Akdeniz'de İtalya açıklarında karaya oturan ve ardından batan Costa Concordia yolcu gemisinin kaza yapması sonucu en az 6 kişi hayatını kaybetti.
Felaketin ardından bazı yolcuların soğuk suya atlaması ve akıbetlerinin hala bilinmemesi nedeniyle mağdur sayısının artabileceği belirtiliyor.
Felaketten iki saat önce yolcu gemisinde güç sisteminde arıza tespit edildi ancak gemi yine de denize açıldı.
Cumartesi gecesi Toskana açıklarında batan Costa Concordia yolcu gemisinin yolculuğu, gemideki teknik sorunların yanı sıra mürettebatın koordinasyonsuz hareketleri nedeniyle dünyanın dört bir yanından gelen birkaç bin turistin neredeyse ölümüne neden oldu.

Limandan ayrılmadan birkaç saat önce geminin elektrik sisteminde bir arıza tespit edildi ancak geminin kaptanı Costa Concordia'nın kalkışını geciktirmemeye ve ek kontroller yapmamaya karar verdi.
Gemi kıyıya çok yaklaştı; bu bölgenin su altı arazisi kayalık resiflerden oluşuyor.
Felaketin ana nedenlerinden birinin, komuta dikkatsizliği veya navigasyon cihazlarındaki bir hata olduğu söyleniyor, bu da dev geminin bir resif'e çarpmasına ve bir delik açmasına neden oldu - bunun sonucunda, tahta hemen su almaya başladı. ve eğin.


Gemi mürettebatı da acil bir tahliye organize edemedi. Görgü tanıklarının ifadesine göre Costa Concordia işçileri cankurtaran filikalarının suya indirilmesini erteledi. Daha sonra güçlü liste nedeniyle insanları tekneye yerleştirmek artık mümkün olmadı.
Yolcular arasında panik başladı: Teknelere binmenin neredeyse imkansız olduğunu gören birçok kişi, gemiyle birlikte dibe inmekten korktukları için korkuyla buzlu suya atlamaya başladı.
Geminin delindiği sırada yolcular akşam yemeğine yeni başlamıştı.
“Birdenbire bir ses duyduk ve gemi bir yere sürükleniyor gibiydi. Işıklar söndü, tabaklar ve masalar düşmeye başladı. İtalyan Luciano Castro, korkunç bir paniğin ortaya çıktığını söylüyor.


İnsanlar korku içinde batan gemiden dışarı çıktılar; gemi mürettebatından herhangi bir harekete geçme sinyali gelmedi. İnsanlar dağıldı.


-Titanik'i izledin mi? Başımıza gelen de tam olarak buydu” diyor Los Angeles'tan 31 yaşındaki Valerie Anagnas. Gemi yana yattığında o, ebeveynleri ve kız kardeşiyle birlikte kabinlerin arasındaki koridorlarda emeklemek zorunda kaldı.
Valerie'nin annesi şöyle anlatıyor: "Karanlıkta sürünüyorduk, sadece can yeleğinin ışığı yanıp sönüyordu." Tabakların kırıldığını ve insanların duvarlara fırlatıldığını duyduk.
Almanya'dan hayatta kalan bir kilise çalışanı olan Mara Parmigiani'ye kocası tarafından bir gemi bileti verildi. Kadın hayatında ilk kez denize açıldı ve gemideki ilk gece neredeyse ölüyordu. Mucizevi bir şekilde kaçmayı başardık. Belgeler, kişisel eşyalar ve paralar su altında kaldı.
- Mürettebat bize sadece yerimizde kalmamızı ve hiçbir şey yapmamamızı söyledi. Mağdur, bize hayatımızın tehlikede olmadığı söylendi” dedi.


Bir süre sonra insanlara can yeleklerini giyip sallara doğru ilerlemeleri talimatı verildi. Ancak yolcuların gemide bloke olması nedeniyle yana doğru dönmesi, insanları teknelere yaklaşma fırsatından mahrum bıraktı.
Mara Parmigiani, "Yanımızdan yardıma gelen tekne olmasaydı, sanırım büyük ihtimalle ölmüş olacaktık" diyor.


Botlarda yeterli can yeleği ve koltuk bulunmayan yolcular çaresizlik içinde buzlu suya atladı.
Ölenlerden biri 65 yaşında bir adamdı. Kalp krizi geçirdi.


Kurtarma sinyali alan yerel mavnaların yanı sıra arama helikopterleri de mağdurların yardımına koştu. Birçoğu doğrudan açık denizden alındı.
Aynı zamanda karada kurtarılanları kimse saymadı. Yetkililere verilen tüm rakamlar yaklaşık değerlerdir.


Felaket anında gemide 1.032'si mürettebat olmak üzere 4.240 kişi bulunuyordu. Turistler bir gemi yolculuğunda Akdeniz, İtalya, Almanya, Fransa, İngiltere ve Rusya'dandı. Toplam - 3208 kişi.
Sekiz kişinin öldüğü, yaklaşık 67 kişinin yaralandığı belirtilirken, kurbanları arama çalışmaları sürüyor. Kurtarma ekipleri en az 70 kişiyi daha arıyor.
Gemideki 108 Rus vatandaşı kurtarıldı. Roma'daki Rus büyükelçiliğinden alınan bilgiye göre, hayatları tehlikede değil.
Basın sözcüsü, 102 Rus'un isminin belirlendiğini söyledi. Rusya Birliği turizm endüstrisi Irina Tyurina. Çoğu zaten Roma'daki Hilton Oteli'ne yerleştirildi, geri kalanı da oraya götürülüyor. Turistler parasız, pasaportsuz, bagajsız kaldı ve yakında iletişimden de mahrum kalacaklar: Cep telefonları yavaş yavaş boşaltın.
Operatörler, tatilcilerin belgelerinin kopyalarını Rus konsolosluğuna gönderiyor, buna göre Ruslar evlerine geri dönecek. Geminin personeli arasında Rusça konuşanlar da vardı. Bu kişilerin Rus vatandaşı olup olmadığı netlik kazanıyor.

