Titanik'in batması, 2.229 yolcu ve mürettebattan 1.517'sinin (resmi rakamlar biraz farklılık gösteriyor) hayatını kaybetmesine yol açtı. deniz felaketleri dünya tarihinde. Hayatta kalan 712 kişi RMS Carpathia'ya götürüldü. Bu felaketin ardından toplumsal adaletsizliğe yönelik tutumları etkileyen büyük bir haykırış kamuoyunu kasıp kavurmuş, Kuzey Atlantik rotası boyunca yolcuların taşınma şeklini kökten değiştirmiş, yolcu gemilerinde taşınan cankurtaran filikalarının sayısına ilişkin kurallar değiştirilmiş ve Uluslararası Buz Araştırması gerçekleştirilmiştir. yaratıldı (ticaret gemilerinin Kuzey Atlantik'i geçtiği yer... Daha önce olduğu gibi, buzun konumu ve konsantrasyonu hakkında kesin bilgiler radyo sinyalleri kullanılarak iletilir). 1985 yılında büyük bir keşif yapıldı, Titanik okyanusun dibinde keşfedildi ve hem halk hem de yeni bilim ve teknoloji alanlarının gelişimi için bir dönüm noktası oldu. 15 Nisan 2012, Titanik'in 100. yıldönümünü kutlayacak. Bu en çok biri haline geldi ünlü gemiler tarih boyunca onun imajı çok sayıda kitapta, filmde, sergide ve anıtta kalmıştır.
GERÇEK ZAMANLI TİTANİK BATIĞI
süre - 2 saat 40 dakika!
İngiliz yolcu gemisi Titanic, 10 Nisan 1912'de ilk yolculuğuna İngiltere'nin Southampton kentinden ayrılıyor. Titanik batıya, New York'a doğru ilerlemeden önce Cherbourg, Fransa ve Queenstown, İrlanda'yı aradı. Geçitten dört gün sonra, Newfoundland'ın 375 mil güneyinde, saat 23:40'ta bir buzdağına çarptı. Gece saat 02.20'den hemen önce Titanik parçalandı ve battı. Kaza sırasında gemide binden fazla kişi bulunuyordu. Bazıları Kuzey Antaltik Okyanusu sularındaki hipotermi nedeniyle birkaç dakika içinde suda öldü. (Frank O. Brainard Koleksiyonu)
Lüks yolcu gemisi Titanic, 1912 tarihli bu fotoğrafta, talihsiz son yolculuğunda Queenstown'dan New York'a doğru yola çıkarken görülüyor. Geminin yolcuları arasında milyoner John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ve Isidore Strauss gibi dünyanın en zengin insanlarının yanı sıra İrlanda, İskandinavya ve diğer ülkelerden gelen binden fazla göçmenin yer aldığı bir liste yer alıyordu. yeni hayat Amerikada. Felaket, muazzam can kaybı ve bu felakete yol açan düzenleyici ve operasyonel parametrelerin başarısızlığı nedeniyle dünya çapında şok ve öfkeyle karşılandı. Titanik'in batmasına ilişkin soruşturma birkaç gün içinde başladı ve deniz güvenliğinde önemli gelişmelere yol açtı. (United Press International)
İşçi kalabalığı. Titanik'in 1909-1911 yılları arasında inşa edildiği Belfast'taki Harland ve Wolf tersaneleri. Gemi öyle tasarlandı son kelime konfor ve lüks içinde ve en iyisiydi büyük gemi ilk yolculuğunda yüzüyor. 1911 tarihli bu fotoğrafın arka planında gemi görülüyor. (Fotoğraf arşivi / Harland & Wolff Koleksiyonu / Cox)
1912'den fotoğraf. Fotoğrafta Titanik'teki lüks bir yemek odası. Gemi, konfor ve lükste son nokta olacak şekilde tasarlandı. spor salonu, yüzme havuzu, kütüphaneler, lüks restoranlar ve lüks kabinler. (Fotoğraf arşivi The New York Times / American Press Association)
Fotoğraf 1912'den. Titanik'teki ikinci sınıf yemek odası. Cankurtaran filikası yükleme görevlilerinin izlediği "önce kadınlar ve çocuklar" protokolleri nedeniyle orantısız sayıda insan (ikinci sınıftakilerin %90'ından fazlası) gemide kaldı. (Fotoğraf arşivi The New York Times / American Press Association)
10 Nisan 1912'de Titanik'in İngiltere'nin Southampton kentinden ayrıldığını gösteren fotoğraf. Titanik'in trajik batışı bir asır önce meydana geldi; bazılarına göre ölümün nedenlerinden biri, gemi inşaatçılarının bu talihsiz geminin bazı kısımlarında kullandığı zayıf perçinlerdi. (İlişkili basın)
Kaptan Edward John Smith, Titanik'in komutanı. O zamanın en büyük gemisine ilk seferini yaparak komuta etti. Titanik, 269 metre uzunluğunda, 28 metre genişliğinde ve 52.310 ton ağırlığında devasa bir gemiydi. Omurgadan tepeye kadar 53 metre ayrıldı ve bunun neredeyse 10 metresi su hattının altındaydı. Titanik o zamanlar çoğu şehir binasından daha yüksekteydi. (New York Times Arşivi)
Yerel bir kahraman olarak görülen Birinci Kaptan William McMaster Murdoch memleket Dalbeattie, İskoçya ama Titanic filminde korkak ve katil olarak tasvir edilmişti. Filmin yapımcıları 20th Century Fox'un başkan yardımcısı Scott Neeson, batmanın 86. yıl dönümünde düzenlenen törende, memurun akrabasından tablodan dolayı özür dilemek amacıyla Dalbeattie Okulu'na 5 bin sterlin (8.000 dolar) değerinde bir çek sundu. (İlişkili basın)
Bu buzdağının 14-15 Nisan 1912'deki Titanik felaketine neden olduğuna inanılıyor. Fotoğraf, Kaptan DeCarteret komutasındaki Western Union gemisi Mackay Bennett'te çekildi. McKay Bennett, Titanik'in battığı yere ulaşan ilk gemilerden biriydi. Kaptan DeCarteret'e göre, vardığında bölgedeki tek buzdağıydı. Bu nedenle bu trajediden kendisinin sorumlu olduğu varsayılmaktadır. Bir buzdağıyla çarpışma, Titanik'in gövde plakalarının gemideki çeşitli yerlerde içe doğru bükülmesine neden oldu ve suyun anında içine aktığı on altı su geçirmez bölmesinden beşinin açılmasına neden oldu. Sonraki iki buçuk saat içinde gemi yavaş yavaş suyla doldu ve battı. (Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenliği)
