เรือไททานิคแล่นไปเมืองใด ไททานิค

ทิ้งข้อความไว้ 6,950

9 เมษายน 2455 "ไททานิค" ที่ท่าเรือเซาแธมป์ตัน วันก่อนเดินทางไปอเมริกา

14 เมษายนเป็นวันครบรอบ 105 ปีของภัยพิบัติในตำนาน เรือไททานิคเป็นเรือกลไฟอังกฤษของ White Star Line ซึ่งเป็นเรือกลไฟคู่แฝดชั้นโอลิมปิกลำดับที่สองในสาม สายการบินผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ณ เวลาที่ก่อสร้าง ระหว่างการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เธอชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงในเวลา 2 ชั่วโมง 40 นาที

มีผู้โดยสาร 1,316 คนและลูกเรือ 908 คน รวมเป็น 2,224 คน ในจำนวนนี้ ช่วยชีวิต 711 คน เสียชีวิต 1,513 คน

นี่คือวิธีที่นิตยสาร Ogonyok และนิตยสาร New Illustration พูดถึงโศกนาฏกรรมครั้งนี้:

ห้องอาหารบนเรือไททานิค ค.ศ. 1912

ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสองบนเรือไททานิค ค.ศ. 1912

บันไดหลักของเรือไททานิค ค.ศ. 1912

ผู้โดยสารบนดาดฟ้าเรือไททานิค เมษายน 2455

วงดนตรีไททานิคมีสมาชิกสองคน กลุ่มนี้นำโดยนักไวโอลินชาวอังกฤษ วอลเลซ ฮาร์ทลีย์ วัย 33 ปี รวมถึงนักไวโอลินอีกคน มือเบสคู่ และนักเชลโล่อีกสองคน นักดนตรีอีกสามคนจากนักไวโอลินชาวเบลเยียม นักเชลโล่ชาวฝรั่งเศส และนักเปียโนได้รับการว่าจ้างให้ Titanic มอบ Caf? สัมผัสแบบคอนติเนนตัลแบบปารีเซียง ทั้งสามคนยังเล่นอยู่ที่ล็อบบี้ของร้านอาหารบนเรือด้วย ผู้โดยสารหลายคนถือว่าวงดนตรีของเรือไททานิคเป็นวงดนตรีที่ดีที่สุดที่พวกเขาเคยได้ยินบนเรือ โดยปกติ สมาชิกสองคนของวงดนตรีไททานิคออร์เคสตราทำงานแยกจากกัน - ในส่วนต่าง ๆ ของสายการบินและในเวลาที่ต่างกัน แต่ในคืนที่เรือมรณะ นักดนตรีทั้งแปดคนเล่นด้วยกันเป็นครั้งแรก พวกเขาเล่นเพลงที่ดีที่สุดและร่าเริงที่สุดจนถึงนาทีสุดท้ายของชีวิตของไลเนอร์ ในภาพ: นักดนตรีของวงดุริยางค์เรือไททานิค

ร่างของ Hartley ถูกพบเมื่อสองสัปดาห์หลังจากการจมของ Titanic และส่งไปยังอังกฤษ ไวโอลินถูกผูกไว้ที่หน้าอกของเขา ซึ่งเป็นของขวัญจากเจ้าสาว
ไม่มีผู้รอดชีวิตในหมู่สมาชิกวงออเคสตราคนอื่น ๆ ... หนึ่งในผู้โดยสารที่ได้รับการช่วยเหลือของไททานิคจะเขียนในภายหลัง:“ การกระทำที่กล้าหาญมากมายเกิดขึ้นในคืนนั้น แต่ไม่มีใครสามารถเปรียบเทียบกับความสำเร็จของนักดนตรีไม่กี่คนที่เล่น ชั่วโมงแล้วชั่วโมงเล่า แม้ว่าเรือจะจมลึกลงเรื่อยๆ และทะเลก็คืบคลานมาถึงที่ที่พวกเขายืนอยู่ เพลงที่พวกเขาแสดงทำให้พวกเขามีสิทธิ์ที่จะรวมอยู่ในรายชื่อวีรบุรุษแห่งความรุ่งโรจน์นิรันดร์ ในภาพ: งานศพของผู้ควบคุมวงและนักไวโอลินของวงออเคสตรา "ไททานิค" วอลเลซ ฮาร์ทลีย์ เมษายน 2455

ภูเขาน้ำแข็งที่เรือไททานิคเชื่อว่าชนกัน ภาพนี้ถ่ายจาก Mackay Bennett ซึ่งเป็นเรือเคเบิลที่ดำเนินการโดยกัปตัน DeCarteret เรือ Mackay Bennett เป็นหนึ่งในเรือลำแรกที่มาถึงจุดที่เกิดภัยพิบัติไททานิค ตามคำบอกเล่าของกัปตันเดอคาร์เทอเร็ต มันเป็นภูเขาน้ำแข็งเพียงแห่งเดียวที่อยู่ใกล้กับจุดตกของเรือเดินสมุทร

เรือชูชีพ "ไททานิค" ถ่ายทำโดยหนึ่งในผู้โดยสารของเรือ "คาร์พาเทีย" เมษายน 2455

เรือกู้ภัย Carpathia หยิบผู้รอดชีวิต 712 คนจากเรือไททานิค ภาพถ่ายโดยผู้โดยสารของ Carpathia Louis M. Ogden แสดงเรือชูชีพเข้าใกล้ Carpathia

22 เมษายน 2455 พี่น้องมิเชล (อายุ 4 ขวบ) และเอ็ดมอนด์ (อายุ 2 ขวบ) พวกเขาถูกมองว่าเป็น "เด็กกำพร้าของเรือไททานิค" จนกระทั่งพบแม่ของพวกเขาในฝรั่งเศส พ่อของฉันเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก

มิเชลเสียชีวิตในปี 2544 ชายผู้รอดชีวิตคนสุดท้ายบนเรือไททานิค

กลุ่มผู้โดยสาร Titanic ที่ได้รับการช่วยเหลือบน Carpathia

ผู้โดยสารกู้ภัยอีกกลุ่มของเรือไททานิค

กัปตันเอ็ดเวิร์ด จอห์น สมิธ (ที่สองจากขวา) พร้อมลูกเรือ

ภาพวาดของไททานิคที่จมหลังภัยพิบัติ

ตั๋วโดยสารสำหรับเรือไททานิค เมษายน 2455

เรือไททานิคเป็นเรือกลไฟของอังกฤษที่ดำเนินการโดย White Star Line ซึ่งเป็นหนึ่งในสามลำของเรือแฝดระดับโอลิมปิก สายการบินผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ณ เวลาที่ก่อสร้าง ระหว่างการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เธอชนกับภูเขาน้ำแข็งและจมลงในเวลา 2 ชั่วโมง 40 นาที มีผู้โดยสาร 1,316 คนและลูกเรือ 892 คน รวมเป็น 2,208 คน ในจำนวนนี้ มีผู้รอดชีวิต 704 ราย เสียชีวิตมากกว่า 1,500 ราย ภัยพิบัติไททานิคกลายเป็นตำนานและเป็นหนึ่งในซากเรืออัปปางที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ มีการถ่ายทำภาพยนตร์สารคดีหลายเรื่อง

สถิติ

ข้อมูลทั่วไป:

พอร์ตของรีจิสทรี - ลิเวอร์พูล
หมายเลขบอร์ด - 401
สัญญาณเรียกขานคือ MGY
ขนาดเรือ:
ความยาว - 259.83 เมตร
ความกว้าง - 28.19 เมตร
น้ำหนัก - 46328 ตัน
การกำจัด - 52310 ตัน
ความสูงจากระดับน้ำถึงดาดฟ้าเรือ 19 เมตร
จากกระดูกงูถึงยอดท่อ - 55 เมตร
ร่าง - 10.54 เมตร

รายละเอียดทางเทคนิค:

หม้อไอน้ำ - 29.
ช่องกันน้ำ - 16.
ความเร็วสูงสุด - 23 นอต

อุปกรณ์กู้ภัย:

เรือมาตรฐาน - 14 (65 แห่ง)
เรือพับ - 4 (47 ที่นั่ง)

ผู้โดยสาร:

ชั้นเรียน: ชาย 180 คน และหญิง 145 คน (รวมเด็ก 6 คน)
ระดับ II: ชาย 179 คน และหญิง 106 คน (รวมเด็ก 24 คน)
ระดับ III: 510 ผู้ชายและ 196 ผู้หญิง (รวมเด็ก 79 คน)

สมาชิกในทีม:

เจ้าหน้าที่ - 8 คน (รวมกัปตัน)
ลูกเรือดาดฟ้า - 66 คน
ห้องเครื่อง - 325 คน
บริการ พนักงาน - 494 คน (รวมผู้หญิง 23 คน)
รวมแล้วมี 2201 คนบนเรือ

เจ้าหน้าที่

กัปตัน - เอ็ดเวิร์ด เจ. สมิธ
หัวหน้าเจ้าหน้าที่ – Henry F. Wild
คู่แรก – วิลเลียม เอ็ม. เมอร์ด็อก
เจ้าหน้าที่คนที่สอง – Charles G. Lightoller
Third Mate - เฮอร์เบิร์ต เจ. พิตแมน
คู่ที่สี่ - Joseph G. Boxhall
คู่ที่ห้า – Harold P. Lowe
คู่ที่ 6 – James P. Moody

อาคาร
มันถูกวางเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2452 ที่อู่ต่อเรือของบริษัทต่อเรือฮาร์แลนด์และวูล์ฟในเกาะควีนส์ (เบลฟาสต์ ไอร์แลนด์เหนือ) ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 และผ่านการทดลองในทะเลเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2455

ข้อมูลจำเพาะ
ความสูงจากกระดูกงูถึงยอดท่อ - 53.3 ม.
ห้องเครื่อง - หม้อไอน้ำ 29 ตัว, เตาเผาถ่านหิน 159 เตา;
การไม่จมของเรือได้รับการประกันโดยผนังกั้นกันน้ำ 15 ชิ้นในช่องเก็บ ซึ่งสร้างช่อง "กันน้ำ" แบบมีเงื่อนไข 16 ช่อง ช่องว่างระหว่างด้านล่างกับพื้นของด้านล่างที่สองถูกแบ่งโดยพาร์ติชันตามขวางและตามยาวเป็น 46 ช่องกันน้ำ

กั้น
กำแพงกั้นน้ำ ทำเครื่องหมายจากโค้งถึงท้ายเรือด้วยตัวอักษร "A" ถึง "P" เพิ่มขึ้นจากด้านล่างที่สองและผ่าน 4 หรือ 5 ชั้น: สองคนแรกและห้าสุดท้ายถึงดาดฟ้า "D", แปดแผงกั้นตรงกลาง ของสายการบินถึงเฉพาะสำรับ "E" กำแพงกั้นทั้งหมดแข็งแรงมากจนต้องทนต่อแรงกดดันอย่างมากเมื่อเจาะหลุม
เรือไททานิคถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ลอยได้หากมีน้ำท่วมขัง 2 ช่องจากทั้งหมด 16 ช่อง ช่องเก็บของ 3 ช่องจาก 5 ช่องแรก หรือช่อง 4 ช่องแรกทั้งหมดถูกน้ำท่วม
ฝากั้นสองอันแรกที่หัวเรือและอันสุดท้ายที่ท้ายเรือนั้นแข็ง ที่เหลือทั้งหมดมีประตูปิดสนิทที่อนุญาตให้ลูกเรือและผู้โดยสารเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างห้องต่างๆ บนดาดฟ้าของก้นที่สอง ในแผงกั้น "K" มีประตูเดียวที่นำไปสู่ห้องเย็น บนดาดฟ้า "F" และ "E" ในแผงกั้นเกือบทั้งหมดมีประตูสุญญากาศเชื่อมต่อห้องที่ผู้โดยสารใช้ โดยทั้งหมดสามารถกดลงได้ทั้งจากระยะไกลและด้วยมือ โดยใช้อุปกรณ์ที่อยู่ตรงประตูและจากดาดฟ้า มันถึงกำแพงกั้น ในการพังประตูดังกล่าวบนดาดฟ้าผู้โดยสารจำเป็นต้องมีกุญแจพิเศษซึ่งมีให้สำหรับสจ๊วตอาวุโสเท่านั้น แต่บนดาดฟ้า "G" ไม่มีประตูในกำแพงกั้น
ในกำแพงกั้น "D" - "O" ตรงเหนือก้นที่สองในช่องที่มีเครื่องจักรและหม้อไอน้ำมีประตูปิดในแนวตั้ง 12 บานควบคุมโดยไดรฟ์ไฟฟ้าจากสะพานนำทาง ในกรณีที่มีอันตรายหรืออุบัติเหตุ หรือเมื่อกัปตันหรือเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังเห็นว่าจำเป็น แม่เหล็กไฟฟ้าจะปล่อยสลักบนสัญญาณจากสะพาน และประตูทั้ง 12 บานตกลงอยู่ภายใต้แรงโน้มถ่วงของตัวมันเอง และพื้นที่ด้านหลังก็ปิดสนิท หากประตูถูกปิดโดยสัญญาณไฟฟ้าจากสะพานก็เป็นไปได้ที่จะเปิดได้หลังจากถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้น
บนเพดานของแต่ละช่องมีช่องสำรองซึ่งมักจะนำไปสู่ดาดฟ้าเรือ ผู้ที่ไม่มีเวลาออกจากห้องก่อนปิดประตูสามารถปีนบันไดเหล็กได้