Astar hakkında bilgi:


Costa Concordia - Concordia sınıfı bir yolcu gemisi, 2005 yılında İtalya'daki Fincantieri Sestri Ponente tersanesinde inşa edildi ve 2006'dan beri Akdeniz limanları arasında İtalyan bayrağı altında seyrediyor. Kardeş gemiler Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa ve Costa Serena'dır.


Geminin uzunluğu 290 metre, yolcu sayısı: 3.700, mürettebat: 1.100 kişidir.
Gemide 14 yolcu güvertesi, 1.500 kabin, üç katlı tiyatro, alışveriş galerisi, 13 bar, kafe, 5 restoran, 4 yüzme havuzu, güzellik salonu, fitness merkezi, Türk hamamı ve sauna bulunuyor.

Dünyanın en büyük on yolcu gemisinden biri olan Costa Concordia, 13 Ocak 2012'de battı. Ve son zamanlarda, İtalya'nın Giglio adası açıklarında, 300 metrelik, 114 bin ton ağırlığındaki batık devin kaldırılmasına yönelik benzersiz bir operasyon başarıyla gerçekleştirildi.

Kazanın sonuçlarının nihai olarak ortadan kaldırılması 10 aşamadan oluşacak ve birkaç yıl sürecek.

Öncelikle Costa Concordia yolcu gemisinin nasıl kaza yaptığını anlatacağız.

13'üncü Cuma gününün kötü şöhretini doğrulayan, 4.200'den fazla kişiyi taşıyan dev yolcu gemisi Costa Concordia, Ocak 2012'de İtalya'nın Toskana bölgesinin kıyısındaki Giglio adası yakınlarında battı. (Fotoğraf: AP Photo | Giuseppe Modesti):

Kaptana göre yolcu gemisi, navigasyon haritasında belirtilmeyen kayalara çarptı. 32 kişi öldürüldü, ikisinin kayıp olduğu değerlendiriliyor.

Batan gemiden tahliye edilmeyi bekleyen insanlar, 14 Ocak 2012. Bazıları artık hayatta değil. (Fotoğraf: AP Photo | Gemideki bir turistin izniyle):

Daha sonra Costa Concordia gemisi neredeyse tamamen Akdeniz'e battı. 24 Ocak 2012. (Fotoğraf: AP Photo | İtalyan Donanması GOS):

İtalya'da batan Costa Concordia yolcu gemisi İtalyan Titanik'in başı, eski bir denizcilik geleneğine göre geminin yan tarafında bir şişenin kırılması gereken 2005 yılında denize indirilmesinden bu yana dertteydi. Ama şişe kırılmadı. 2008 yılında, 450 milyon avro değerindeki yolcu gemisi Costa Concordia, İtalya'nın Napoli sahilindeki bir iskeleye çarptı.

Savcılık, geminin batmasına, Francesco Schettino isimli kaptanın eylemlerinin yol açtığını savundu ve ayrıca onu, tahliyenin bitiminden çok önce gemiden kaçarak yolcularını terk etmekle suçladı. (Fotoğraf: Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Titanik ve Costa Concordia'yı karşılaştıralım teknik özelliklerine göre:

1. Deplasman: 52.310 ton | 51.387 ton
2. Uzunluk: 269,1 m | 290,2 m
3. Genişlik: 28,2m | 35,5 m
4. Hız: 24 deniz mili | 19,6 deniz mili
5. Kapasite: 2.556 yolcu + 908 mürettebat | 3.700 yolcu + 1.100 mürettebat.

Geminin yakınındaki kurtarıcılar, 19 Ocak 2012. Bazı bölmelere girmek için, geminin gövdesine gerekli delikleri açan patlayıcıların yerleştirilmesi gerekiyordu. (Fotoğraf: Gregorio Borgia | Reuters):

Bu arada, aralarında deniz felaketleri Barış zamanında meydana gelen Titanik, kurban sayısı açısından üçüncü sırada - 1.513 kişi. Liderlik, 1987'de bir petrol tankeriyle çarpışan Dona Paz feribotunun elinde. Çatışmada ve ardından çıkan yangında 4.000'den fazla kişi öldü.

Costa Concordia'dan kurtarılan sandalyeler (Fotoğraf: AP Fotoğrafı | Pier Paolo Cito):

Costa Concordia'da 1.500 kabin, dünyanın denizdeki en büyük sağlıklı yaşam merkezi, dört yüzme havuzu, beş spa, beş restoran, 13 bar, sinema, disko ve internet kafe bulunuyordu. Batık yolcu gemisinin içine bakalım, 19 Ocak 2013. (Fotoğraf: Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Yolculara göre, gemi zaten delik deşik olduğunda, can yelekleri giymiş mürettebat, yolcuları kabinlerine dönmeye ikna ederek onlara kötü bir şey olmadığına dair güvence verdi. Panik hüküm sürdü.

Tüplü dalgıçlar Costa Concordia enkazının içini inceliyor, 24 Ocak 2012. (AP Fotoğrafı | İtalyan Donanması):

Costa Concordia yolcu gemisi 11 Şubat 2012'de İtalya'nın Toskana bölgesinin açıklarında bu şekilde kaldı. (Reuters Fotoğrafı | Giampiero Sposito):

Bu felakette 32 kişi öldü, ikisine ise ulaşılamadı. İsimleri damgalanıyor anıt plaket. İtalya, 13 Ocak 2013. (Fotoğraf: AP Photo | Gregorio Borgia):

Uzmanlar hem arama çalışmaları hem de hava koşulları nedeniyle geminin tanklarından dizel yakıt pompalamaya ancak bir ay sonra başlayabildiler. Her ne kadar büyük ölçekli bir çevre felaketi önlenmiş olsa da, İtalya'nın korunan bölgesinde hala hasar meydana geldi. (Filippo Monteforte'nin fotoğrafı | AFP | Getty Images):

Kazanın sonuçlarının tamamen ortadan kaldırılması 10 aşamadan oluşacak ve birkaç yıl sürecek. (Fotoğraf: AP Photo | Pier Paolo Cito):

Costa Concordia yolcu gemisi nasıl kaldırıldı?

