Pracovník na riečnych člnoch; roľník chodiaci do práce; veľký chlap; bakalár; tulák; Ukrajinčina nákladný čln, nádenník, bezdomovec, tulák, poľ. burɫak Staroverec, tulák, veľký muž (z ukrajinčiny). Výklad slova sa zdá byť... ... Etymologický slovník ruského jazyka od Maxa Vasmera
nákladný čln- odvodené od podstatného mena burlo - krikľúň, hlučný človek; pôvodne znamenalo zariadenie na reprodukciu akéhokoľvek hluku alebo kriku. Vývin významov prebiehal zrejme nasledovne: krikľúň, bitkár, mládenec, búrlivý spôsob života... ... Etymologický slovník ruského jazyka od Krylova
knihy
- Tajomný Petrohrad, Burlak V.N Kniha rozpráva o málo známom, tajomnom živote Petrohradu, ktorý si vytvoril slávu jedného z najtajomnejších miest Ruska...
Od 16. storočia až do éry parných strojov sa pohyb riečnych plavidiel proti prúdu rieky uskutočňoval pomocou nákladných člnov. Volga bola hlavnou dopravnou tepnou Ruska. Desaťtisíce nákladných člnov ťahali po rieke tisíce lodí.
Na severe sa nákladným člnom nazývali aj yarygovia. Alebo vyrážky. Toto slovo je tvorené dvoma slovami: „yarilo“ - „slnko“ a „ga“ - „pohyb“, „cesta“.
Každú jar, hneď ako sa ľad prehnal dedinami na brehoch veľkých riek v ich dolných tokoch, prechádzala okolo vlna za vlnou nákladných člnov, ktorí sa chceli najať do práce.
Nákladní dopravcovia mali svoje vlastné tradície. Na určitých miestach na Volge zasvätili dopravcovia člnov do tejto profesie nováčikov. Tieto miesta - vysoké strmé brehy - sa nazývali "Vyprážané kopce". Po celej Volge od Jaroslavľu po Astrachaň bol tucet vyprážaných kopcov.
„Prepravcovia člnov najčastejšie chodili k zúfalým ľuďom, ktorí stratili ekonomiku, záujem o život, milovníkom cestovania a voľného vzduchu...“
Keď loď prešla okolo „Fried Hillock“ neďaleko Yuryevets-Povolzhsky, posádka člnu pripravila kotvisko. Prišelci sa zoradili na úpätí kopca. Pilot stál za nimi s popruhom v ruke. Na povel a na výkriky skúsených nákladných dopravcov: „Smažte ho!“ - nováčik vybehol po svahu na vrchol a pilot ho udrel popruhom po chrbte. Kto vybehne na vrchol rýchlejšie, dostane menej zásahov. Po dosiahnutí vrcholu sa nováčik mohol domnievať, že prijal krst a vstúpil do artelu s rovnakými právami.
Hierarchia
Vedúcim nákladných člnov bol starší, autoritatívny nákladný čln, známy aj ako vodník, ktorý je zodpovedný za zmluvy a dohody a tiež preberá zodpovednosť za bezpečnosť nákladu. Mal tiež sledovať technický stav plavidla, včas odstraňovať netesnosti, aby nezaplavil čln a nepokazil tovar.
Ďalším v hierarchii artelov za vodnou nádržou bol pilot, známy ako „strýko“, alias „bulatnik“. Jeho úlohou bolo vyhnúť sa nabehnutiu člna na plytčinu a prepraviť tovar cez všetky nebezpečné miesta bez incidentov.
Vedúci nákladný čln, ktorý ťahal za popruh, bol nazývaný „nárazník“, bol zodpovedný za koordinovanú prácu nákladných nákladných člnov. Sprievod uzatvárali dve nákladné lode, nazývané „inertné“. V prípade potreby vyliezli na stožiare lode, ovládali jej plachetnicu a pozerali sa na cestu zhora.