เรือ
ตามข้อกำหนดอย่างเป็นทางการในปัจจุบันของ British Merchant Shipping Code เรือมีเรือชูชีพ 20 ลำ ซึ่งเพียงพอสำหรับขึ้นเครื่อง 1178 คน นั่นคือสำหรับ 50% ของผู้คนบนเรือในขณะนั้นและ 30% ของจำนวนที่วางแผนไว้ โดยคำนึงถึงความคาดหวังในการเพิ่มพื้นที่เดินบนดาดฟ้าของผู้โดยสารเรือ

ชั้น
บนเรือไททานิคมีดาดฟ้าเหล็ก 8 ชั้นตั้งอยู่เหนืออีกชั้นหนึ่งที่ระยะ 2.5-3.2 ม. ชั้นบนสุดคือดาดฟ้าเรือ ใต้ดาดฟ้ามีอีกเจ็ดชั้น ระบุจากบนลงล่างด้วยตัวอักษรจาก "A" ถึง " จี”. เฉพาะสำรับ "C", "D", "E" และ "F" ที่ยืดตลอดความยาวของเรือ ดาดฟ้าเรือและดาดฟ้า "A" ไปไม่ถึงทั้งคันธนูและท้ายเรือ และดาดฟ้า "G" ตั้งอยู่เฉพาะที่ด้านหน้าของซับ - จากห้องหม้อไอน้ำไปจนถึงคันธนูและท้ายเรือ - จากเครื่องยนต์ ห้องที่จะตัดท้าย. บนดาดฟ้าเรือมีเรือชูชีพ 20 ลำ ด้านข้างมีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่น
ดาดฟ้า "A" ที่มีความยาว 150 ม. เกือบทั้งหมดมีไว้สำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ดาดฟ้า "B" ถูกขัดจังหวะที่คันธนู ก่อตัวเป็นพื้นที่เปิดโล่งเหนือดาดฟ้า "C" จากนั้นจึงดำเนินต่อไปในรูปของโครงสร้างส่วนบนของคันธนู 37 เมตรพร้อมอุปกรณ์จัดการสมอและอุปกรณ์จอดเรือ ด้านหน้าดาดฟ้า "C" มีกว้านสมอสำหรับจุดยึดหลักสองด้าน นอกจากนี้ยังมีห้องครัวและห้องรับประทานอาหารสำหรับลูกเรือและคนขายของชำ ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือมีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่น (ที่เรียกว่า อินเตอร์โครงสร้างเสริม) สำหรับผู้โดยสารชั้นสามยาว 15 ม. บนดาดฟ้า "D" มีดาดฟ้าสำหรับเดินเล่นชั้นสามอีกแห่งหนึ่งที่แยกออกมาต่างหาก ตลอดความยาวของดาดฟ้า "E" มีห้องโดยสารของผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองตลอดจนห้องโดยสารของสจ๊วตและช่างเครื่อง ในส่วนแรกของดาดฟ้า "F" มีห้องโดยสาร 64 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสองและห้องนั่งเล่นหลักสำหรับผู้โดยสารชั้นที่สาม ยาว 45 ม. และครอบครองความกว้างทั้งหมดของซับ
มีร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ 2 แห่ง ห้องรับประทานอาหารสำหรับผู้โดยสารชั้น 3 ห้องซักรีดบนเรือ สระว่ายน้ำ และห้องอาบน้ำสไตล์ตุรกี ดาดฟ้า "G" จับเฉพาะคันธนูและท้ายเรือซึ่งอยู่ระหว่างห้องหม้อไอน้ำ ส่วนหน้าของดาดฟ้าเรือ ยาว 58 ม. อยู่เหนือระดับน้ำ 2 ม. ค่อยๆ ลดระดับลงมาที่กึ่งกลางของซับ และที่ปลายอีกด้านอยู่ที่ระดับตลิ่งแล้ว มีห้องโดยสาร 26 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้นสาม 106 คน พื้นที่ที่เหลือเป็นห้องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง จดหมายของเรือ และห้องบอลรูม ด้านหลังหัวเรือมีบังเกอร์ถ่านหินซึ่งมีช่องกันซึม 6 ช่องรอบปล่องไฟ ตามด้วยช่องไอน้ำ 2 ช่องสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบและช่องกังหัน ตามมาด้วยส่วนท้ายของดาดฟ้ายาว 64 ม. พร้อมโกดัง ตู้กับข้าว และห้องโดยสาร 60 ห้องสำหรับผู้โดยสารชั้น 3 จำนวน 186 คน ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำแล้ว