Kazanın sonuçlarının ortadan kaldırılmasının bir sonraki aşaması, Costa Concordia yolcu gemisinin kurtarılmasıydı.

İtalya'nın Toskana bölgesinin kıyısındaki Giglio adası yakınlarında bir manzara, 16 Eylül 2013. (Reuters Fotoğrafı | Tony Gentile):

Burada, Costa Concordia yolcu gemisinin enkazının bulunduğu yerde, gemiyi dikey konuma getirmeden önce ekipmanın kurulum çalışmaları tamamlanıyor. Bu operasyon gerçekten benzersizdir. Mühendisler daha önce hiç bu kadar büyük gemilerle çalışmak zorunda kalmamıştı.

Bu operasyonun amacı, gemiyi kayaların arasından çıkarıp, kaldırmak ve su altı platformu ve vinçler yardımıyla dik konuma getirmekti. Yanlardaki kaplar (fotoğrafın altında) tüm yapının su üzerinde kalmasını sağlayacaktır. (Fotoğraf: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Tarihin en büyük ve en pahalı deniz kurtarma operasyonu yaklaşık 250 milyon avroya mal oldu, gemi sahiplerine verilen zarar ise 1,5 milyar avroyu buldu. İtalya, 26 Ağustos 2013. (Fotoğraf: Reuters | Alessandro Bianchi):

Bu operasyonun asıl tehlikesi, ilk manevralar sırasında ciddi hasar gören gemi gövdesinin kırılabilmesiydi. (Fotoğraf: AP Photo | Gregorio Borgia):

Batık enkazı kaldırdıktan sonra, kurtarıcılar en çok restoran ve sancak tarafındaki güverteyle ilgileniyorlar - büyük olasılıkla orada iki kayıp kişinin cesetlerini bulmaya çalışacaklar: Garson Kevin Rebello ve yolcu Maria Grazia Trecarica.

Batık bir gemiyi İtalya'nın Giglio adası açıklarında kaldırmaya yönelik benzersiz operasyon bir günden az sürdü; 19 saat. Gemi başarılı bir şekilde omurgaya oturtuldu.

Operasyonun hedefi sıfır yuvarlanmaya ulaşmaktı ve bu hedefe ulaşıldı. (Fotoğraf: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Resiflerde yan yana 600 gün geçirmenin Costa Concordia yolcu gemisi için ölümcül olduğu ortaya çıktı, gövde umutsuzca deforme oldu, ancak artık üzerinde erişilemez alanlar yok. 19 Eylül 2013. (Fotoğraf: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Costa Concordia dik konumda, 17 Eylül 2013. Geminin yan tarafı ezilmiş. (Fotoğraf: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Giglio Adası açıklarında, kış fırtınası mevsiminde hayatta kalmasına yardımcı olacak bir platforma bağlanan gemi, en azından önümüzdeki baharın sonuna kadar kalacak. Costa Concordia daha sonra imha edilmek üzere en yakın limanlardan birine çekilecek. (Fotoğraf: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Sancak tarafında ciddi hasar oluştu. 17 Eylül 2013. (Fotoğraf: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Costa Concordia'nın kaldırıldığı 17 Eylül 2013 gününden. Fotoğrafta parçalanmış sağ taraf görülüyor. Ayrıca bakınız: (Fotoğraf: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

13'üncü Cuma gecesi, 3.200'den fazla yolcu ve 1.000 mürettebatı taşıyan lüks yolcu gemisi Costa Concordia, İtalya'nın Giglio adası açıklarında bir resifle çarpıştı, battı ve kısmen battı. Aralarında iki Fransız yolcu ve bir Perulu mürettebatın da bulunduğu altı kişinin öldüğü doğrulandı. Kazadan sonra hepsi Akdeniz'in sularında boğuldu. 14 kişi hâlâ kayıp ve kurtarma ekipleri hayatta kalanları aramaya devam ediyor. Kaza, kalkıştan sadece birkaç saat sonra meydana geldi ve yolculara henüz bir güvenlik brifingi verilmediğinden, tahliye sırasında gemide kaos vardı. Yüzbaşı Francesco Schettino tutuklandı. Diğer suçlamaların yanı sıra, gemiyi ilk terk edenlerden biri olmakla da suçlanıyor. Bu sayımızda batık Costa Concordia'nın fotoğrafları ve 14 yolcu bulma çabaları yer alıyor.

(Toplam 22 fotoğraf)

1. Giglio adasının kıyısındaki kazadan sonra "Costa Concordia". İçinde 4 bin 200 yolcu bulunan bir İtalyan gemisinin karaya oturması sonucu altı yolcu boğuldu, 14 yolcu ise hâlâ kayıp. Costa Concordia gemisi, 13 Ocak Cuma günü bir resifle çarpınca Akdeniz'e yelken açtı. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

2. Costa Concordia'da can yelekleri bulunan yolcular operasyonun başlamasını bekliyor. (Gemideki turistlerin izniyle AP Fotoğrafı)

3. Costa Concordia yolcu gemisi yana yattı ve Giglio adası açıklarında karaya oturdu. (AP Fotoğrafı/Giglionews.it, Giorgio Fanciulli)

4. Gemi battıktan sonra bir Costa Concordia yolcusu diğerleriyle birlikte Santo Stefano limanına geldi. Panik başlayınca yolculardan biri buzlu sulara atladı. Gemi, Civitavecchia, Palermo, Cagliari, Palma, Barselona ve Marsilya'da planlanan duraklarla Akdeniz üzerinden Savona'ya doğru yola çıktı. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