Yolcular ve bazı mürettebat üyeleri, çoğu kısmen dolu olarak fırlatılan cankurtaran botlarıyla tahliye edildi. Titanik'ten kurtarma gemisi Carpathia'ya yaklaşan bir cankurtaran sandalının bu fotoğrafı, Carpathia yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekildi ve 2003 yılında Titanik ile ilgili fotoğraflardan oluşan sergide sergilendi (İngiltere, Greenwich'teki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne miras kaldı), Walter Lord tarafından). (Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)
Hayatta kalan yedi yüz on iki kişi, RMS Carpathia'daki cankurtaran botlarından gemiye getirildi. Karpat yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekilen bu fotoğraf, kurtarma gemisi Carpathia'ya yaklaşan Titanik cankurtaran botunu gösteriyor. Fotoğraf, 2003 yılında İngiltere'nin Greenwich kentindeki Ulusal Denizcilik Müzesi'nde Walter Lord'un adını taşıyan bir serginin parçasıydı. (Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)
Titanik, su geçirmez bölmeler ve uzaktan çalıştırılan su geçirmez kapılar gibi gelişmiş güvenlik özelliklerine sahip olmasına rağmen, gemideki herkesi barındıracak yeterli cankurtaran filikasından yoksundu. Güncelliğini yitirmiş deniz güvenliği düzenlemeleri nedeniyle, yalnızca 1.178 kişiye yetecek kadar cankurtaran filikası taşıyordu; bu, toplam yolcu ve mürettebat kapasitesinin üçte biri anlamına geliyor. Titanik yolcularının kurtarılmasını gösteren bu sepya fotoğraf, Mayıs 2012'de Londra'daki Christies'te çekiç altına girecek hatıralardan biri. (Paul Tracy/EPA/PA)
Basın temsilcileri, 17 Mayıs 1912'de Karpatlar kurtarma gemisinden inen Titanik'ten sağ kurtulanlarla röportaj yapıyor. (Amerikan Basın Birliği)
Eva Hart, 1912'de babası Benjamin ve annesi Esther ile çekilen bu fotoğrafta yedi yaşında tasvir ediliyor. Eve ve annesi, 14 Nisan 1912'de İngiliz gemisi Titanic'in batmasından sağ kurtuldu, ancak babası felaket sırasında öldü. (İlişkili basın)
Titanik'in batmasından sonra insanlar sokakta durup Karpatya'nın gelişini bekliyor. (Fotoğraf arşivi The New York Times/Wide World)
New York'ta aşağı Broadway'deki White Star Line ofisinin önünde büyük bir kalabalık toplandı. son haberler Titanik'in batışı hakkında - 14 Nisan 1912. (İlişkili basın)
Titanik'in battığı sırada New York Times'ın yayın kurulu, 15 Nisan 1912. (The New York Times'ın fotoğraf arşivi)
(The New York Times'ın fotoğraf arşivi)
Londra'daki Lloyds sigortacıları tarafından, Virginian da dahil olmak üzere diğer gemilerin Titanik battığında yardıma gitmek üzere olduklarına dair yanlış inanışla Amerika'dan gönderilen iki mesaj. Bu iki unutulmaz mesajın Mayıs 2012'de Londra'daki Christies'te ele alınması bekleniyor. (AFP/EPA/Basın Derneği)
Laura Francatelli ve işverenleri Leydi Lucy Duff-Gordon ve Sir Cosmo Duff-Gordon, Karpatlar adlı bir kurtarma gemisinde duruyorlar (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)
Bu vintage baskı, Titanik'i 1912'deki ilk yolculuğuna çıkmadan kısa bir süre önce gösteriyor. (New York Times Arşivi)
Henry Aldridge ve Son/Ho müzayedesinde 18 Nisan 2008'de Wiltshire, İngiltere'de yayınlanan bir fotoğraf, son derece nadir bir Titanik yolcu biletini gösteriyor. Bayan Lilian Asplund'un son Amerikan Titanic Survivor'unun tüm koleksiyonunu açık artırmada satıyorlardı. Koleksiyon, bir cep saati, Titanik'in ilk yolculuğu için kalan birkaç biletten biri ve Titanik'in var olduğunu düşündüğü doğrudan göç düzeninin tek örneği de dahil olmak üzere bir dizi önemli nesneden oluşuyor. Lillian Asplund çok özel bir insandı ve 1912'nin soğuk bir Nisan gecesinde tanık olduğu korkunç olay nedeniyle, babasının ve üç erkek kardeşinin hayatına mal olan trajedi hakkında nadiren konuştu. (Henry Aldridge)
(Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)
Titanik'teki kahvaltı menüsü, felaketten sağ kurtulanların imzaları. (Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)
Titanik'in okyanusun dibindeki pruvası, 1999 (Oşinoloji Enstitüsü)
Resimde, trajedinin yaşandığı bölgeye yapılan keşif gezisi sırasında Titanik'in okyanus tabanındaki pervanelerinden biri görülüyor. Geminin batmasından 100 yıl sonra, 11 Nisan 2012'de beş bin parçanın tek bir koleksiyon halinde çekiç altına girmesi planlanıyor (RMS Titanic, Inc, Associated Press aracılığıyla)
28 Ağustos 2010'da, Inc.-Woods Hole Oşinografi Enstitüsü sergisinin galası için yayınlanan fotoğraf, Titanik'in sancak tarafını gösteriyor. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oşinografi Enstitüsü)
Neredeyse yirmi yıl önce Titanik'in kalıntılarını bulan Dr. Robert Ballard, bölgeye geri döndü ve gemideki "hatıra eşyası" için ziyaretçilerin ve avcıların verdiği hasarı değerlendirdi. (Oşinografi Enstitüsü ve Arkeolojik Araştırma Merkezi/Rhode Island Üniversitesi Yüksek Lisans Oşinografi Okulu)
Bu tarihsiz fotoğrafta batık Titanik'in dev pervanesi Kuzey Atlantik'in tabanında yatıyor. Ünlü geminin pervanesi ve diğer parçaları, Eylül 1998'de batığı ziyaret eden ilk turistler tarafından görüldü. 