เสากระโดง
อันหนึ่งอยู่ท้ายเรือ อีกอันอยู่บนพนักพยากรณ์ แต่ละอันเป็นเหล็กและท็อปไม้สัก ด้านหน้าที่ระดับความสูง 29 เมตรจากตลิ่งมีแท่นดาวอังคาร ("รังอีกา") ซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยบันไดโลหะภายใน

สถานที่ให้บริการ
ด้านหน้าดาดฟ้าเรือมีสะพานนำทางอยู่ห่างจากหัวเรือ 58 เมตร บนสะพานมีโรงจอดรถพร้อมพวงมาลัยและเข็มทิศ ด้านหลังเป็นห้องสำหรับเก็บแผนที่นำทาง ทางด้านขวาของโรงจอดรถมีห้องโดยสารการนำทาง ห้องนักบิน และห้องโดยสารส่วนหนึ่งของเจ้าหน้าที่ ทางด้านซ้าย - ห้องโดยสารที่เหลือของเจ้าหน้าที่ ข้างหลังพวกเขา ด้านหลังช่องทางด้านหน้า คือห้องโดยสารของเรดิโอโทรเลขและห้องโดยสารของผู้ควบคุมวิทยุ ด้านหน้าดาดฟ้า "D" มีห้องนั่งเล่นสำหรับ 108 คนเก็บขยะ บันไดเวียนพิเศษเชื่อมต่อดาดฟ้านี้โดยตรงกับห้องหม้อไอน้ำ เพื่อให้พนักงานเก็บสัมภาระสามารถออกไปทำงานและกลับมาได้โดยไม่ต้องผ่านห้องโดยสารหรือรถเก๋งสำหรับผู้โดยสาร ด้านหน้าดาดฟ้า "E" มีห้องนั่งเล่นสำหรับรถตัก 72 คันและกะลาสี 44 นาย ในส่วนแรกของสำรับ "F" มีพนักงานเสิร์ฟ 53 คนในกะที่สาม Deck G มีห้องสำหรับ 45 stokers และ oilers

เปรียบเทียบขนาดเรือไททานิคกับเรือสำราญควีนแมรี่ 2 สมัยใหม่ เครื่องบิน A-380 รถบัส รถยนต์ และบุคคล

ตัวล่างที่สอง
ฐานที่สองตั้งอยู่เหนือกระดูกงูประมาณหนึ่งเมตรครึ่งและครอบครอง 9/10 ของความยาวของเรือ ไม่ได้จับเฉพาะพื้นที่เล็กๆ ในหัวเรือและท้ายเรือ ในวันที่สอง มีการติดตั้งหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบ กังหันไอน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนาบนแผ่นเหล็ก พื้นที่ที่เหลือใช้สำหรับบรรทุกสินค้า ถ่านหิน และถังน้ำดื่ม ในส่วนของห้องเครื่องยนต์ ส่วนล่างที่สองสูงขึ้น 2.1 ม. จากกระดูกงู ซึ่งเพิ่มการป้องกันของซับในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อผิวหนังชั้นนอก

จุดไฟ
กำลังจดทะเบียนของเครื่องยนต์ไอน้ำและกังหันคือ 50,000 ลิตร กับ. (จริง ๆ แล้ว 55,000 แรงม้า) กังหันตั้งอยู่ในช่องกันน้ำที่ห้าในส่วนท้ายของซับในในช่องถัดไปใกล้กับคันธนูมีเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งอยู่อีก 6 ช่องถูกครอบครองโดยหม้อไอน้ำแบบ double-flow 24 ตัวและหม้อไอน้ำแบบ single-flow 5 ตัว ที่ผลิตไอน้ำสำหรับเครื่องจักรหลัก กังหัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และกลไกเสริม เส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อน้ำแต่ละตัวคือ 4.79 ม. ความยาวของหม้อไอน้ำแบบ double-flow คือ 6.08 ม. หม้อไอน้ำแบบ single-flow คือ 3.57 ม. หม้อไอน้ำแบบ double-flow แต่ละตัวมีเรือนไฟ 6 ตัวและหม้อต้มแบบ single-flow มี 3 นอกจากนี้ เรือไททานิคติดตั้งเครื่องเสริมสี่เครื่องพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ละเครื่องมีความจุ 400 กิโลวัตต์ ผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 100 โวลต์ ถัดจากพวกเขามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 30 กิโลวัตต์อีกสองเครื่อง

ท่อ
ไลน์เนอร์มี 4 หลอด เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละอันคือ 7.3 ม. สูง - 18.5 ม. ควันสามตัวแรกถูกกำจัดออกจากเตาเผาหม้อไอน้ำอันที่สี่ซึ่งอยู่เหนือช่องกังหันทำหน้าที่เป็นพัดลมดูดอากาศปล่องไฟสำหรับห้องครัวของเรือเชื่อมต่อกับมัน ส่วนตามยาวของเรือถูกนำเสนอในแบบจำลองที่จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์เยอรมันในมิวนิก ซึ่งจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าท่อสุดท้ายไม่ได้เชื่อมต่อกับเรือนไฟ มีความเห็นว่าในการออกแบบเรือ ความเห็นของสาธารณชนอย่างกว้างขวางถูกนำมาพิจารณาว่าความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของเรือขึ้นอยู่กับจำนวนท่อโดยตรง จากวรรณคดียังตามหลังว่าช่วงท้ายเรือออกจากน้ำเกือบในแนวดิ่ง ท่อปลอมหลุดออกจากตำแหน่งและตกลงไปในน้ำเสียชีวิต จำนวนมากของผู้โดยสารและลูกเรือในน้ำ

แหล่งจ่ายไฟ
หลอดไฟ 10,000 ดวง, เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า 562 เครื่องเชื่อมต่อกับเครือข่ายการจัดจำหน่าย ส่วนใหญ่อยู่ในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง, มอเตอร์ไฟฟ้า 153 ตัว รวมถึงไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับเครนแปดตัวที่มีความจุรวม 18 ตัน, รอกบรรทุกสินค้า 4 ตัวที่มีความจุ 750 กก. ลิฟต์ 4 ตัว ตัวละ 12 คน และโทรศัพท์มากมาย นอกจากนี้ พัดลมในหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ ยังสิ้นเปลืองไฟฟ้า อุปกรณ์ในโรงยิม เครื่องจักรและเครื่องใช้หลายสิบชิ้นในห้องครัว รวมถึงตู้เย็น