5. Costa Concordia'dan bir aile Marsilya körfezine geldi. (AP Fotoğrafı/Claude Paris)

6. İtalya'daki Giglio adasının batı kıyısındaki "Costa Concordia". (Reuters/İtalyan Guardia di Finanza)

7. Costa Concordia kazadan sonra yan yatıyor. (AP Fotoğrafı/Gregorio Borgia)

8. Geminin gövdesindeki delikler. (Reuters/Stringer)

9. İtfaiyeciler, kazanın ertesi günü Costa Concordia yolcu gemisinin gövdesinden çıkan dev kayaları inceliyor. (AP Fotoğrafı/Andrea Sinibaldi, Lapresse)

10. Küçük gemilerle çevrili "Costa Concordia". (AP Fotoğrafı/Gregorio Borgia)

11. Toskana'nın Giglio adasının koyunda gece vakti "Costa Concordia". (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

12. Bir kurtarma gemisi batık bir gemiyi aydınlatıyor. (AP Fotoğrafı/Gregorio Borgia)

13. İtalyan itfaiyeciler Costa Concordia'ya tırmanıyor. (AP Fotoğrafı/Gregorio Borgia)

14. İtfaiyeciler yarı batık bir gemiyi inceliyor. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

15. Kurtarma ekipleri, gemi kazasının ardından Costa Concordia çevresindeki suları kontrol ediyor. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

16. İnsanlar Costa Concordia'nın eğimli güvertesindeki şezlong yığınına bakıyor. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

17. Costa Concordia gemisinin kısmen su altında kalan kabinleri. (AP Fotoğrafı/Gregorio Borgia)

18. Bir İtalyan yangın söndürme helikopteri, Costa Concordia gemisinden yolcuları alıyor. İtfaiyeciler, trajediden 36 saat sonra bacağı kırılan bir mürettebat üyesini kurtarmak için Pazar günü boyunca çalıştı. (AP Fotoğrafı/Gregorio Borgia)

19. Dalgıçlar yarı sular altında kalan Costa Concordia'yı inceliyor. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

20. İtalyan sahil güvenlik görevlisi, Costa Concordia gemisinden bir kara kutuyla. (AP Fotoğrafı/Gregorio Borgia)

21. Costa Concordia yolcu gemisi kaptanı Francesco Schettino (sağda), İtalya'nın Grosseto kentinde bir polis arabasına bindiriliyor. Schettino, birinci derece cinayet ve gemiyi ilk terk edenlerden biri olma suçlamasıyla tutuklandı. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)

22. İtalya'nın Giglio adasının batı kıyısındaki "Costa Concordia". (Reuters/Stringer)

Deniz hakimiyeti dünyanın önde gelen güçleri için her zaman en önemli öncelik olmuştur. Eskiden "Denizleri kontrol eden dünyaya hakim olur" demeyi severlerdi. Daha önce bu tür teknolojiler şimdiki gibi mevcut değildi, dolayısıyla su tek yol bir kıtadan diğerine geçin. Bunun çoğu zaman uluslar arasındaki çatışmaların nedeni haline geldiğini ve bunun sonucunda birçok geminin denizlerin ve okyanusların derinliklerinde sonsuza kadar dinlenmeye gittiğini söylemeye gerek yok...

Evi hiçbir şekilde azgın denizle bağlantılı olmayanlar için, kendinize ait bir kır evi tasarlamaya dikkat etmelisiniz. Bu asla dibe batmayacak gerçek bir ev olacak.

1. Majestelerinin hastane gemisi Britannic

"Britannic" gemisi, ünlü "Titanic" ile aynı şirket tarafından - Harland ve Wolff (İng. Harland ve Wolff) White Star Line'ın emriyle yaratıldı. Gemi, "batmaz" Titanik'in batmasından bir süre sonra inşa edildi. Şirket, itibarını korumak için geminin tasarımında bazı teknik iyileştirmeler yaptı: gemideki cankurtaran botlarının sayısını artırdı, kazanın, motorun ve bir buzdağıyla çarpışmada en savunmasız olan diğer bölmelerin yan tarafındaki gövdeyi güçlendirdi.

Britannic'in inşası tamamlandığında gemi Titanik'ten bile daha büyüktü. Birinci Dünya Savaşı başlamasaydı kolaylıkla mükemmel bir yolcu gemisi olabilirdi. Dünya Savaşı. İngiliz hükümeti Britannic'e el koyarak onu Majestelerinin hastane gemisine dönüştürdü. Gemi, ilk denize indirilmesinden bir yıl sonra düşman topçu ateşiyle batırıldı. Gemide binin biraz üzerinde yolcu vardı. Hemen hepsi kurtarıldı. Toplamda yaklaşık 30 kişi öldü.

Jacques-Yves Cousteau, batık Britannic'i battıktan birkaç on yıl sonra keşfetti ve geminin gövdesinin mükemmel şekilde korunmuş olmasına oldukça şaşırdı. 1990'lı yıllardan bu yana araştırmacılar Britanya'nın battığı bölgeye birçok keşif gezisi yaptı. İkincisi, gemiye bakterilerin büyüme oranını izleyebilecek özel ekipman kurmak amacıyla 2012 yılında düzenlendi.

2. İngiliz transatlantik yolcu gemisi Lusitania

Yolcu gemisi Lusitania, uzun süre olmasa da dünyanın en büyük yolcu gemisi olarak kabul edildi. İnşaatı 1907 yılında tamamlandı.