Boli tam domorodí dopravcovia člnov, ktorí boli najatí na celú sezónu, a boli tam aj ďalší, ktorých si v prípade potreby brali na pomoc často kone.
"Smrteľná" práca
Práca nákladného autodopravcu bola mimoriadne ťažká a monotónna. Iba zadný vietor uľahčil prácu (plachta bola zdvihnutá) a zvýšil rýchlosť pohybu. Piesne pomohli nákladným prepravcom udržať tempo pohybu. Snáď najznámejší z nich je „Eh, palice, poďme kričať“. Zvyčajne sa spievalo na koordináciu síl artela v najťažších chvíľach.
Na krátkych zastávkach si dopravcovia na člnoch ošklbali obnosené košele a prezliekli si topánky do nových lykových topánok.
Majiteľ lode si najal artel nákladných člnov a odobral im povolenie na pobyt. Nákladný čln sa stal otrokom až do konca trasy. Podľa zmluvy je povinný:
"Buďte s majiteľom vo všetkej poslušnosti... Musíte ísť vo dne iv noci so všetkým možným zdržaním, bez najmenšieho zdržania... Začnite pracovať na lodi. Nefajčite na lodi." Ak takíto lupiči zaútočia, bojujte, nešetrite život."
Neboli to len muži, ktorí sa stali nákladnými člnmi. "Potreba priviedla ženy, zlomené beznádejným osudom žien, k sestre z Volgy."
S rozširovaním parníkov burlatská prácaúplne zmizla.
Téma zmizla, obnovujem ju z cache
Burlak - najatý robotník v Rusku XVI- koniec XIX storočia, ktorí kráčajúc po brehu ťahali riečnu loďku proti prúdu pomocou vleku. IN XVIII-XIX storočia hlavným typom plavidla poháňaného nákladnými člnmi bola kôra - Rashiv - Wikipedia.
Burlatsky práca bola sezónna. Lode boli ťahané po „veľkej vode“: na jar a na jeseň. Aby splnili rozkaz, nákladní dopravcovia sa spojili do artelov. Práca nákladného autodopravcu bola mimoriadne ťažká a monotónna. Piesne pomohli nákladným prepravcom udržať tempo pohybu. Jednou zo známych piesní nákladných člnov je „Eh, dubinushka, whoosh“, ktorá sa zvyčajne spievala na koordináciu síl artelu v jednom z najťažších momentov: posunutie kôry z jej miesta po zdvihnutí kotvy.
Knižnica A. Sosnina: Vznik a úpadok lodného rybolovu
Do konca 17. - začiatku 18. stor. proces spoločenskej deľby práce, voj komoditno-peňažné vzťahy a vznik jednotného celoruského trhu priniesol významné zmeny v organizácii plavby na vnútrozemských vodných cestách // library.riverships.ru...Burkering bol ojedinelý jav v ekonomike feudálneho Ruska. Práca nákladných autodopravcov bola sezónna, ktorá v najlepšom prípade pokračovala počas plavby a najčastejšie sa obmedzovala na jeden let, alebo, ako sa vtedy hovorilo, poutina, a teda nemohla slúžiť ako trvalý predmet aplikácie a zdroj práce. živobytie. Niektorí z nákladných lodí si aj v zime našli prácu v lodnom priemysle (stavba a oprava lodí, príprava lodného vybavenia, vybavenia a pod.) alebo iné zamestnanie, no drvivá väčšina z nich odišla domov do dediny, z ktorej nepodarilo prerušiť spojenie.
Roľníctvo bolo hlavnou základňou, odkiaľ chodili nákladní lode na všetky vodné cesty. Vo všeobecnosti však bolo zloženie nákladných člnov dosť pestré. Napriek rôznorodosti masy nákladných člnov bola jasne rozdelená na profesionálov a náhodných ľudí. Prví, ktorí boli celý život nákladnými člnmi a veľmi dobre poznali rieku, boli vždy najatí „domorodými“ a boli najspoľahlivejším prvkom prostredia nákladných člnov.