(Ralph White/İlişkili Basın)
Titanik'in gövdesinin 17 tonluk bir kısmı, 1998 yılında trajedinin yaşandığı bölgeye yapılan bir keşif gezisi sırasında yüzeye çıkıyor. (RMS Titanic, Inc, Associated Press aracılığıyla)
22 Temmuz 2009, Titanik'in trajedinin yaşandığı yere yapılan bir keşif gezisi sırasında kaldırılan ve restore edilen 17 tonluk kısmının fotoğrafı. (RMS Titanic, Inc, Associated Press aracılığıyla)
Altın kaplama Amerikan Waltham cep saati, Karl Asplund'a ait, Devizes, Wiltshire, İngiltere'deki Henry Aldridge & Son müzayedelerinde CJ Ashford tarafından yapılmış Titanik'in çağdaş bir suluboya tablosunun önünde, 3 Nisan 2008. Saat, Titanik'te boğulan Karl Asplund'un cesedinden çıkarıldı ve felaketten sağ kurtulan son Amerikalı Lillian Asplund'un bir parçasıydı. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)
Titanic koleksiyonunun bir parçası olan para biriminin Ağustos 2008'de Atlanta'daki bir depoda fotoğrafı çekildi. Titanik eserlerinin en büyük hazinesinin sahibi, dünyanın en ünlü gemi kazasının 100. yıldönümü münasebetiyle 2012 yılında devasa koleksiyonu tek parça halinde açık artırmaya çıkarıyor. (Stanley Leary/Associated Press)
Felix Asplund, Selma ve Karl Asplund ve Lilian Asplund'un Devizes, Wiltshire, İngiltere'deki Henry Aldridge and Son müzayedelerinde fotoğrafları, 3 Nisan 2008. Fotoğraflar Lillian Asplund'un Titanik ile ilgili öğelerden oluşan koleksiyonunun bir parçasıydı. Asplund, Nisan 1912'de Titanik İngiltere'den New York'a ilk yolculuğunda bir buzdağına çarpıp battığında 5 yaşındaydı. Öldürülen 1.514 kişi arasında babası ve üç kardeşi de vardı. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)
Kaliforniya'daki Titanic Artifact Sergisinde Sergiler bilim merkezi: dürbün, tarak, tabaklar ve kırık bir akkor lamba, 6 Şubat 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)
Titanik'in enkazı arasındaki gösteriler Titanik'in en çok tercih edilen eserleri arasındaydı. (Bebeto Matthews/Associated Press)
Altın Kaşık (Titanik Eserler) (Bebeto Matthews/Associated Press)
Titanik Köprüsü'nün kronometresi 15 Mayıs 2003'te Londra'daki Bilim Müzesi'nde sergileniyor. Titanik'in batmasından kurtarılan 200'den fazla eserden biri olan kronometre, lansman sırasında sergilendi yeni sergi parfüm şişeleriyle birlikte talihsiz ilk yolculuğuna adandı. Sergi, ziyaretçileri Titanik'in ortaya çıkışından inşasına, gemideki yaşamına ve Nisan 1912'de Atlantik Okyanusu'na batmasına kadar geçen süreçte kronolojik bir yolculuğa çıkardı. (Alastair Grant/Associated Press) 
Titanic hız göstergesi logosu ve mafsallı lamba. (Mario Tama/Getty Images)
Araçlarda görüntülenen Titanik eserleri kitle iletişim araçları Yalnızca ön izleme amacıyla, geçmiş satışın tamamlandığını duyurmak amacıyla. Titanik'in enkazından çıkarılan eserlerden oluşan bir koleksiyon ve Intrepid, Air & SpaceMuseum'un Ocak 2012'de denizdeki koleksiyonundan öne çıkan eserlerin sergilenmesi. (Chang W. Lee / New York Times)
Titanik'ten kupalar ve cep saatleri, 5 Ocak 2012'de Guernsey açık artırma basın toplantısında sergilendi. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)
Kaşıklar. RMS Titanic, Inc., Titanik'in battığı okyanus tabanındaki unsurları çıkarmaya yetkili tek şirkettir (Douglas Healey / Associated Press)
Altın örgü cüzdan. (Mario Tama/Getty Images)
National Geographic dergisinin Nisan 2012 sayısında (iPad'de mevcuttur), deniz tabanında kalan ve 3.784 m (12.415 fit) derinlikte yavaş yavaş parçalanan Titanik enkazından yeni görüntüler ve çizimler yer alıyor. (National Geographic)
İki pervane kanadı denizin karanlığından dışarı bakıyor. Bu optik mozaik 300'lerden bir araya getirildi yüksek çözünürlük Görüntüler. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, Woods Hole Oşinografi Enstitüsü)
Efsanevi gemi enkazının ilk tam görünümü. Fotoğraf mozaiği, sonar verilerini kullanan 1.500 yüksek çözünürlüklü görüntüden oluşuyor. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)
Titanik'in yandan görünümü. Gövdenin dipte nasıl yattığını ve buzdağının çarpmasının ölümcül yerlerinin nerede olduğunu görebilirsiniz. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)
(TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)
Bu metal karmaşasını anlamak, uzmanlar için sonsuz zorluklar sunuyor. İçlerinden biri şöyle diyor: "Bu materyali yorumluyorsan Picasso'yu seviyor olmalısın." (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)
Titanik'in iki motoru kıç tarafındaki büyük bir delikte bulunuyor. Demirden yapılmış, bakterileri yiyen turuncu sarkıtlar olan "kırışıklar" ile sarılmış olan dört kat yüksekliğindeki bu devasa yapılar, o zamanlar Dünya üzerindeki en büyük hareketli insan yapımı nesnelerdi. (TELİF HAKKI © 2012 RMS Titanic, Inc; Yapımcısı AIVL, WHOI)
Bundan 105 yıl önce, 15 Nisan 1912'de, "batmaz gemi", "en büyük ve en lüks okyanus gemisi", ilk yolculuğunda bir buzdağına çarptı ve bir buçuk binden fazla yolcuyu beraberinde sürükleyerek dibe götürdü. okyanus. Görünüşe göre onlarca yıl sonra bu korkunç felaketle ilgili artık gizem ve sır kalmadı. Yine de nasıl olduğunu hatırlayalım.
|
İlk resmi versiyon
Felaketin ardından yapılan iki hükümet soruşturması, geminin ölümüne neden olan şeyin geminin kusurları değil, buzdağı olduğunu belirledi. Her iki soruşturma komisyonu da Titanik'in parça parça değil, bir bütün olarak battığı sonucuna vardı; büyük bir hata yoktu.
Bu trajedinin suçu tamamen mürettebatı ve Atlantik gemisindeki yolcularla birlikte ölen gemi kaptanı Edward Smith'in omuzlarına yüklendi. Uzmanlar, geminin Newfoundland kıyılarındaki karanlık sularda, tehlikeli bir buz alanında 22 deniz mili (41 km) hızla seyahat etmesi nedeniyle Smith'i kınadı.
Robert Ballard'ın keşfi
1985 yılında, oşinograf Robert Ballard, uzun süren başarısız bir aramanın ardından nihayet okyanus tabanında yaklaşık dört kilometre derinlikte bir geminin kalıntılarını bulmayı başardı. İşte o zaman Titanik'in batmadan önce ikiye bölündüğünü keşfetti.
Birkaç yıl sonra, geminin enkazı ilk kez yüzeye çıkarıldı ve hemen yeni bir hipotez ortaya çıktı: "batmaz bir gemi" inşa etmek için düşük kaliteli çelik kullanıldı. Ancak uzmanlara göre düşük kaliteli olanın çelik değil, uçağın gövdesindeki çelik plakaları birbirine bağlayan en önemli metal pimler olan perçinler olduğu ortaya çıktı. Ve Titanik'in bulunan enkazı, çoğu kişinin inandığı gibi geminin kıç tarafının havaya yükselmediğini gösteriyor. Titanik'in okyanus yüzeyinde nispeten düz bir seviyedeyken parçalara ayrıldığına inanılıyor - bu, geminin tasarımında felaketten sonra gizlenen yanlış hesaplamaların açık bir işareti.
Tasarım yanlış hesaplamaları
Titanik, rakipler tarafından yeni nesil yüksek hızlı gemilerin üretilmesine yanıt olarak kısa sürede inşa edildi.