Sekiz yıl sonra geminin Alman denizaltısı U-20 tarafından batırılması dünya kamuoyunda büyük yankı uyandırdı. Almanlar, askeri olmayan bir gemiye uyarıda bulunmadan ateş açtıkları için uluslararası hukuku ihlal etmekle suçlandı. Ancak daha sonra ortaya çıktığı üzere İngiltere, Almanya'nın yolcu gemisine saldırmaması umuduyla Lusitania'yı mühimmat taşımak için kullandı. Bu aynı zamanda uluslararası hukukun da ihlaliydi.

Lusitania gemisinin kalıntıları Atlantik Okyanusu'nun dibinde, İrlanda'nın Kinsale kasabasına 13 kilometre uzaklıkta bulunuyor. Gemi, Titanic ve Britannic'in aksine, çok daha derine battığı için kötü korunmuştu.

3. İspanyol kalyonu “Nuestra Señora de Atocha”

Nuestra Señora de Atocha, tarihin en büyük hazinelerinden biriyle birlikte batan İspanyol donanmasının ödüllü gemisiydi. denizcilik tarihi gemide.

Bu 1622'de oldu. "Nuestra Señora de Atocha" kalyonu Havana'dan İspanya'ya gidiyordu. Oldukça değerli bir kargo taşıyordu: büyük miktarda altın, gümüş, mücevher, tütün, bakır ve diğer şeyler. Yolda Nuestra Señora de Atocha şiddetli bir fırtınayla karşılaştı. Geminin gövdesi önemli ölçüde hasar gördü, bu nedenle gemideki yolcular ve pahalı kargolarla birlikte hızla battı.

İspanyol yetkililer uzun yıllar boyunca Nuestra Señora de Atocha kalyonunun enkazının yerini bulmaya ve kayıp değerli eşyaları iade etmeye çalıştı, ancak işe yaramadı. Gemi 1985 yılında profesyonel hazine avcısı Mel Fisher tarafından keşfedildi. En ilginç olanı ise kalyonun kabuğunun bugüne kadar bulunamamasıdır. Bildiğiniz gibi, birkaç yüzyıl önce İspanyollar en değerli şeyleri geminin bu bölümünde taşıyordu.

4. Korsan gemisi "Ouidah"

" Whydah Gally " gemisi korsan Black Sam Bellamy'ye aitti. En başarılısı olarak kabul edildi deniz soyguncusu tüm zamanların en iyisi: 120 milyon dolardan fazla (modern parayla) hazineye sahip çok sayıda gemiyi batırdı ve ele geçirdi. Ancak Bellamy hiçbir zaman ganimetten tam olarak keyif alamadı. Gemisi "Ouida" 1717'de şiddetli bir fırtına sonucu battı ve kaptanı, mürettebatının yarısını ve gemideki tüm değerli eşyaları dibe gönderdi.

1977'de araştırmacılar, iki yüz yıldan fazla bir süre önce enkazın hemen ardından onu keşfeden bir adamın derlediği eski bir haritayı kullanarak enkazı bulmayı başardılar. Geminin zilinde "Ouidah, 1716" yazısını buldular ve bu onlara geminin kime ait olduğu konusunda en ufak bir şüphe bırakmadı.

5. Kraliçe Anne'nin İntikamı

Kraliçe Anne'nin İntikamı, en kötü korsan gemilerinden biri olarak tarihe geçti. Bu statüsünü kaptanı Karasakal'a borçludur. Gemi 1717 yılında ünlü korsan tarafından ele geçirildi. On iki ay sonra karaya oturdu. Söylentiye göre bu, kaptanının kasıtlı bir hareketiydi.

1996 yılında araştırmacılar, onlarca yıl sonra nihayet batık Kraliçe Anne'nin İntikamı'nı keşfettiklerini duyurdular. Gemi enkazının bulunduğu yerde pek çok eser bulundu, ancak bunların hiçbiri geminin Karasakal'a ait olup olmadığının kesin olarak belirlenmesine yardımcı olmadı. 2011 yılında National Geographic Society, 15 yıl önce keşfedilen geminin gerçekten de Kraliçe Anne'nin İntikamı olduğunu kendinden emin bir şekilde açıkladı ancak herhangi bir ikna edici kanıt sunmadı. Eserlerin restorasyon çalışmaları halen devam ediyor.

Rosemarina tarafından hazırlanan materyal

Not: Benim adım alexander. Bu benim kişisel, bağımsız projem. Yazıyı beğendiyseniz çok sevindim. Siteye yardım etmek ister misiniz? Son zamanlarda aradığınız şey için aşağıdaki reklama bakmanız yeterli.

Telif hakkı sitesi © - Bu haber siteye aittir ve blogun fikri mülkiyetindedir, telif hakkı yasasıyla korunmaktadır ve kaynağa aktif bağlantı olmadan hiçbir yerde kullanılamaz. Devamını oku - "Yazarlık hakkında"

Aradığın şey bu mu? Belki de bu, uzun süredir bulamadığınız bir şeydir?

Mart 2016'da Kuzey İrlanda ve Belçika'dan araştırmacılar keşiflerini dünyayla paylaştılar: Uydu görüntülerini analiz ederek antik gemi enkazlarının yerlerini keşfedebileceğiniz ortaya çıktı. Su altında yatan göze çarpmayan bir tekne bile birçok sır ve efsaneyle örtülmüştür ve bu nedenle "yaşamı boyunca" almadığı ilgiyi büyüler ve çeker.

Her dalgıcın hayali batık gemi enkazları arasında yüzmektir. Hatta ayrı bir yön bile var - batık dalışı (İngiliz enkazından - "gemi enkazı"). Bilim insanları uzaydan gelen görüntüleri analiz edip batık gemilerin yeni yerlerini belirlemeye çalışırken (ki bunların sayısı en az 3 milyondur), biz de turistik yerlerden uzun dalışlar gerektiren dalışlara kadar hemen keşfedebileceğiniz yerler ve gemiler hakkında konuşacağız. hazırlık.