Chudobní roľníci, mestskí a mestskí chudobní alebo „extraruci“, ktorí na vidieku nenašli uplatnenie pre svoju prácu, chodili z krajnej núdze k náhodným dopravcom. Značnú časť príležitostných nákladných lodí tvorili (pred zrušením poddanstva v roku 1861) statkári roľníci, prenajímaní za nedoplatky alebo ako formu trestu, ako aj ľudia na úteku bez pasu, ktorí sa dali najať za babku alebo jednoducho "pre grub." Neodolateľným lákadlom bola záloha, ktorú bolo možné získať najatím nákladného člna práve v ročnom období, keď bol roľník najviac v núdzi.
Nájom nákladných člnov sa zvyčajne uskutočňoval v zime v období medzi sviatkami Maslenitsa a Veľkou nocou (od konca februára do začiatku apríla). Tradične určité body dopravcovia člnov sa zhromaždili na bazáre „burlak“. Veľký bazár na Volge sa každoročne konal v Pucheži. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna boli tiež hlavnými miestami pre najímanie nákladných lodí. Nižný Novgorod, Samara, Saratov a na Kama - Perm, Chistopol, Laishev.
Burlatsky bazáre predstavili veľmi malebný obraz.
Skoro ráno v deň trhu sa v arteli na trhovom námestí zišli dopravcovia člnov a spomedzi seba si vybrali dodávateľa, ktorý rokoval so staviteľmi lodí tak, aby bol celý artel vidieť. Artel zvyčajne stanovil maximálnu cenu, s ktorou mohol zhotoviteľ v krajnom prípade súhlasiť. Niekedy bezohľadní dodávatelia za dobrý úplatok vopred informovali lodiarov o maximálnej cene za prenájom artelu, ale ak sa o tom dopravcovia nejako dozvedeli, brutálne to riešili s dodávateľom.
Prenájom nákladných člnových dopravcov bol formalizovaný dohodou, v ktorej boli stanovené povinnosti zmluvných strán, a najmä povinnosti nákladných nákladných vozidiel. V dohode uzavretej 24. apríla 1847 v nižnonovgorodskej pobočke rybárskej lodnej odvety artelom lodných robotníkov s balachňským obchodníkom Nesterovom, prvý prevzal tieto povinnosti: po príchode do kôry „to riadne odstrániť k plaváku, splaviť ho po Volge do kolónie Baronsky k zobrazeným stodolám, z ktorých po zhotovení mostov naložíme pšenicu podľa želania majiteľa a podľa zaťaženia a skutočne odvezieme, zdvihnite túto kôru hore, pozdĺž rieky Volga do Nizhu. Novgorod nám rýchlo, bez prebúdzania sa ranného a večerného úsvitu, pridelil tri a pol človeka na každých tisíc libier nákladu, okrem pilota, pričom sa počas cesty všemožne snažíme, aby loď nepodliehala do najmenšieho oneskorenia. Všetci musíme zostať s majiteľom a jeho poslom a pilotom vo všetkej poslušnosti a poslušnosti... Ak narazíme na plytkú vodu, potom preložte batožinu do pauska, za ktorú musíme prejsť 30 míľ pešo bez platenia. Ak sa s loďou stane nešťastie a nie je ju ako zachrániť, tak sme povinní ju okamžite priviesť na breh, vypustiť z nej vodu, vyložiť batožinu na breh, vysušiť a naložiť späť do jednej resp. inú nádobu a postupujte ako predtým. Zároveň sme povinní dbať na maximálnu opatrnosť pred požiarom na palube a za týmto účelom nefajčiť na palube tabak, brániť sa útokom zlodejov a nedovoliť lúpež, chrániť plavidlo a majiteľa vo dne v noci . Po príchode do hôr. Umiestnite spodnú loď, vysušte zásoby, odstráňte ju podľa pokynov a potom, keď dostanete pasy a usadíte sa v osade, buďte slobodní. Ak pri výpočte skončíme s príliš veľkým množstvom peňazí, sme povinní ich bez pochybností zaplatiť v plnej výške. Každá osoba dostane 16 strieborných rubľov za poutine. Každá osoba dostane zálohu 10 rubľov. 29 tis.