การเชื่อมต่อ
บริการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์ 50 สาย อุปกรณ์วิทยุบนสายการบินมีความทันสมัยที่สุดกำลังของเครื่องส่งสัญญาณหลักคือ 5 กิโลวัตต์กำลังมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประการที่สอง เครื่องส่งสัญญาณฉุกเฉิน ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เสาอากาศ 4 อันพันกันระหว่างเสาสองเสา บางต้นสูงถึง 75 เมตร ระยะสัญญาณวิทยุที่รับประกันได้คือ 250 ไมล์ ในระหว่างวัน ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย สามารถสื่อสารได้ในระยะทางสูงสุด 400 ไมล์ และในเวลากลางคืน - มากถึง 2,000 ไมล์
อุปกรณ์วิทยุเข้ามาบนเรือเมื่อวันที่ 2 เมษายนจาก Marconi ซึ่งในเวลานั้นได้ผูกขาดอุตสาหกรรมวิทยุในอิตาลีและอังกฤษ เจ้าหน้าที่วิทยุรุ่นเยาว์สองคนรวมตัวกันและติดตั้งสถานีตลอดทั้งวัน เพื่อการตรวจสอบ ได้มีการทดสอบการเชื่อมต่อทันทีกับสถานีชายฝั่งที่ Malin Head บนชายฝั่งทางเหนือของไอร์แลนด์ และกับลิเวอร์พูล เมื่อวันที่ 3 เมษายน อุปกรณ์วิทยุทำงานเหมือนเครื่องจักร ในวันนี้ได้มีการเชื่อมต่อกับเกาะเตเนรีเฟในระยะทาง 2,000 ไมล์และกับพอร์ตซาอิดในอียิปต์ (3,000 ไมล์) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 เรือไททานิคได้รับมอบหมายให้เป็นสัญญาณวิทยุ "MUC" จากนั้นจึงแทนที่ด้วย "MGY" ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นของเรือ Yale ของอเมริกา ในฐานะบริษัทวิทยุที่มีอำนาจเหนือ Marconi ได้แนะนำสัญญาณวิทยุของตนเอง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "M" โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งและประเทศของเรือที่ติดตั้ง

ปะทะ

ภูเขาน้ำแข็งที่เชื่อกันว่าพุ่งชนเรือไททานิค

เมื่อสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งในหมอกเบา ๆ กองเรือที่มองไปข้างหน้าเตือนว่า "มีน้ำแข็งอยู่ข้างหน้าเรา" และตีระฆังสามครั้งซึ่งหมายถึงสิ่งกีดขวางข้างหน้าหลังจากนั้นเขาก็รีบไปที่โทรศัพท์ที่เชื่อมต่อ "รังอีกา" ด้วย สะพาน. เพื่อนคนที่หกของ Moody's ซึ่งอยู่บนสะพาน ตอบกลับแทบจะในทันทีและได้ยินเสียงร้องของ "น้ำแข็งที่อยู่ข้างหน้า" ด้วยการขอบคุณอย่างสุภาพ Moody หันไปหาเจ้าหน้าที่ของนาฬิกา Murdoch และเตือนซ้ำ เขารีบไปที่โทรเลข วางมือจับ "หยุด" และตะโกนว่า "หางเสือขวา" ในขณะเดียวกันก็ส่งคำสั่ง "ฟูลแบ็ค" ไปที่ห้องเครื่อง ตามคำศัพท์ของปี 1912 "หางเสือขวา" หมายถึงเลี้ยวท้ายเรือไปทางขวา และโค้งคำนับไปทางซ้าย กัปตัน Robert Hitchens พิงที่จับพวงมาลัยและหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างรวดเร็วเพื่อหยุด หลังจากนั้น Murdoch ก็ได้รับคำสั่งว่า "หางเสือไปทางขวาครับ" ในขณะนั้น Alfred Oliver ผู้ดูแลนาฬิกา และ Boxhall ซึ่งอยู่ในชาร์ตเฮาส์ ได้วิ่งไปที่สะพานเมื่อเสียงระฆังดังขึ้นใน "รังกา" เมอร์ด็อกดึงคันโยกซึ่งรวมถึงการปิดประตูกันซึมที่ผนังกั้นของห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่อง และออกคำสั่งทันทีว่า "หางเสือซ้าย!"