Schooner "Çekilişler"

Ontario Gölü, Kanada

Bu guletin ana hatlarını suya dalmadan bile görebilirsiniz. 1867 yılında Burlington'da kömür taşımak için inşa edilen gemi, 20 yıldan az hizmet verdi ve bir fırtınada mahvoldu. Tamir edilemeyen "Çekilişler" gemisi daha sonra körfeze çekilerek sular altında battı. Şu anda Kanada'daki Ontario Gölü'nün yüzeyinin sadece 7 metre altında yer alıyor ve Fathom Five Ulusal Deniz Parkı'nın ana cazibe merkezidir. Hem acemi dalgıçlar hem de şnorkelli dalışa meraklı olanlar gulet'i daha yakından inceleyebilir. Turist teknelerinin şeffaf tabanından gemiye bakmak isteyen birçok kişi olduğundan, bu tür dalışlar bir programa göre düzenlenmektedir.

Schooner “Çekilişler”

Ancak iç kısmı keşfedemeyecek ve enkaz arasında yüzemeyeceksiniz. 36 metre uzunluğundaki gemi, su altında giderek daha hızlı meydana gelen tahribatı önlemek için içten metal kablolarla destekleniyor ve etrafı tel çitle çevriliyor. Buna rağmen Sweepstakes, bugün 19. yüzyılın en iyi korunmuş guletlerinden biri olarak kabul ediliyor.

Oraya nasıl gidilir: uçakla Moskova'dan Toronto'ya, ardından otobüsle keşif gezilerinin ve yolculukların başladığı Tobermony şehrine.

Feribot "Zenobia"

Larnaka şehri, Kıbrıs

Seyahat acenteleri, Kıbrıs'ta tatil yapan her turiste, 1980 yılında batan İsveç feribotu Zenobia'yı görme fırsatı ile birlikte bir tekne turuna çıkma olanağı sunuyor. Tekne, herkesin maske ve paletle yüzebileceği enkaz alanının yakınında durur. Ancak Larnaka'ya yaklaşırken uçaktan geminin ana hatlarını bile görebilirsiniz.

172 metrelik kargo feribotu İsveç'ten Suriye'ye ilk yolculuğunu tamamlayamadı: Kıbrıs yakınlarında limana yanaşmaya başladı ve sonunda yavaş yavaş dibe battı. Bir versiyona göre bu, yerleşik bilgisayarların arızalanması nedeniyle oldu. Ancak işin tuhafı, bazı insanlar sigorta yaptırmak için feribotun kasıtlı olarak sular altında bırakıldığı konusunda hemfikir.

Gemi, neredeyse hiç dokunulmadan kalan 200 milyon £ değerindeki kargonun tamamıyla birlikte battı. Ve birkaç on yıldır insanların geminin içini ve aralarında mavi bir Lada'nın bile bulunduğu dibe dağılmış kamyonları keşfetmek için buraya gelmeleri şaşırtıcı değil.

Ve ciddi bir hazırlık yapmadan makine dairesine girmek veya 42 metre derinlikte bulunan sol tarafa dalmak mümkün değilse, minimum dalış deneyimine sahip yeni başlayanlar bile sağ tarafa geçebilir. Tek yapmanız gereken 18 metre derinliğe inmek. Evet, dalış dilinde bu gerçekten “adil”dir. Dalış yapmayacak olanlar, lumbozlu bir turist denizaltısıyla Zenobia'ya gidebilirler. Maliyet - tekne turu için 70 avrodan özel batık dalışları için 250 avroya kadar.

Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan Larnaka'ya uçakla. Limasol'dan da gemiye geziler düzenleniyor.

Bu konuda:

Yolcu gemisi “Baron Gautsch”

Rovinj Şehri, Hırvatistan

Yolcu gemisi olarak inşa edilen bu gemi, Birinci Dünya Savaşı sırasında mühimmat taşımak ve mültecileri taşımak için kullanıldı. Trajedi, 1914'te Baron Gouch'un mayına çarpmasıyla meydana geldi. 336 yolcunun yarısından azı kurtarıldı ve ölülerin cesetleri felaketten 100 yıl sonra bulundu. Artık kaza bölgesi askeri mezar statüsündedir ve bu nedenle buraya kendi başınıza dalmanız yasaktır. Sadece birkaç dalış kulübü bunu yapmaya yetkilidir.

Vapur, Hırvatistan'ın Rovinj kentinin kıyısına yakın 40 metre derinlikte dikey konumda duruyor. Seyir defterinde 40 dalış olması durumunda dalış ücreti 45 Euro olacaktır.

Oraya nasıl gidilir: uçakla Moskova'dan Pula şehrine, ardından otobüsle Rovinj şehrine.

Japon Donanması Sualtı Mezarlığı

Chuuk Adaları (Truk olarak da bilinir), Mikronezya

Mikronezya'da dünyanın en büyük askeri teçhizat sualtı mezarlığını görebilirsiniz. 1944 yılına kadar Truk Adaları bölgesinde, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan bombardıman uçakları tarafından tamamen tahrip edilen Japon askeri üsleri bulunuyordu. Ve şimdi lagünün dibinde Yükselen Güneş Ülkesi'nin filosunun çeşitliliğini görebilirsiniz: tankerler, kruvazörler, denizaltılar, muhripler.

Gemilerin sığ suda durması nedeniyle dalış olasılığı büyük ölçüde basitleştirilmiştir, böylece ciddi deneyimi olmayan bir dalgıç enkazı keşfetmeye gidebilir. Hatta gemilerin tamamını görün; bazıları tamamen korunmuştur.

Sadece 9 metre derinlikte dünyanın en büyüklerinden birinin burnunu görebilirsiniz. büyük gemiler. Bunu kışın ve ilkbaharda yapmak daha iyidir; geri kalan zamanlarda yağmur ve yüksek dalgalar dalışı biraz zorlaştırır. Bir haftalık lagün gezisi için fiyatlar 3.195 dolardan başlıyor.

Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan uçakla Honolulu üzerinden Guam'a, oradan da uçakla Chuuk Adaları'na. Gemi yolculukları Veno şehrinden kalkmaktadır.

Yolcu ve kargo gemisi "Yongala"

Ayr Şehri, Avustralya

Batık dalışına gidebilir ve aynı zamanda Avustralya'nın Queensland eyaletinde dünyanın en ünlü deniz parkını görebilirsiniz. 1911'de Ayr kenti yakınlarında Melbourne'den Cairns'e geçiş sırasında şiddetli bir fırtına çarptı ve bunun sonucunda 110 metrelik Avustralya gemisi Yongala battı. 122 yolcudan hiçbiri kurtulamadı. Gemi şu anda 30 metre derinlikte (bazı bölümleri 16 metre derinlikte) duruyor ve en büyük tarihi batıklardan biri. Gemi Queensland Tarihi Mülkler Sicilinde listeleniyor, bu da iç kısmının ziyaret edilemeyeceği anlamına geliyor.

Ancak bu, dünyanın her yerinden dalgıçları durdurmuyor. UNESCO tarafından koruma altına alınan Büyük Set Resifi'nin yakınında bulunan geminin gövdesi mercanlarla kaplanmış ve çeşitli deniz canlıları için bir sığınak haline gelmiş. Burada orfozlara, vatozlara, ahtapotlara, kaplumbağalara, barracudalara ve dev Avustralya trevally'lerine hayran kalabilirsiniz. Bu maceranın maliyeti, iki dalıştan oluşan bir günlük gezi için 160 dolardan başlıyor.

Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan uçakla Sidney'den Townsville şehrine transfer, ardından otobüsle Ayr şehrine.

Fırkateyn 365 (diğer adıyla “Kaptan Keith Tibbetts”)

Cayman Adaları, Birleşik Krallık

Batık gemilerin tarihi her zaman felaketlerle ve yolcu ölümleriyle ilişkilendirilmez. Denizlerin ve okyanusların dibinde, özellikle yapay resifler oluşturmak veya deneyler yapmak amacıyla batırılan birçok gemi bulunmaktadır. Bunlardan biri de askeri firkateyn 365'tir. Bu gemi 1980'li yıllarda Sovyetler Birliği'nde inşa edilmiş, SSCB'nin dağılmasının ardından Küba Donanması'na devredilmiştir. Kimseye faydası olmayan gemi, 10 yıl sonra Cayman Adaları hükümeti tarafından satın alınarak, kaza sırasında gemilerin zayıf noktalarının tespiti amacıyla batırıldı.

Bugün iki parçaya bölünmüş firkateyn kumlu dipte yatıyor Karayib Denizi 27 metre derinlikte. Gövdedeki yüksek alüminyum içeriği, onun uzun süre batık dalışı için favori bir nesne olarak kalmasına yardımcı olacaktır - bu nedenle çok yavaş paslanır. Ve bir dalış için (ekipman dahil olmasa da) 65$'lık cazip fiyat da dalgıçları kayıtsız bırakmıyor.

Oraya nasıl gidilir: uçakla Moskova'dan Miami'ye, ardından uçakla dalış gezilerinin düzenlendiği Cayman Brac adasına.

Toplu taşıyıcı “SS Thistlegorm”

Kızıldeniz, Mısır

Mısır sahillerindeki geleneksel "fok" tatiline bir alternatif batık dalışı olabilir. Üstelik Kızıldeniz'in dibi fırtınaya yakalanıp batan gemilerle dolu. güçlü rüzgar, tehlikeli akıntılarla karşılaştı veya resiflere rastladı. Tüm yıl boyunca şeffaflık ve konforlu su sıcaklığı, dalışın lehine puan kazandırır.

Dalgıçlar için belki de en çekici gemi İngiliz askeri yük gemisi Thistlegorm'dur. 1940 yılında inşa edilen gemi, bir yıl sonra Alman uçakları tarafından Süveyş Kanalı'nda batırıldı. Geminin İngiliz ordusu için taşıdığı tüm erzak (ateşli silahlar, motosikletler, cipler, asker mühimmatı) battı ve hâlâ geminin ambarlarında bulunuyor. Mısır yasalarına göre bu eserlerin deniz dibinden çıkarılması kesinlikle yasaktır. Thistlegorm'a dalış 80 dolara mal olacak.

Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan Şarm El-Şeyh'e uçakla. Hurgada'dan dalış gezileri de düzenlenmektedir.

Yolcu gemisi "Andrea Doria"

Massachusetts, ABD

1956'da Stockholm gemisiyle çarpışmanın ardından batan Andrea Doria'nın hikayesi, en başarılı hikayelerden biri olarak kabul ediliyor. kurtarma operasyonları. Gemideki 1076 yolcudan sadece çarpışmada yaralananlar öldü - 46 kişi.

Bir gemide dalış yapmak ucuz bir zevk olmadığı gibi (yaklaşık 3.500 $), gerekli miktara sahip olmak size bu gemiye binmek için bir bilet garantisi de vermez. Ve her profesyonel dalgıç, tüm koşullar dikkate alındığında bir gemiye dalmaya cesaret edemez: 75 metre derinlik, 6 derece su sıcaklığı ve güçlü okyanus akıntıları. Ek bir zorluk da, gemiye yalnızca sınırlı bir süre boyunca - yaz aylarında - ulaşmanın mümkün olmasıdır.

Ancak bu, enkaz arasında yüzmenin gerçek sevgililerini durdurmuyor - ilk dalgıçlar felaketten hemen sonraki gün gemiyi keşfetmeye gittiler. O zamandan bu yana Doria'da en az 17 profesyonel dalgıç kayboldu: Bazıları elektrik kablolarına dolandı, diğerleri ise geminin labirentlerinde kayboldu.