Purkmajstri a úradníci sa obyčajne obliekali za statkárov roľníkov. Veliteľ lode, ktorý chcel najať posádku nákladných člnov lacnejšie, často prišiel k dedinskému prednostovi alebo predákovi. Zavolali chudobných roľníkov a prinútili ich stať sa nákladnými člnmi. V týchto prípadoch zálohu zvyčajne odobral veliteľ „za nedoplatky“ a dopravcovia člnov po skončení poutine často prakticky nedostali ani cent: všetky zostávajúce peniaze sa minuli „na grub“. Najatí nákladní prepravcovia lodí prišli na miesta, kde sa stavali alebo zimovali lode dva týždne pred záplavou ľadu, pripravili lode na plavbu, priviezli ich na miesta chránené pred záplavami ľadu a naložili. Lode zvyčajne vyrážali na svoje plavby ihneď po rozbití ľadu.
Skupina nákladných člnov ťahajúcich vlečné lano sa nazývala „sada“. Na jeho čele stál najskúsenejší a najzdravší nákladný čln, ktorému hovorili „bump“ alebo „strýko“, ktorý si vybral cestu a udával rytmus v prvom popruhu. všeobecná práca, čo si vyžadovalo jasnú konzistenciu. Tí najlenivejší či zotročení dopravcovia člnov boli umiestnení za „bigwig“, ktorí, keď už svoje zárobky premrhali, neslúžili na nič iné ako na hrabanie a o prácu nemali záujem. Po nich nasledovali svedomití pracovníci, ktorí v prípade potreby nabádali lenivcov ďalej. Za každým kráčal ten „nehybný“, ktorý líniu sledoval a „triedil“, teda sňal, ak sa niečoho dotkol.
Pohyb nákladných člnov s vlečným lanom bol taký náročný, že bežná chôdza aj s malými a pomalými krokmi bola nemožná, preto najprv dali pravú nohu dopredu, opreli ju o zem a ľavú pomaly pritiahli k nej, alebo veľmi malý krok ľavou nohou. Krok bol rovnomerný a vždy simultánny, takže „sedenie“ sa po celý čas plynulo mierne kývalo do strán.
Takmer všetku prácu člnkárov, vrátane premiestňovania vlečného lana, sprevádzal spev piesní, ktorý nielenže udával požadovaný rytmus, ale do istej miery aj pripravoval člnkárov na ťažkú prácu. Tieto piesne boli dielom samotných nákladných lodí, primitívne vo forme a obsahu, odrážali podmienky tvrdej práce a neradostnej existencie.
Ťažká práca prakticky bez oddychu, nehygienické podmienky a nedostatok lekárskej starostlivosti si vyžiadali svoju daň a z nákladných člnov sa po niekoľkých rokoch práce stali vyčerpaní invalidi, predovšetkým tí, ktorí zomierali na vtedy časté epidémie.
Státisíce ľudí vykonávali ťažkú prácu na člnoch. Podľa výpočtov F.N Rodina sa v poslednej štvrtine 18. stor. v povodí Volhy a vo Vyšnevolotskom systéme bolo zamestnaných najmenej 340 tisíc lodných robotníkov. Na začiatku 30-tych rokov XIX storočia. na Volge a Oke bolo 412 tisíc ľudí, na Kame 50 tisíc ľudí. A počas rozkvetu lodného obchodu v roku 1854 pracovalo len na riekach a kanáloch európskeho Ruska 704,8 tisíc nákladných člnov. Ich sociálne zloženie bolo mimoriadne heterogénne. Medzi nákladnými člnmi v roku 1854 boli (v tisícoch ľudí):
Roľníci (štát, zemepán, apanáž) - 580,8
Voľné a voľné kultivátory – 4.4
Vojaci (dôchodcovia, orní, na neurčito prepustení) a kozáci - 14.1.