เรือชูชีพ
มีคนอยู่บนเรือไททานิค 2,208 คน แต่เรือชูชีพรวมได้เพียง 1,178 คน เหตุผลก็คือตามกฎที่ใช้บังคับแล้ว ความจุรวมของเรือชูชีพขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ ไม่ใช่จำนวนผู้โดยสารและลูกเรือ กฎเกณฑ์ถูกร่างขึ้นในปี พ.ศ. 2437 เมื่อเรือที่ใหญ่ที่สุดมีระวางขับน้ำประมาณ 10,000 ตัน การกำจัดของเรือไททานิคคือ 46,328 ตัน
แต่ถึงแม้เรือเหล่านี้จะเต็มเพียงบางส่วนเท่านั้น กัปตันสมิ ธ ออกคำสั่งหรือคำสั่ง "ผู้หญิงและเด็กก่อน" เจ้าหน้าที่ตีความคำสั่งนี้ด้วยวิธีต่างๆ ไลท์โทลเลอร์ เพื่อนคนที่สอง ซึ่งสั่งการปล่อยเรือที่ฝั่งท่าเรือ อนุญาตให้ผู้ชายขึ้นเรือได้ก็ต่อเมื่อจำเป็นต้องมีคนพายเรือและไม่ต้องอยู่ในสถานการณ์อื่น เพื่อนคนแรกของเมอร์ด็อก ผู้ซึ่งสั่งการให้ปล่อยเรือที่กราบขวา อนุญาตให้ผู้ชายลงไปได้ หากไม่มีผู้หญิงและเด็ก ดังนั้นในเรือหมายเลข 1 จึงมีเพียง 12 ที่นั่งจากทั้งหมด 40 ที่นั่ง นอกจากนี้ ในตอนแรกผู้โดยสารจำนวนมากไม่ต้องการนั่งเรือเพราะเรือไททานิคซึ่งไม่มีความเสียหายภายนอกดูเหมือนปลอดภัยกว่าสำหรับพวกเขา เรือลำสุดท้ายเต็มได้ดีกว่า เพราะเป็นที่แน่ชัดสำหรับผู้โดยสารแล้วว่าเรือไททานิคจะจม ในเรือลำสุดท้ายมีผู้ว่างอยู่ 44 ที่นั่งจากทั้งหมด 47 ที่นั่ง แต่ในเรือลำที่สิบหกที่อยู่ด้านข้างมีที่นั่งว่างจำนวนมากผู้โดยสารชั้น 1 ได้รับการช่วยเหลือ
จากการวิเคราะห์การดำเนินการเพื่อช่วยชีวิตผู้คนจากเรือไททานิค สรุปได้ว่าหากมีการดำเนินการที่เพียงพอโดยทีมผู้เคราะห์ร้าย จะมีคนน้อยลงอย่างน้อย 553 คน เหตุผลสำหรับอัตราการรอดตายของผู้โดยสารบนเรือที่ต่ำคือการติดตั้งที่กัปตันมอบให้ ประการแรกคือ ผู้หญิงและเด็ก ไม่ใช่ผู้โดยสารทุกคน ความสนใจของลูกเรือในการขึ้นเรือลำนี้ ด้วยการป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารชายขึ้นเรือ ผู้ชายจากลูกเรือจึงมีโอกาสได้นั่งเรือว่างครึ่งหนึ่งด้วยตนเอง โดยครอบคลุมความสนใจของพวกเขาด้วย "แรงจูงใจอันสูงส่ง" ในการดูแลผู้หญิงและเด็ก ในกรณีที่ผู้โดยสารทั้งชายและหญิงเข้าประจำที่ในเรือ ผู้ชายจากลูกเรือจะไม่เข้าไปในตัวพวกเขา และโอกาสที่พวกเขาจะได้รับความรอดจะเท่ากับศูนย์ และลูกเรือก็อดไม่ได้ที่จะเข้าใจในเรื่องนี้ ผู้ชายจากลูกเรือยึดที่นั่งบางส่วนในเรือเกือบทั้งหมดระหว่างการอพยพออกจากเรือ โดยเฉลี่ย 10 คนจากลูกเรือต่อ 1 ลำ 24% ของลูกเรือได้รับการช่วยเหลือ เหมือนกับผู้โดยสารชั้น 3 ที่ได้รับการช่วยเหลือ (25%) ทีมงานไม่มีเหตุผลที่จะถือว่าหน้าที่ของพวกเขาสำเร็จ - ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนเรือโดยไม่มีความหวังในความรอดแม้แต่คำสั่งให้ช่วยชีวิตผู้หญิงและเด็กในตอนแรกก็ไม่สำเร็จ (เด็กหลายโหลและมากกว่าหนึ่งร้อยคน ผู้หญิงไม่เคยลงเรือ)
รายงานของคณะกรรมาธิการอังกฤษเกี่ยวกับผลการสอบสวนสถานการณ์การจมของเรือไททานิคระบุว่า "หากเรือได้ล่าช้ากว่าปกติเล็กน้อยก่อนที่จะเปิดตัว หรือหากประตูทางเข้าเปิดสำหรับผู้โดยสาร มากกว่าบางคนสามารถขึ้นเรือได้ สาเหตุของอัตราการรอดตายที่ต่ำของผู้โดยสารประเภท 3 ที่มีความน่าจะเป็นสูงถือได้ว่าเป็นอุปสรรคที่ลูกเรือวางไว้ในทางเดินของผู้โดยสารไปยังดาดฟ้าโดยปิดประตูทางเดิน การเปรียบเทียบผลการอพยพออกจากเรือไททานิคกับผลการอพยพออกจากเรือลูซิทาเนีย (ค.ศ. 1915) แสดงให้เห็นว่าการดำเนินการอพยพบนเรืออย่างไททานิคและลูซิทาเนียสามารถจัดระเบียบได้โดยไม่เสียสัดส่วนในอัตราร้อยละของผู้รอดชีวิตขึ้นอยู่กับเพศหรือ ประเภทของผู้โดยสาร
ตามกฎแล้วคนในเรือไม่ได้ช่วยชีวิตผู้ที่อยู่ในน้ำ ตรงกันข้าม พวกเขาพยายามแล่นเรือไปให้ไกลที่สุดจากซากเรือ โดยกลัวว่าเรือที่จมอยู่ในน้ำจะพลิกคว่ำหรือถูกดูดเข้าไปในช่องทางจากเรือที่กำลังจม มีเพียง 6 คนที่รอดชีวิตจากน้ำ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับจำนวนผู้เสียชีวิตและช่วยชีวิต

หมวดหมู่	เปอร์เซ็นต์การช่วยชีวิต	เปอร์เซ็นต์ผู้เสียชีวิต	จำนวนการช่วยเหลือ	จำนวนผู้เสียชีวิต	เท่าไหร่คะ
เด็ก ป.1	100.0	00.0	6	0	6
เด็ก ป.2	100.0	00.0	24	0	24
ผู้หญิง ชั้นหนึ่ง	97.22	02.78	140	4	144
ผู้หญิง ลูกเรือ	86.96	13.04	20	3	23
ผู้หญิง ชั้นสอง	86.02	13.98	80	13	93
หญิง ป.3	46.06	53.94	76	89	165
เด็ก ป.3	34.18	65.82	27	52	79
ผู้ชาย ชั้นหนึ่ง	32.57	67.43	57	118	175
ผู้ชายลูกเรือ	21.69	78.31	192	693	885
ผู้ชาย ป.3	16.23	83.77	75	387	462
ผู้ชาย ชั้นสอง	8.33	91.67	14	154	168
ทั้งหมด	31.97	68.03	711	1513	2224