Deneyimli dalgıçlar, bir zamanlar Andrea Doria olarak adlandırılan "Gemi Enkazlarının Everest'inin" büyüsünün ortadan kaybolduğunu itiraf ediyor. 30 yıl önce güverteler arasında dalış yapmak ve lüks kabinlerde çini bulmak hala mümkün olsaydı, o zaman gemi her yıl yok ediliyor ve bütünlüğünü kaybediyor. Bu size engel olmazsa gemiye sefer düzenleyen özel firmalardan biriyle iletişime geçebilirsiniz.

Oraya nasıl gidilir: Organize bir keşif gezisi kapsamında Moskova'dan Boston'a uçakla.

Vapur "Lenin"

Balaklava şehri, Rusya

Batık gemileri vize başvurusu yapmadan görebilirsiniz. Son birkaç yılda Kırımlı dalgıçlar, Balaklava yakınlarında, Karadeniz'in dibinde, ahşap yelkenli teknelerin, denizaltıların, eski bir kadırganın ve diğer gemilerin çeşitli derinliklerde durduğu bir su altı mezarlığı keşfettiler. Bunların arasında en çok kanlı tarih"Lenin" vapuru öne çıkıyor. Trajik gemi, dibe taşıdığı çok sayıda insan hayatı nedeniyle Karadeniz Titaniği olarak bile adlandırıldı.

1909 yılında Danzig'de kargo ve yolcu gemisi olarak inşa edilen gemi, 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar işlevlerini sürdürmüştür. Temmuz 1941'de bir konvoyun parçası olarak Yalta'ya gitmek üzere Sevastopol'dan ayrıldı, ancak Sarych Burnu bölgesinde Lenin kendi Sovyet mayınları tarafından havaya uçuruldu ve birkaç dakika sonra battı. Diğer gemilerden gelen tekneler yaklaşık altı yüz kişiyi kurtardı, ancak kesin ölüm sayısı bilinmiyor - bazı tahminlere göre kurban sayısı 2000'e ulaşıyor.

Felaketten kısa bir süre sonra, Karadeniz Filosu Askeri Mahkemesi, Lenin pilotu Teğmen I. I. Svistun'u idam cezasına - infaz - mahkum etti. 90'lı yıllarda geminin batmasıyla ilgili davanın materyallerinin gizliliği kaldırıldığında, ölümünden sonra rehabilite edildi.

Bugün dünyanın her yerinden dalgıçlar batık gemiyi keşfetmeye hazır, ancak çok az kişi bunu yapmaya cesaret edebiliyor. Geminin 94 metre derinlikte olması ve dalışın ciddi fiziksel hazırlık gerektirmesinin yanı sıra buradaki su maksimum 8 dereceye kadar ısınıyor. Ancak cesaret edenler kayıtsız kalmıyor: Neredeyse 95 metre uzunluğundaki bir gemide neredeyse tüm odalara girebiliyorsunuz ve sol taraftaki bir delikten makine dairesine girebiliyorsunuz. Böyle bir dalış ancak teknik dalış ofisleri aracılığıyla gerçekleştirilebilir.

Oraya nasıl gidilir: uçakla Moskova'dan Sevastopol'a, ardından otobüsle Balaklava'ya.

Yolcu gemisi Titanik

Newfinland Adası, Kanada

Her ne kadar kulağa inanılmaz gelse de efsanevi Titanik'in enkazı arasında yüzmek de mümkün. 20. yüzyılın başlarındaki en büyük yolcu vapurunun 1912'de sürüklenen bir buzdağıyla çarpışmasının ardından batmasının üzerinden yüz yıldan fazla zaman geçti. Felaket bir buçuk binden fazla insanın hayatına mal oldu ve şimdi birçok tarihçi bu gemiye dalmaya karşı çıkıyor ve seferlere eşlik eden yağma ve çöplerden duydukları memnuniyetsizliği açıklıyor. Ölülerin anısına saygısızlıktan bahsetmiyorum bile - batık Titanik'te insanların evlendiği durumlar oldu.

Tüm bu etik yasaklar efsaneye dokunmak isteyenlerin kafasını hiç karıştırmıyor. İki hafta süren keşif gezileri birkaç yılda bir yapılıyor ve bunları organize eden şirket, hizmetleri için neredeyse 60.000 dolar ücret alıyor.

"Keldysh" gemisi Titanik'e seferler düzenliyor. Daha önce araştırma amaçlı kullanılıyordu ve şimdi turist ve bilim adamlarını geminin öldüğü bölgeye ulaştırıyor.

"Titanik"

Buharlı gemi 3.750 metrelik inanılmaz bir derinlikte bulunuyor, bu nedenle üzerinde dalışlar Mir derin deniz denizaltıları kullanılarak gerçekleştiriliyor. Dalgıçta biri pilot olmak üzere en fazla üç kişi bulunabilir. Alanın geri kalanı kablolar, bağlantılar ve video kamera parçalarıyla dolu. Dalışın tamamı yaklaşık 12 saat sürüyor, bunun 7'si dalgıçların dipte geçirdiği ve geri kalan 5'inin ise iniş ve çıkış için gerekli olduğu belirtiliyor. İncelemede kıç tarafının tamamen kırıldığını, kaptan köşkünün yıkıldığını, geminin iki parçaya bölündüğünü, yolcuların mobilya, tabak, ayakkabı ve diğer kişisel eşyalarının etrafa dağıldığını görebilirsiniz. Organizatörler, 1998'den bu yana yaptıkları keşif gezileri sırasında okyanus tabanından tek bir eser bile çıkarılmadığını iddia ediyor. Bilim insanları Titanik'in bir sonraki 150. yıl dönümünü görecek kadar yaşamayacağını söylüyor.

Oraya nasıl gidilir: Moskova'dan St. John's Havaalanına (Newfoundland, Kanada) uçakla.