Buržoázni, obchodníci, odnodvortsev – 85.9
Šľachtici – 2.8
Po príchode do dohodnutého miesta určenia dostali nákladní autodopravcovia platbu za svoju prácu. Aby neplatili za prestoje, neotáľali s výpočtom a spravidla sa snažili člnkárov poslať domov čo najrýchlejšie, keďže hromadenie veľkej masy týchto nepokojných ľudí bolo nežiaduce.
Pri výpočtoch vznikli veľké nedorozumenia ohľadom platby za prestoje. Podľa situácie, ktorá v tom čase existovala, sa prestoje, ktoré neboli spôsobené zavinením lodných robotníkov, vyplácali až od štvrtého dňa odstávky na 15 kopejok. na jeden deň. Prvé tri dni nedostávali člnkári, ale aj koniari nič. Aby majitelia lodí neplatili jednoduché peniaze, často sa uchýlili k triku: po troch dňoch státia na jednom mieste prinútili lodníkov posunúť loď dopredu o 400 – 600 m, a tak dostali ďalšie tri preferenčné dni. Početné sťažnosti a rozhorčenie lodných robotníkov prinútili Senát vydať 27. augusta 1817 dekrét, ktorý stanovil, že deň sa nebude považovať za nečinný, ak denná cesta po prúde prekročí 16 verst a proti prúdu - 6 verst. Navyše, limit na tri preferenčné dni, keď majiteľ lode nemohol zaplatiť robotníkom jednoduché peniaze, sa vzťahoval na celú plavbu, a nie na jednorazový pobyt. Treba však poznamenať, že táto vyhláška neodstránila svojvôľu vlastníkov. Po odpočítaní zálohy a nákladov na jedlo dostali dopravcovia v konečnej platbe málo a niekedy vôbec nič.
Na niektorých miestach (napríklad na kanáloch systému Mariinsky) prežili nákladné lode až do roku 1900.
Kto sú nákladní dopravcovia na Volge? Nákladní dopravcovia na Volge – kto sú všetci títo ľudia?! O čom hovorí obraz Ilya Repina „Barge Haulers on the Volga“ a prečo je každý detail dôležitý. Burlak pochádza od slova variť (voda vrie). Burlak je nájomný robotník v Rusku 16. - začiatku 20. storočia, ktorý kráčajúc po brehu (po tzv. vlečnom chodníku) ťahal riečne plavidlo proti prúdu pomocou vlečného lana. V 18. – 19. storočí bola kôra hlavným typom plavidla poháňaného nákladnými člnmi. Burlatsky práca bola sezónna. Lode boli ťahané po „veľkej vode“: na jar a na jeseň. Aby splnili rozkaz, nákladní dopravcovia sa spojili do artelov. Práca nákladného autodopravcu bola mimoriadne ťažká a monotónna. Rýchlosť pohybu závisela od sily zadného alebo protivetra. Pri poriadnom vetre sa na lodi zdvihla plachta (kôra), čo výrazne urýchlilo pohyb. Piesne pomohli nákladným prepravcom udržať tempo pohybu. Jednou zo známych piesní nákladných člnov je „Eh, dubinushka, whoosh“, ktorá sa zvyčajne spievala na koordináciu síl artelu v jednom z najťažších momentov: posunutie kôry z jej miesta po zdvihnutí kotvy. Keď Dostojevskij uvidel tento obraz Ilju Repina, ktorý je nám známy z detstva, „Barge Haulers na Volge“, bol veľmi rád, že do toho umelec nevložil žiadny sociálny protest. V „Denníku spisovateľa“ Fjodor Michajlovič poznamenal: „... dopravcovia člnov, skutoční prepravcovia člnov a nič viac. Ani jeden z nich nekričí z obrazu na diváka: „Pozri, aký som nešťastný a do akej miery si dlžný ľuďom! Dostojevskij si ani nevedel predstaviť, koľko banalít by sa o tomto obrázku ešte povedalo a aký neoceniteľný dokument by teraz bol pre tých, ktorí chcú pochopiť organizáciu práce nákladných dopravcov. 