Titanik, 16 su geçirmez bölmesinden 4'ü sular altında kalsa bile suyun üzerinde kalabilir; bu, bu kadar devasa büyüklükteki bir gemi için şaşırtıcı bir durum.
Ancak 14-15 Nisan 1912 gecesi, geminin ilk yolculuğuna yalnızca birkaç gün kala, Aşil topuğu ortaya çıktı. Gemi, büyüklüğü nedeniyle, bekçilerin bağırdığı buzdağına çarpmayı önleyecek kadar çevik değildi. Son dakika. Titanik, ölümcül buzdağıyla kafa kafaya çarpışmadı, sağ tarafı boyunca ilerledi; buz, çelik plakalarda delikler açarak altı "su geçirmez" bölmeyi sular altında bıraktı. Ve birkaç saat sonra gemi tamamen suyla doldu ve battı.
Titanik'in potansiyel zayıf noktası olan perçinleri inceleyen uzmanlara göre, zamanın tükenmesi nedeniyle inşaatçıların düşük kaliteli malzeme kullanmaya başladığını buldular. Astar bir buzdağına çarptığında, geminin pruvasındaki zayıf çelik çubuklar çatladı. Düşük kaliteli çelik çubuklarla bir arada tutulan altı bölmeyi sular altında bırakan suyun, yüksek kaliteli çelik perçinlerin başladığı yerde durmasının tesadüf olmadığına inanılıyor.
2005 yılında, kaza alanını inceleyen başka bir araştırma ekibi, dipteki enkazdan, kaza sırasında geminin uzun süredir inanıldığı gibi 45 derece değil, yalnızca 11 derece eğildiğini tespit edebildi.
Yolcuların Anıları
Gemi çok az yana yattığı için yolcular ve mürettebat sahte bir güvenlik duygusuna kapıldılar; çoğu durumun ciddiyetini anlamadı. Su, gövdenin pruvasını yeterince doldurduğunda, gemi yüzer durumdayken ikiye bölündü ve birkaç dakika içinde battı.
Titanik'in şefi Charlie Jugin, gemi battığında kıç tarafına yakın bir yerde duruyordu ve gövdede herhangi bir kırılma belirtisi fark etmedi. Emme hunisini ya da devasa sıçramayı da fark etmedi. Aldığı bilgiye göre saçını bile ıslatmadan sakin bir şekilde gemiden uzaklaştı.
Ancak cankurtaran filikalarında oturan bazı yolcular, Titanik'in kıç tarafının havaya kaldırıldığını gördüklerini iddia etti. Ancak bu yalnızca optik bir yanılsama olabilir. 20 katlı bir bina yüksekliğindeki Titanik, 11 derecelik eğimi ve pervanelerinin havaya çıkmasıyla daha da yüksek görünüyordu ve suya doğru yuvarlanması daha da büyüktü.
Titanik nasıl battı: gerçek zamanlı bir model
1912'de batan Titanik'teki son akşam yemeğinin menüsü New York'ta satıldı. Fiyatı 88 bin dolardı (yaklaşık 1,9 milyon Grivnası).
Blue Star Line Titanic 2'nin yapımını duyurdu. Tasarımcılara göre gemi, 1912 yılında batan ünlü geminin birebir kopyası olacak. Ancak gemi modern güvenlik ekipmanlarıyla donatılacak. Avustralyalı madencilik patronu Clive Palmer projeyi finanse etmeyi üstlendi.
Artık bu 105 yıllık kraker dünyanın en pahalısı sayılıyor.
Her cankurtaran sandalına yerleştirilen hayatta kalma kitinin içinde Spillers ve Bakers tarafından yapılan "Pilot" adlı bir krakerin yer aldığı ortaya çıktı. Daha sonra bu ürünlerden biri onu hatıra olarak saklayan bir adama gitti. Bu kişi, kazadan sağ kurtulanları toplayan Carpathia gemisindeki yolculardan biri olan James Fenwick'ti.
REFERANS
15 Nisan 1912 gecesi Titanik bir buzdağıyla çarpıştı ve battı. Southampton'dan (İngiltere) New York'a giderken Atlantik Okyanusu'nda yelken açtı. O zaman çoğu üçüncü sınıf yolcu olmak üzere yaklaşık 1,5 bin kişi öldü. Toplamda 2,2 binden fazla insan oradaydı.
Ve bu gerçek şaşırtıcı değil, çünkü inşaat ve işletmeye alma sırasında "" dünyanın en büyük uçaklarından biriydi. Aynı zamanda sonuncusu olan ilk yolculuğu 14 Nisan 1912'de gerçekleşti, çünkü gemi buz bloğuna çarptıktan sonra çarpışmadan 2 saat 40 dakika sonra (15 Nisan saat 02.20'de) battı. Bu kadar büyük bir felaket bir efsaneye dönüşmüş ve zamanımızda bunun nedenleri ve nedenleri tartışılıp filme alınmıştır. sanat filmleri ve araştırmacılar altta bulunan geminin kalıntılarını incelemeye ve bunları geminin 1912'de çekilen fotoğraflarıyla karşılaştırmaya devam ediyor.
Fotoğrafta gösterilen pruva modelini şu anda altta bulunan kalıntılarla karşılaştırırsak, bunları aynı olarak adlandırmak zordur çünkü geminin ön kısmı düşüş sırasında ağır bir şekilde alüvyona batmıştı. Bu manzara ilk araştırmacıları büyük hayal kırıklığına uğrattı, çünkü enkazın konumu, geminin buz bloğuna çarptığı yerin özel ekipman kullanılmadan incelenmesine izin vermiyordu. Modelde açıkça görülebilen, gövdede yırtık bir delik, tabana gelen bir darbenin sonucudur.
Titanik'in kalıntıları Atlantik Okyanusu'nun dibinde, yaklaşık 4 km derinlikte bulunuyor. Dalış sırasında gemi çatladı ve şimdi iki parçası birbirinden yaklaşık 600 metre uzakta, dipte yatıyor. Yakınlarında birkaç yüz metrelik bir yarıçap içerisinde, aralarında gemi gövdesinin büyük bir parçasının da bulunduğu çok sayıda enkaz ve nesne bulunmaktadır.
Araştırmacılar yüzlerce görüntüyü işleyerek Titanik'in pruvasının bir panoramasını oluşturmayı başardılar. Sağdan sola bakarsanız, doğrudan pruva kenarının üzerine çıkan yedek çapanın vincini görebilirsiniz, ardından bağlama cihazı fark edilir ve yanında 1 No'lu tutmaya giden açık bir kapak bulunur. dalgakıran hatlarının yanlara gittiği yer. Altında iki sintine kapağı ve kargoyu kaldırmak için vinçlerin bulunduğu yalan direk, üst yapılar arası güvertede açıkça görülebilmektedir. Kaptan köprüsü eskiden ana üst yapının ön tarafında yer alıyordu ancak artık sadece alt kısımda parçalar halinde bulunabiliyor.
Ancak kaptan ve subay kabinleri ve telsiz odasının bulunduğu üst yapı, genleşme derzi yerinde oluşturulan bir çatlakla geçilmesine rağmen iyi korunmuş durumda. Üst yapıdaki görünen delik bacanın bulunduğu yerdir. Üst yapının arkasındaki bir diğer delik ise Titanik'in ana merdiveninin bulunduğu kuyudur. Soldaki büyük düzensiz delik ikinci borunun yeridir.
Titanik'in iskele tarafındaki ana çapanın fotoğrafı. Dibe vurduğunda nasıl düşmediği ise bir sır olarak kalıyor.
Titanik'in yedek çapasının arkasında bir bağlama cihazı bulunur.
10-20 yıl önce bile Titanik'in direğinde gözcülerin bulunduğu sözde "karga yuvası" kalıntıları görülebiliyordu, ancak şimdi düşmüşler. Karga yuvasını hatırlatan tek şey, direkteki, dışarı bakan denizcilerin döner merdivene çıkabileceği deliktir. Deliğin arkasında bulunan kuyruk bir zamanlar çan yuvasıydı.
Cankurtaran filikalarının bulunduğu Titanik güvertesinin karşılaştırmalı fotoğrafları. Sağ tarafta üst yapının yer yer yırtıldığını görüyorsunuz.
1912 yılında gemiyi süsleyen Titanik merdiveni:
Gemi kalıntılarının benzer açıdan çekilmiş fotoğrafı. Önceki iki fotoğrafı karşılaştırdığımızda bunun geminin aynı parçası olduğuna inanmak zor.
Merdivenlerin arkasında 1. sınıf yolcular için asansörler vardı. Yalnızca bireysel unsurlar onları hatırlatır. Sağdaki fotoğrafta görülen tabela asansörlerin karşısında bulunuyordu ve güverteyi işaret ediyordu. A güvertesine yön veren işaretçi de bu yazıttır (bronzdan yapılmış A harfi kaybolmuştur, ancak izleri hala mevcuttur).
Güverte D, 1. sınıf dinlenme salonu. Ahşap kaplamaların çoğunun mikroorganizmalar tarafından yenilmesine rağmen, büyük merdiveni hatırlatan bazı unsurlar korunmuştur.
Titanic'in D Güvertesinde yer alan 1. sınıf salonu ve restoranı geniş bir alana sahipti. vitray pencereler, bugüne kadar hayatta kaldılar.
Gemi, Allure of the Seas adı verilen en büyük modern yolcu gemisiyle birlikte tam olarak böyle görünecekti.
2010 yılında işletmeye alınmıştır. Birkaç karşılaştırmalı değer:
- Allure of the Seas, Titanik'inkinden 4 kat daha büyük bir yer değiştirmeye sahiptir;
- rekor kıran modern astarın uzunluğu 360 m'dir, bu ""'den 100 m daha uzundur;
- gemi inşa efsanesindeki 28 m'ye kıyasla maksimum genişlik 60 m;
- taslak neredeyse aynı (neredeyse 10 m);
- bu gemilerin hızı 22-23 deniz mili;
- Allure of the Seas'in komuta personeli sayısı 2 binden fazla kişidir (“hizmetçiler” 900 kişidir, çoğu ateşçidir);
- modern devin yolcu kapasitesi 6,4 bin kişidir (2,5 bin olması durumunda).
Titanik'i zaten birçok kez okudunuz ve duydunuz. Astarın yaratılış ve çöküşünün tarihi, söylentiler ve mitlerle büyümüştür. 100 yıldan fazla bir süredir İngiliz buharlı gemisi, Titanik neden battı sorusunun cevabını bulmaya çalışan insanların zihnini heyecanlandırıyor.
Efsanevi geminin tarihi üç nedenden dolayı ilgi çekicidir:
- 1912'nin en büyük gemisiydi;
- kurbanların sayısı felaketi küresel bir başarısızlığa dönüştürdü;
- son olarak James Cameron, filmiyle geminin hikayesini genel deniz felaketleri listesinden seçti ve bunlardan epeyce vardı.
Size Titanik hakkında her şeyi gerçekte olduğu gibi anlatacağız. Titanik'in metre cinsinden uzunluğu, Titanik'in ne kadar süre battığı ve bu büyük felaketin arkasında gerçekte kimin olduğu gibi bilgiler yer alıyor.
Titanik nereden ve nereden yola çıktı?
Cameron'un filminden geminin New York'a doğru yola çıktığını biliyoruz. Amerika'nın kalkınma şehri son durak olacaktı. Ancak Londra'nın başlangıç noktası olduğuna inanan herkes Titanik'in nereden yola çıktığını tam olarak bilmiyor. Büyük Britanya'nın başkenti limanlar arasında değildi ve bu nedenle gemi oradan hareket edemedi.
Ölümcül uçuş, transatlantik uçuşların yapıldığı büyük bir İngiliz limanı olan Southampton'dan başladı. Titanik'in haritadaki yolu hareketi açıkça göstermektedir. Southampton, İngiltere'nin güney kesiminde (Hampshire) bulunan hem bir liman hem de bir şehirdir.
Haritada Titanik'in rotasını görün:
Titanik'in metre cinsinden boyutları
Titanik'i daha iyi anlamak için geminin boyutlarından başlayarak felaketin nedenlerini ortaya çıkarmak gerekiyor.
Titanik'in uzunluğu ve diğer boyutları kaç metredir:
tam uzunluk – 299,1 m;
genişlik – 28,19 m;
omurgadan yükseklik - 53,3 m.
Ayrıca şu soru da var: Titanik'in kaç güvertesi vardı? Toplamda 8 adet tekne vardı ve bu nedenle üst güverteye tekne güvertesi deniyordu. Geri kalanı harf tanımına göre dağıtıldı.
A – 1. sınıf güverte. Özelliği sınırlı boyutudur - geminin tüm uzunluğuna sığmaz;
B - çapalar güvertenin ön kısmına yerleştirildi ve boyutları da daha kısaydı - C güvertesinde 37 metre;
C – III sınıfı için mutfak, mürettebat yemekhanesi ve gezinti yerinin bulunduğu güverte.
D – yürüyüş alanı;
E – I, II sınıflarının kabinleri;
F - II ve III sınıflarının kabinleri;
G - ortasında kazan dairesi bulunan güverte.
Son olarak Titanik'in ağırlığı ne kadardır? 20. yüzyılın başlarındaki en büyük geminin deplasmanı 52.310 tondur.
Titanik: enkazın hikayesi
Titanik hangi yılda battı? Ünlü felaket 14 Nisan 1912 gecesi meydana geldi. Bu gezinin beşinci günüydü. Tarihler, geminin saat 23:40'ta bir buzdağıyla çarpışmadan kurtulduğunu ve 2 saat 40 dakika sonra (sabah 2:20) su altına girdiğini gösteriyor.