1. Vlečná dráha – vyšliapaný pobrežný pás, po ktorom kráčali bárkovci. Cisár Pavol tu zakázal stavať ploty a budovy, ale to bolo všetko. Z cesty nákladných člnov neboli odstránené ani kríky, ani kamene, ani bažinaté miesta, takže miesto, ktoré napísal Repin, možno považovať za ideálny úsek cesty. 2. Shishka je predák nákladných lodí. Stal sa z neho šikovný, silný a skúsený človek, ktorý poznal množstvo pesničiek. V arteli, ktorý Repin zachytil, bola veľkým záberom popová postava Kanin (zachovali sa náčrty, kde umelec uviedol mená niektorých postáv). Predák sa postavil, teda zapol si popruh, pred všetkými a udával rytmus pohybu. Prepravcovia člnov urobili každý krok synchrónne pravou nohou a potom vytiahli ľavou. To spôsobilo, že sa celý artel pri pohybe kýval. Ak niekto stratil krok, ľudia sa zrazili s ramenami a kužeľ vydal príkaz „seno - slama“, čím sa obnovil pohyb v kroku. Udržiavanie rytmu na úzkych cestičkách ponad útesy si vyžadovalo od majstra veľkú zručnosť. 3. Podshishelnye - najbližší asistenti kužeľa, visiaci vpravo a vľavo od neho. Autor: ľavá ruka Od Kanina pochádza námorník Ilka - vodca artelov, ktorý nakupoval proviant a dával dopravcom ich platy. V Repinovom čase to bolo malé - 30 kopejok denne. Napríklad toľko stálo prejsť cez celú Moskvu v taxíku zo Znamenky do Lefortova. Za chrbtom smoliarov boli tí, ktorí potrebovali špeciálnu kontrolu. 4. Spútaní ľudia ako chlap s fajkou dokázali aj na začiatku cesty premrhať mzdu za celú plavbu. Keďže boli zaviazaní artelu, pracovali pre grub a veľmi sa nesnažili. 5. Varte. Kuchárom a sokolom prednostom (teda zodpovedným za čistotu latríny na lodi) bol najmladší z nákladiakov – dedinský chlapec Larka, ktorý zažil poriadnu šibačku. Larka považovala svoje povinnosti za viac než dostatočné a občas robila problémy a vzdorovito odmietala ťahať bremeno. 6. Hackujte pracovníkov. V každom arteli boli jednoducho neopatrní ľudia, ako tento muž s vreckom na tabak. Príležitostne neboli proti preneseniu časti bremena na plecia iných. 7. Pozorovateľ. Najsvedomitejší dopravcovia člnov kráčali za nimi a naliehali na hackerov. 8. Nehybný alebo pomalý - to bolo meno nákladného člna, ktorý vychoval zadnú časť. Dával pozor, aby sa vlasec nezachytil o skaly a kríky na brehu. Nehybný sa zvyčajne díval na svoje nohy a odpočíval sám sebe, aby mohol kráčať vo svojom vlastnom rytme. Za inertných boli vybratí skúsení, ale chorí alebo slabí. 9. Kôra – druh člna. Používali sa na prepravu eltonskej soli, kaspických rýb a tulenieho oleja, uralského železa a perzského tovaru (bavlna, hodváb, ryža, sušené ovocie) po Volgu. Artel bol založený na hmotnosti naloženej lode v pomere približne 250 pudlov na osobu. Náklad, ktorý po rieke ťahá 11 nákladných člnov, váži najmenej 40 ton 10. Vlajka - poradie pruhov na štátnej vlajke sa nebralo veľmi opatrne a vlajky a zástavy sa často dvíhali hore nohami, ako tu. . 11. Pilot - muž na čele, v skutočnosti kapitán lode. Zarába viac ako celý artel dohromady, dáva pokyny dopravcom člnov a manévruje s volantom aj s blokmi, ktoré regulujú dĺžku ťažného lana. Teraz sa kôra otáča, obchádza plytčinu. 13. Vodoliv - tesár, ktorý tesní a opravuje loď, dohliada na bezpečnosť tovaru a nesie zaň finančnú zodpovednosť pri nakládke a vykládke. Podľa zmluvy nemá právo opustiť kôru počas plavby a nahrádza majiteľa, ktorý vedie v jeho mene. 12. Becheva - lano, ku ktorému sa opierajú ťažné člny. Pri vedení pramice po strmom jarku, teda tesne pri brehu, sa šnúra vytiahla asi na 30 metrov, no pilot ju uvoľnil a kôra sa vzdialila od brehu. Za minútu sa šnúra natiahne ako struna a dopravcovia člnov budú musieť najprv obmedziť zotrvačnosť plavidla a potom ťahať zo všetkých síl. V tejto chvíli začne babka skandovať: „Tu ideme a vedieme, / Pravá a ľavá sa prihovárajú. / Ach ešte raz, ešte raz, / Ešte raz, ešte raz...“ a tak ďalej, kým artel nezavýja do rytmu a nepohne sa vpred. 14. Plachta sa zdvihla so slušným vetrom, potom loď plávala oveľa ľahšie a rýchlejšie. Teraz je plachta stiahnutá a vietor je protivietor, takže pre prepravcov člnov je ťažšie kráčať a nemôžu urobiť dlhý krok. 15. Vyrezávanie na kôre. Od 16. storočia bolo zvykom zdobiť kôry Volgy zložitými rezbami. Verilo sa, že pomáha lodi stúpať proti prúdu. Najlepší odborníci v krajine na prácu so sekerou sa zaoberali štekaním. Keď v 70. rokoch 19. storočia parníky vytlačili z rieky drevené člny, remeselníci sa rozpŕchli hľadať prácu a v drevenej architektúre stredného Ruska sa začala tridsaťročná éra nádherných vyrezávaných rámov. Neskôr rezbárstvo, ktoré si vyžadovalo vysokú zručnosť, ustúpilo primitívnejšiemu rezaniu šablónou. Nechýbali ani dámske artely: Nielen v Rusku boli dopravcovia člnov: In západnej Európe(napríklad v Belgicku, Holandsku a Francúzsku, ako aj v Taliansku) pokračoval pohyb riečnych plavidiel za pomoci pracovnej sily a ťažných zvierat až do tridsiatych rokov 20. storočia. Ale v Nemecku sa v druhej polovici 19. storočia prestalo používať pracovné sily. Ani jedna rieka na svete nepoznala taký rozsah nákladných člnov ako Volga. Hlavný dôvod je čisto fyzický: takmer v celej splavnej časti rieky nie je aktuálna rýchlosť príliš vysoká.
Mnoho moderných školákov, ktorí študujú diela ruského umenia, nemôže vždy odpovedať na otázku, kto sú nákladní dopravcovia. Medzitým títo ľudia kedysi u svojich súčasníkov vyvolávali rôzne pocity: od ľútosti až po úplné odmietnutie. Pokúsme sa zvážiť túto otázku podrobnejšie.
Čo znamená toto povolanie?
Lodní dopravcovia v Rusku boli najatí robotníci, zvyčajne z najchudobnejších vrstiev obyvateľstva, ktorí dlhými lanami ťahali lode plaviace sa proti prúdu. Bola to ťažká fyzická práca, ktorá bola sezónna. Obdobie odvozu trvalo od jari do jesene. Aby sa navzájom podporovali, títo ľudia sa zjednotili v arteloch. Člnková práca spravidla nevzbudzovala veľký rešpekt a považovala sa za nútený spôsob zárobku.
Mzdy boli dosť nízke, a tak sa táto práca stala údelom žobrákov bez domova a často aj bezdomovcov. Často sa bývalí trestanci a ľudia s pochybnou povesťou stávali nákladnými člnmi.