Titanik'ten şeyler: fotoğraflar
Daha ileri araştırmalar, mürettebatın 7 hava durumu uyarısı aldığını gösterdi ancak bu, geminin maksimum hızını düşürmesini engellemedi. Tam karşımızdaki buzdağı önlem almak için çok geç fark edildi. Sonuç sancak tarafındaki deliklerdir. Buz, 90 metrelik deriye ve 5 pruva bölmesine zarar verdi. Bu, gemiyi batırmak için yeterliydi.
Yeni geminin biletleri diğer gemilere göre daha pahalıydı. Bir kişi birinci sınıfta seyahat etmeye alışmışsa, Titanik'te ikinci sınıfa geçmek zorunda kalacaktı.
Geminin kaptanı Edward Smith gece yarısından sonra tahliyeye başladı: bir tehlike sinyali gönderildi, işaret fişekleri diğer gemilerin dikkatini çekti ve cankurtaran botları suya fırlatıldı. Ancak kurtarma yavaş ve koordinesizdi; Titanik batarken cankurtaran filikalarında boş alan vardı, su sıcaklığı sıfırın altında iki derecenin üzerine çıkmamıştı ve ilk vapur felaketten yalnızca yarım saat sonra geldi.
Titanik: kaç kişi öldü ve hayatta kaldı
Titanik'te kaç kişi hayatta kaldı? Kader gecesinde bunu söyleyemedikleri gibi, kimse size kesin verileri söylemeyecek. Titanik yolcularının listesi başlangıçta uygulamada değişti, ancak kağıt üzerinde değişmedi: Bazıları yolculuk sırasında seyahati iptal etti ve üzeri çizilmedi, diğerleri takma isimler altında isimsiz olarak seyahat etti ve bazıları da birkaç kez Titanik'te ölü olarak listelendi.
Titanik'in batışının fotoğrafları
Titanik'te yaklaşık olarak kaç kişinin boğulduğunu söylemek mümkündür - yaklaşık 1500 (minimum 1490 - maksimum 1635). Bunlar arasında Edward Smith ve bazı asistanlar, ünlü orkestradan 8 müzisyen, büyük yatırımcılar ve iş adamları da vardı.
Sınıf ölümden sonra bile hissedildi - birinci sınıftaki ölülerin cesetleri mumyalandı ve tabutlara yerleştirildi, ikinci ve üçüncü sınıflara çantalar ve kutular verildi. Mumyalama maddeleri bittiğinde, bilinmeyen üçüncü sınıf yolcuların cesetleri basitçe suya atıldı (kurallara göre, mumyalanmamış cesetler limana getirilemedi).
Cesetler kaza mahallinden 80 km'lik bir yarıçap içinde bulundu ve Gulf Stream nedeniyle birçoğu daha da uzağa dağıldı.
Ölen insanların fotoğrafları
Başlangıçta Titanik'te kaç yolcunun olduğu biliniyordu, ancak tam olarak bilinmiyordu:
mürettebat 900 kişi;
195 birinci sınıf;
255 ikinci sınıf;
493 üçüncü sınıf insan.
Yolcuların bir kısmı ara limanlardan inerken, bir kısmı da giriş yaptı. Geminin 124'ü çocuk 1.317 kişilik mürettebatla ölümcül rotaya çıktığı sanılıyor.
Titanik: batma derinliği - 3750 m
İngiliz gemisi, 1.034'ü birinci sınıf yolcular için olmak üzere 2.566 kişiyi ağırlayabiliyordu. Uçağın yarı dolu olmasının nedeni, Nisan ayında transatlantik uçuşların popüler olmamasıydı. O sırada, kömür arzını, programları ve planlardaki değişiklikleri aksatan bir kömür madencileri grevi patlak verdi.
Titanik'ten kaç kişinin kurtarıldığı sorusunu yanıtlamak zordu çünkü kurtarma operasyonları farklı gemilerden geliyordu ve yavaş bağlantı, verilerin hızlı sağlanmasını garantilemiyordu.
Kazadan sonra teslim edilen cesetlerin yalnızca 2/3'ünün kimliği belirlendi. Bazıları yerel olarak gömüldü, geri kalanı evlerine gönderildi. Uzun süre felaket bölgesinde beyaz yelekli cesetler bulundu. 1500 üzerinden Ölü insanlar Sadece 333 ceset bulundu.
Titanik hangi derinlikte yatıyor?
Titanik'in battığı derinlikle ilgili soruyu cevaplarken, akıntıların sürüklediği parçaları hatırlamanız gerekir (bu arada, bunu yalnızca 80'lerde öğrendiler; ondan önce astarın battığına inanılıyordu) tamamen alt kısım). Kaza gecesi geminin enkazı 3.750 m derinliğe kadar indi. Pruva kıçtan 600 m uzağa fırlatıldı.
Haritada Titanik'in battığı yer:
Titanik hangi okyanusta battı? - Atlantik'te.
Titanik okyanusun dibinden çıkarıldı
Kaza anından itibaren gemiyi kaldırmak istediler. Birinci sınıftan mağdur yakınları tarafından girişim planları ortaya atıldı. Ancak 1912 henüz gerekli teknolojileri bilmiyordu. Savaş, bilgi ve fon eksikliği, batık geminin aranmasını yüz yıl geciktirdi. 1985 yılından bu yana, 5.000 nesnenin ve büyük gövdenin yüzeye çıkarıldığı 17 sefer gerçekleştirildi, ancak geminin kendisi okyanus tabanında kaldı.
Titanik şimdi neye benziyor?
Kazadan bu yana geçen sürede gemi deniz yaşamıyla kaplandı. Pas, omurgasızların özenli çalışması ve doğal ayrışma süreçleri, yapıları tanınmayacak kadar değiştirdi. Bu zamana kadar, cesetler zaten tamamen çürümüştü ve 22. yüzyıla gelindiğinde Titanik'ten yalnızca çapalar ve kazanlar - en büyük metal yapılar - kalacaktı.
Zaten güvertelerin içleri yıkılmış, kamaralar ve salonlar çökmüş durumda.
Titanik, Britanya ve Olimpiyat
Her üç gemi de gemi inşa şirketi Harland ve Wolf tarafından üretildi. Titanik'ten önce dünya Olimpiyatları gördü. Üç geminin kaderinde ölümcül bir yatkınlığı görmek kolaydır. İlk uçak, bir kruvazörle çarpışma sonucu düştü. O kadar büyük ölçekli bir felaket değil ama yine de etkileyici bir başarısızlık.
Ardından dünyada geniş yankı uyandıran Titanik'in ve son olarak da Gigantic'in hikayesi. Önceki gemilerin hatalarını dikkate alarak bu gemiyi özellikle dayanıklı hale getirmeye çalıştılar. Hatta başlatıldı ama Birinci Dünya Savaşı planları bozdu. Gigantic, Britannic adında bir hastane gemisine dönüştü.
Az önce 5 sakin uçuş yapmayı başardı ve altıncısında bir felaket yaşandı. Bir Alman mayını tarafından havaya uçurulan Britannic hızla battı. Geçmişteki hatalar ve kaptanın hazırlıklı olması, maksimum sayıda insanı (1066 kişiden 1036'sı) kurtarmayı mümkün kıldı.
Titanik'i hatırlarken kötü kaderden bahsetmek mümkün mü? Astarın yaratılış ve çöküşünün tarihi ayrıntılı olarak incelendi, gerçekler zaman içinde bile ortaya çıktı. Ancak gerçek ancak şimdi ortaya çıkıyor. Titanik'in dikkat çekmesinin nedeni, gerçek amacın gizlenmesidir: bir para birimi sisteminin yaratılması ve rakiplerin yok edilmesi.
10 Nisan 1912'de Titanic gemisi Southampton limanından ilk ve son yolculuğuna çıktı, ancak 4 gün sonra bir buzdağına çarptı. Neredeyse 1.496 kişinin hayatına mal olan trajediyi büyük ölçüde film sayesinde biliyoruz ama gelin Titanik yolcularının gerçek hikayelerini de tanıyalım.
Toplumun gerçek kreması Titanik'in yolcu güvertesinde toplandı: milyonerler, aktörler ve yazarlar. Herkesin birinci sınıf bilet almaya gücü yetmiyordu; mevcut fiyatlarla fiyatı 60.000 dolardı.
3. sınıf yolcular yalnızca 35 dolara (bugün 650 dolar) bilet satın aldığı için üçüncü güvertenin üzerine çıkmalarına izin verilmedi. Kader gecesinde, sınıflara bölünme her zamankinden daha belirgin hale geldi...
Cankurtaran sandalına ilk atlayanlardan biri Titanik'in sahibi olan White Star Line'ın genel müdürü Bruce Ismay'dı. 40 kişi için tasarlanan tekne sadece 12 kişiyle yola çıktı.
Felaketin ardından Ismay, bir kurtarma botuna binmek, kadınları ve çocukları atlatmak ve ayrıca Titanik kaptanına hızı artırma talimatı vermekle suçlandı ve bu da trajediye yol açtı. Mahkeme onu beraat ettirdi.
William Ernest Carter, karısı Lucy, iki çocuğu Lucy ve William ve iki köpeğiyle Southampton'da Titanik'e bindi.
Felaket gecesi geminin restoranında bir partideydi. birinci sınıf veÇarpışmanın ardından o ve arkadaşları, teknelerin halihazırda hazırlanmakta olduğu güverteye çıktılar. William önce kızını 4 numaralı tekneye bindirdi ancak sıra oğluna geldiğinde onları sorunlar bekliyordu.
13 yaşındaki John Rison, tekneye doğrudan onların önünde bindi, ardından gemiye binmekten sorumlu memur, gemiye genç erkek çocukların alınmamasını emretti. Lucy Carter becerikli bir şekilde şapkasını 11 yaşındaki oğlunun üzerine attı ve yanına oturdu.
İniş süreci tamamlanıp tekne suya inmeye başladığında, Carter başka bir yolcuyla birlikte hızla tekneye bindi. Daha önce bahsedilen Bruce Ismay olduğu ortaya çıkan oydu.
21 yaşındaki Roberta Maoney, Kontes'in hizmetçisi olarak çalıştı ve metresiyle birlikte birinci sınıfta Titanik'e yelken açtı.
Gemide gemi mürettebatından cesur, genç bir kahyayla tanıştı ve çok geçmeden gençler birbirlerine aşık oldu. Titanik batmaya başladığında, görevli Roberta'nın kamarasına koştu, onu teknenin güvertesine götürdü ve can yeleğini vererek tekneye bindirdi.
Diğer birçok mürettebat üyesi gibi kendisi de öldü ve Roberta, New York'a yelken açtığı Carpathia gemisi tarafından alındı. Ancak orada, ceketinin cebinde, vedalaşırken kahyanın kendisinden bir hatıra olarak cebine koyduğu yıldızlı bir rozet buldu.
Emily Richards, iki küçük oğlu, annesi, erkek kardeşi ve kocasının kız kardeşiyle birlikte yelken açıyordu. Felaket anında kadın çocuklarıyla birlikte kabinde uyuyordu. Çarpışmanın ardından kabine koşan annelerinin çığlıklarıyla uyandılar.
Richard'lar mucizevi bir şekilde pencereden aşağıya doğru inen 4 numaralı cankurtaran botuna tırmanmayı başardılar. Titanik tamamen battığında, teknesindeki yolcular yedi kişiyi daha buzlu sudan çıkarmayı başardılar; bunlardan ikisi ne yazık ki kısa süre sonra donma nedeniyle öldü.
Ünlü Amerikalı iş adamı Isidor Strauss ve eşi Ida birinci sınıfta seyahat etti. Strauss 40 yıldır evliydi ve hiç ayrılmamıştı.
Gemi zabiti aileyi tekneye binmeye davet ettiğinde Isidore bunu reddetti ve kadınlara ve çocuklara yol vermeye karar verdi ama Ida da onu takip etti
Strausslar tekneye kendilerinin yerine hizmetçilerini bindirdiler. Isidore'un cesedi bir alyansla teşhis edildi; Ida'nın cesedi bulunamadı.
Titanik'te iki orkestra bulunuyordu: 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley liderliğindeki bir beşli ve Café Parisien'e kıtasal bir hava katmak için işe alınan üç kişilik müzisyen.
Genellikle Titanik orkestrasının iki üyesi geminin farklı yerlerinde ve farklı zamanlarda çalışırdı, ancak geminin battığı gece hepsi tek bir orkestra altında birleşti.
Titanik'in kurtarılan yolcularından biri daha sonra şunları yazacaktı: "O gece pek çok kahramanca eylem gerçekleştirildi, ancak bunların hiçbiri, gemi giderek daha derine batmasına ve geminin batmasına rağmen saatlerce çalan bu birkaç müzisyenin başarısıyla kıyaslanamaz. Deniz, durdukları yere yaklaştı. Yaptıkları müzik, onları ebedi ihtişamın kahramanları listesine girmeye hak kazandı."
Hartley'in cesedi Titanik'in batmasından iki hafta sonra bulunup İngiltere'ye gönderildi. Göğsüne gelinin hediyesi olan bir keman bağlanmıştı. Diğer orkestra üyeleri arasında hayatta kalan yoktu...
Dört yaşındaki Michel ve iki yaşındaki Edmond, batma sırasında ölen babalarıyla birlikte seyahat ediyorlardı ve anneleri Fransa'da bulunana kadar "Titanik'in yetimleri" olarak görülüyorlardı.
Michel, Titanik'ten sağ kurtulan son erkek kişi olarak 2001 yılında öldü.
Winnie Coates iki çocuğuyla birlikte New York'a gidiyordu. Felaket gecesi tuhaf bir gürültüyle uyandı ama mürettebatın emirlerini beklemeye karar verdi. Sabrı tükendi, uzun süre geminin sonsuz koridorlarında koşarak kayboldu.