Dnes je aktuálna otázka, čo ťahali člny. Väčšinou museli za sebou ťahať veľké lode, ktoré boli zbavené trakcie parníkov. Tieto lode slúžili na prepravu rôznych nákladov.
Ťahanie ako spôsob života
Pre niektorých trampov sa ich nízkopríjmové povolanie stalo skutočným životným štýlom. Nákladný čln je osoba, ktorá je spravidla zbavená rodinných a vážnych záväzkov. Druh tumbleweed, človek oslobodený od mnohých sociálnych záväzkov a zbavený mnohých požehnaní života.
Väčšina artelov sa nachádzala na Volge. Ich hlavným mestom sa stalo mesto Rybinsk.
Ak teda odpovieme na otázku, kto boli prepravcovia člnov a čo robili na Volge, môžeme odpovedať takto: ide o určitú spoločenskú triedu Ruskej ríše zo začiatku predminulého storočia, pozostávajúcu z ľudí s určitými hodnotové orientácie, často zastupujúci ľudí zo spoločenského dna.
Obraz v ruskom umení
Obraz nákladného auta bol najsilnejšie vyjadrený v ruskom umení, ktoré vždy hľadalo univerzálny spôsob zobrazenia človeka z ľudu. Takíto ľudia zodpovedajú tomuto ideálu ako nikto iný: silní, mocní, odvážni a slobodní, ktorí zosobňujú rebelantov
N. A. Nekrasov vo svojej básni „Na Volge“ (1860), ktorá vyvolala veľký záujem medzi jeho súčasníkmi, napísal o nákladných člnoch a ich ťažkom údelu.
Mnohí ďalší spisovatelia a básnici reflektovali túto tému vo svojich dielach. Ale asi najviac slávne dielo Stále existuje obraz I. E. Repina s názvom „Barge Haulers on the Volga“. Tento monumentálny obraz vzbudil medzi milovníkmi umelcovej tvorby veľký záujem. Ako vždy Repin stvárnil rôznych ľudí ktorí svoj burlatský údel vnímajú inak: od zúfalých až po pripravených bojovať o svoje šťastie.
Mimochodom, tento obraz kúpil jeden z veľkovojvodov z rodu Romanovovcov a často ho ukazoval svojim hosťom.
Kto sú nákladní dopravcovia: história v Rusku
Tejto téme sa aktívne venovala dokumentárna literatúra predminulého storočia. Slávny Moskovčan a novinár V. Gilyarovsky písal veľa o nákladných autách. Spolu s nimi Gilyarovsky prešiel mnohými cestami ako tulák a dobre poznal ich život a spôsob života.
Na otázku, kto sú nákladní dopravcovia, Gilyarovsky stručne odpovedal takto: sú to ľudia, rôzni ľudia, často jednoducho chytení v ťažkých situáciách. životná situácia, ale nie zbavený ľudský obraz a ľudská duša.
Záujem o pramicov vzbudil záujem aj o ich folklór. Slávny spevák F. Chaliapin úspešne zahral jednu z ich piesní „Eh, Dubinushka, Let’s Whoop!“
Námorní dopravcovia ako spoločenská vrstva začali miznúť od polovice devätnásteho storočia, keď sa objavili parníky, ktoré už nepotrebovali ľudí, ktorí by ich ťahali z brehu.
Táto téma si však naďalej získavala na obľube, a tak aj liberálna inteligencia vedela, kto sú prevážači člnov. Spravidla sa obraz týchto ľudí medzi revolučne zmýšľajúcou mládežou stotožňoval s útlakom, ktorý zažíva ruský ľud.
Oficiálne bola práca na člne zakázaná iba v ZSSR. Nútene sa však začal používať aj počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Dnes je táto téma našim súčasníkom známa skôr prostredníctvom umeleckých diel. Preto vznikajú nové piesne a nové umelecké plátna, ktoré vypovedajú o tom, kto sú nákladní prepravcovia.