Aniden bir mürettebat üyesi tarafından cankurtaran sandallarına doğru yönlendirildi. Kırık bir kapalı kapıya doğru koştu ama tam o sırada Winnie ve çocuklarını can yeleğini vererek kurtaran başka bir polis memuru ortaya çıktı.
Sonuç olarak, Vinny kendini güvertede buldu ve burada 2 numaralı tekneye bindi ve kelimenin tam anlamıyla mucizevi bir şekilde gemiye binmeyi başardı.
Yedi yaşındaki Eve Hart annesiyle birlikte batan Titanik'ten kaçtı ancak babası kaza sırasında öldü.
Helen Walker, Titanik buzdağına çarpmadan önce onun hamile kaldığına inanıyor. Bir röportajda "Bu benim için çok şey ifade ediyor" diye itiraf etti.
Ebeveynleri, İngiltere'de bir kuyumcu dükkanının sahibi olan 39 yaşındaki Samuel Morley ve adamın ilk karısından Amerika'ya yeni bir hayata başlamak için kaçan çalışanlarından biri olan 19 yaşındaki Kate Phillips'ti. .
Kate cankurtaran sandalına bindi, Samuel de onun peşinden suya atladı ama yüzmeyi bilmiyordu ve boğuldu. Helen, "Annem cankurtaran sandalında 8 saat geçirdi" dedi. "Üzerinde sadece gecelik vardı ama denizcilerden biri ona kazağını verdi."
Menekşe Constance Jessop. Hostes son ana kadar Titanik'te işe alınmak istemedi ancak arkadaşları bunun "harika bir deneyim" olacağına inandıkları için onu ikna etti.
Bundan önce, 20 Ekim 1910'da Violette, bir yıl sonra başarısız manevra nedeniyle bir kruvazörle çarpışan, ancak kız kaçmayı başaran transatlantik yolcu gemisi Olimpiyat'ın hostesi oldu.
Ve Violet bir cankurtaran sandalıyla Titanik'ten kaçtı. Birinci Dünya Savaşı sırasında kız hemşire olarak çalışmaya başladı ve 1916'da Britannic'e bindi, o da... o da battı! Mürettebatlı iki tekne, batan bir geminin pervanesinin altına çekildi. 21 kişi öldü.
Bunların arasında kırık teknelerden birinde yelken açan Violet de olabilirdi ama şans yine ondan yanaydı: tekneden atlamayı başardı ve hayatta kaldı.
İtfaiyeci Arthur John Priest, yalnızca Titanik'te değil, aynı zamanda Olimpiyat ve Britanya'da da bir gemi kazasından sağ kurtuldu (bu arada, üç geminin tümü aynı şirketin buluşuydu). Priest'in kendi adına 5 gemi enkazı var.
21 Nisan 1912'de New York Times, Titanik'te ikinci sınıfta yolculuk yapan Edward ve Ethel Bean'in hikayesini yayınladı. Kazadan sonra Edward karısının tekneye binmesine yardım etti. Ancak tekne çoktan yelken açtığında yarı boş olduğunu gördü ve suya koştu. Ethel kocasını tekneye çekti.
Titanik'in yolcuları arasında ünlü tenisçi Carl Behr ve sevgilisi Helen Newsom da vardı. Felaketin ardından sporcu kabine koşarak kadınları tekne güvertesine götürdü.
White Star Line'ın başkanı Bruce Ismay, Behr'e şahsen teknede bir yer teklif ettiğinde aşıklar sonsuza dek veda etmeye hazırdı. Bir yıl sonra Carl ve Helen evlendiler ve daha sonra üç çocuk sahibi oldular.
Edward John Smith - hem mürettebat hem de yolcular arasında çok popüler olan Titanik'in kaptanı. Smith, geminin son dalışına sadece 10 dakika kala sabah saat 2.13'te kaptan köşküne döndü ve burada ölümle yüzleşmeye karar verdi.
İkinci Kaptan Charles Herbert Lightoller, mucizevi bir şekilde havalandırma boşluğuna çekilmekten kurtularak gemiden atlayan son kişilerden biriydi. Baş aşağı yüzen katlanabilir tekne B'ye yüzdü: Titanik'in yanından çıkıp denize düşen borusu, tekneyi batan gemiden daha da uzaklaştırdı ve suyun üstünde kalmasına izin verdi.
Amerikalı iş adamı Benjamin Guggenheim, kaza sırasında kadın ve çocukların cankurtaran sandallarına binmesine yardım etti. Kendisini kurtarması istendiğinde şu cevabı verdi: "En iyi kıyafetlerimizi giydik ve beyler gibi ölmeye hazırız."
Benjamin 46 yaşında öldü, cesedi asla bulunamadı.
Thomas Andrews - birinci sınıf yolcu, İrlandalı iş adamı ve gemi yapımcısı, Titanik'in tasarımcısıydı...
Tahliye sırasında Thomas, yolcuların cankurtaran botlarına binmesine yardım etti. Son kez birinci sınıf sigara içme odasında şöminenin yanında Port Plymouth'un bir tablosuna bakarken görüldü. Kazadan sonra cesedi asla bulunamadı.
Milyoner bir bilim kurgu yazarı olan John Jacob ve Madeleine Astor ve genç karısı birinci sınıfta seyahat etti. Madeleine 4 numaralı cankurtaran botuyla kaçtı. John Jacob'un cesedi, ölümünden 22 gün sonra okyanusun derinliklerinden çıkarıldı.
Albay Archibald Gracie IV - Amerikalı yazar ve Titanik'in batmasından sağ kurtulan amatör bir tarihçi. New York'a dönen Gracie, hemen yolculuğuyla ilgili bir kitap yazmaya başladı.
İçerdiği bilgiler sayesinde tarihçiler ve felaket araştırmacıları için gerçek bir ansiklopedi haline gelen oydu. Büyük bir sayı Titanik'te kalan kaçak yolcuların ve 1. sınıf yolcuların isimleri. Gracie'nin sağlığı hipotermi ve yaralanmalar nedeniyle ciddi şekilde tehlikeye girdi ve 1912'nin sonunda öldü.
Margaret (Molly) Brown Amerikalı bir sosyetik, hayırsever ve aktivisttir. Hayatta kaldı. Titanik'te panik ortaya çıktığında Molly insanları cankurtaran botlarına bindirdi ama kendisi içeri girmeyi reddetti.
"En kötüsü olursa yüzerek dışarı çıkacağım" dedi, ta ki sonunda birisi onu 6 numaralı cankurtaran sandalına bindirmeye zorlayana kadar, bu da onu ünlü yaptı.
Molly, Titanik Hayatta Kalanlar Fonu'nu organize ettikten sonra.
Millvina Dean, Titanik'in hayatta kalan son yolcusuydu: 31 Mayıs 2009'da, 97 yaşında, Ashurst, Hampshire'daki bir huzurevinde, geminin suya indirilmesinin 98. yıldönümünde öldü. .
Külleri 24 Ekim 2009'da Titanik'in ilk ve son yolculuğuna başladığı Southampton limanına dağıldı. Gemi öldüğünde iki buçuk aylıktı