เส้นทางของเรือไททานิคและจุดเกิดเหตุ

ลำดับเหตุการณ์
เส้นทางของเรือไททานิคและจุดเกิดเหตุ

10 เมษายน 2455
- 12:00 - "ไททานิค" ออกจากกำแพงท่าเรือของท่าเรือเซาแทมป์ตัน และหลีกเลี่ยงการชนกับเรือเดินสมุทรอเมริกัน "นิวยอร์ก" อย่างหวุดหวิด
-19:00 แวะที่ Cherbourg (ฝรั่งเศส) เพื่อรับผู้โดยสารและส่งจดหมาย
-21:00 - เรือไททานิคออกจากเชอร์บูร์กและมุ่งหน้าสู่ควีนส์ทาวน์ (ไอร์แลนด์)

11 เมษายน 2455
-12:30 - แวะที่ควีนส์ทาวน์เพื่อรับผู้โดยสารและส่งจดหมาย ลูกเรือคนหนึ่งออกจากเรือไททานิค
-14:00 - เรือไททานิคออกจากควีนส์ทาวน์พร้อมผู้โดยสาร 1,316 คนและลูกเรือ 891 คนบนเรือ

14 เมษายน 2455
-09:00 - "Caronia" รายงานน้ำแข็งในพื้นที่ละติจูด 42 องศาเหนือ ลองจิจูด 49-51 องศาตะวันตก
-13:42 - "บอลติก" รายงานการปรากฏตัวของน้ำแข็งในพื้นที่ละติจูด 41°51' เหนือ ลองจิจูด 49°52' ตะวันตก
-13:45 - "อเมริกา" รายงานน้ำแข็งในพื้นที่ 41°27'N, 50°8'W
-19:00 - อุณหภูมิอากาศ 43 °ฟาเรนไฮต์ (6 ° C)
-19:30 - อุณหภูมิอากาศ 39 °ฟาเรนไฮต์ (3.9 ° C)
-19:30 น. - ชาวแคลิฟอร์เนียรายงานว่าน้ำแข็งอยู่ที่ 42°3'N, 49°9'W
-21:00 - อุณหภูมิอากาศ 33 °ฟาเรนไฮต์ (0.6 ° C)
-21:30 - เจ้าหน้าที่คนที่สอง Lightoller เตือนช่างไม้ของเรือและยามในห้องเครื่องว่าจำเป็นต้องตรวจสอบระบบน้ำจืด - น้ำในท่ออาจแข็งตัว เขาบอกให้ระวังที่จะดูการปรากฏตัวของน้ำแข็ง
-21:40 - "Mesaba" รายงานน้ำแข็งในพื้นที่ละติจูด 42°-41°25' เหนือ ลองจิจูด 49°-50°30' ตะวันตก
-22:00 - อุณหภูมิอากาศ 32° ฟาเรนไฮต์ (0 °C)
-22:30 - อุณหภูมิน้ำทะเลลดลงเหลือ 31 °ฟาเรนไฮต์ (-0.56 ° C)
-23:00 - ชาวแคลิฟอร์เนียเตือนถึงน้ำแข็ง แต่ผู้ดำเนินการวิทยุของเรือไททานิคได้ตัดการจราจรทางวิทยุก่อนที่ชาวแคลิฟอร์เนียจะจัดการรายงานพิกัดของพื้นที่นั้น
-23:40 - ณ จุดที่มีพิกัดละติจูด 41 ° 46' เหนือ ลองจิจูด 50 ° 14' ตะวันตก (ต่อมาปรากฎว่าคำนวณพิกัดเหล่านี้อย่างไม่ถูกต้อง) พบภูเขาน้ำแข็งที่ระยะทางประมาณ 450 เมตรตรงไปข้างหน้า แม้จะมีการซ้อมรบ แต่หลังจาก 39 วินาที ส่วนใต้น้ำของเรือก็สัมผัสได้ และตัวเรือก็มีรูเล็กๆ จำนวนมากซึ่งมีความยาวประมาณ 100 เมตร จากช่องกันซึม 16 ช่องของเรือ มี 6 ช่องที่ถูกตัดผ่าน (ช่องที่หก รอยรั่วนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง)
15 เมษายน 2455
-00:05 - มีคำสั่งให้เปิดเรือชูชีพและเรียกลูกเรือและผู้โดยสารไปยังจุดรวมพล
-00:15 - สัญญาณวิทยุโทรเลขครั้งแรกเพื่อขอความช่วยเหลือถูกส่งจากเรือไททานิค
-00:45 - เปลวไฟแรกถูกยิง และเรือชูชีพลำแรก (หมายเลข 7) ถูกปล่อยออก
-01:15 - อนุญาตให้ผู้โดยสารประเภท 3 ขึ้นเรือได้
-01:40 - เปลวไฟสุดท้ายถูกยิง
-02:05 - เปิดตัวเรือชูชีพลำสุดท้าย
-02:10 - มีการส่งสัญญาณวิทยุโทรเลขครั้งสุดท้าย
-02:17 - ไฟไฟฟ้าดับ
-02:18 - "ไททานิค" แบ่งเป็นสามตอน
-02:20 - ไททานิคจม
-03:30 - พบเปลวเพลิงที่ยิงจากคาร์พาเทียในเรือชูชีพ
-04:10 - "คาร์พาเทีย" หยิบเรือชูชีพลำแรกจาก "ไททานิค" (เรือหมายเลข 2)

เรือชูชีพ "ไททานิค" ถ่ายทำโดยหนึ่งในผู้โดยสารของ "คาร์พาเทีย"

-08:30 - Carpathia หยิบเรือชูชีพลำสุดท้าย (หมายเลข 12) จากไททานิค
-08:50 - คาร์พาเทีย ขึ้นเรือ 704 คนที่หลบหนีจากเรือไททานิค มุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก

และความจริงข้อนี้ก็ไม่น่าแปลกใจเพราะในช่วงเวลาของการก่อสร้างและการว่าจ้าง "" เป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก การเดินทางครั้งแรกซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เนื่องจากเรือหลังจากชนกับก้อนน้ำแข็งได้จมลง 2 ชั่วโมง 40 นาทีหลังจากการชน (เวลา 02.20 น. วันที่ 15 เมษายน) ภัยพิบัติขนาดใหญ่ดังกล่าวได้กลายเป็นตำนานและในสมัยของเราได้มีการกล่าวถึงสาเหตุและสถานการณ์ของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น ภาพยนตร์ศิลปะและนักวิจัยยังคงศึกษาซากของเรือเดินสมุทรที่ด้านล่างและเปรียบเทียบกับภาพถ่ายของเรือที่ถ่ายในปี 1912

หากเราเปรียบเทียบแบบจำลองของคันธนูที่แสดงในภาพถ่ายกับซากที่ตอนนี้อยู่ด้านล่าง เป็นการยากที่จะเรียกพวกมันว่าเหมือนกัน เพราะด้านหน้าของเรือที่กำลังตกนั้นจมอยู่ในตะกอนอย่างหนัก ปรากฏการณ์ดังกล่าวทำให้นักวิจัยกลุ่มแรกผิดหวังอย่างมาก เนื่องจากตำแหน่งของซากปรักหักพังไม่อนุญาตให้ตรวจสอบสถานที่ที่เรือชนกับก้อนน้ำแข็งโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ รูฉีกขาดที่อยู่ในเคสซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนเลย์เอาต์นั้นเป็นผลมาจากการกระแทกที่ด้านล่าง

ซากเรือไททานิคอยู่ที่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติก ลึกประมาณ 4 กม. เรือเกิดรอยร้าวขณะจมอยู่ใต้น้ำ และตอนนี้ทั้งสองส่วนอยู่ด้านล่าง ห่างจากกันประมาณ 600 เมตร ภายในรัศมีหลายร้อยเมตรที่อยู่ใกล้ๆ กันนั้น มีเศษซากและวัตถุมากมาย รวมทั้งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของตัวเรือ

พาโนรามาของหัวเรือไททานิค นักวิจัยพยายามสร้างด้วยการประมวลผลภาพหลายร้อยภาพ หากมองจากขวาไปซ้าย คุณจะเห็นกว้านจากสมอสำรองซึ่งยื่นออกมาเหนือขอบโค้งโดยตรง จากนั้นจึงมองเห็นอุปกรณ์จอดเรือ และถัดจากนั้นจะเป็นช่องเปิดที่นำไปสู่ตำแหน่งหมายเลข 1 แนวเขื่อนกันคลื่นไปจากด้านข้าง เสานอนซึ่งมีช่องจับและกว้านอีกสองช่องสำหรับยกของจะมองเห็นได้ชัดเจนบนดาดฟ้าที่มีโครงสร้างเสริม สะพานของกัปตันเคยตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของโครงสร้างส่วนบนหลัก แต่ตอนนี้จะพบได้เฉพาะส่วนด้านล่างเท่านั้น

ในทางกลับกัน โครงสร้างส่วนบนที่มีห้องโดยสารของกัปตันและเจ้าหน้าที่และห้องวิทยุนั้นได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี แม้ว่าจะมีการข้ามโดยรอยร้าวที่สร้างขึ้นแทนส่วนต่อขยาย รูที่มองเห็นได้ในโครงสร้างส่วนบนคือตำแหน่งของปล่องไฟ อีกช่องหนึ่งด้านหลังโครงสร้างส่วนบนคือบ่อน้ำ ซึ่งเป็นที่ตั้งของบันไดหน้าเรือไททานิค รูฉีกขาดขนาดใหญ่ทางด้านซ้ายคือตำแหน่งของท่อที่สอง

ภาพถ่ายสมอเรือหลักที่ฝั่งท่าเรือของเรือไททานิค ยังคงเป็นปริศนาว่าเขาไม่ล้มลงตอนตีก้นได้อย่างไร

ด้านหลังสมออะไหล่ของเรือไททานิคคืออุปกรณ์จอดเรือ

แม้กระทั่งเมื่อ 10-20 ปีที่แล้ว บนเสากระโดงเรือไททานิค เราสามารถเห็นซากของสิ่งที่เรียกว่า "รังอีกา" ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้เฝ้าระวัง แต่ตอนนี้พวกมันได้หลุดออกจากไปแล้ว สิ่งเดียวที่เตือนใจของ "รังอีกา" คือรูในเสากระโดง ซึ่งทหารเรือสามารถขึ้นไปที่บันไดเวียนได้ หางหลังรูเคยเป็นขากระดิ่ง

ภาพถ่ายเปรียบเทียบดาดฟ้าเรือไททานิค ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือชูชีพ ทางด้านขวาคุณจะเห็นว่าโครงสร้างส่วนบนนั้นขาดเป็นชิ้น ๆ

บันไดไททานิคที่ประดับเรือในปี 1912:

ภาพถ่ายซากเรือ ถ่ายจากมุมใกล้เคียงกัน เมื่อเปรียบเทียบภาพถ่ายสองภาพก่อนหน้านี้ แทบไม่น่าเชื่อว่านี่คือส่วนเดียวกันของเรือ

ด้านหลังบันไดมีลิฟต์โดยสารสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง มีเพียงองค์ประกอบส่วนบุคคลเท่านั้นที่เตือนพวกเขา จารึกที่เห็นในภาพด้านขวาอยู่ตรงข้ามลิฟต์และชี้ไปที่ดาดฟ้า นี่คือคำจารึก - ตัวชี้ที่ชี้ไปยังสำรับ A (ตัวอักษร A ที่ทำจากทองแดงหายไป แต่ร่องรอยยังคงอยู่)

Deck D ห้องรับรองชั้น 1 แม้ว่าแผ่นไม้ส่วนใหญ่จะถูกจุลินทรีย์กินไป แต่องค์ประกอบบางอย่างที่ชวนให้นึกถึงบันไดด้านหน้าก็ยังคงอยู่

ห้องรับรองชั้นหนึ่งและร้านอาหารไททานิคที่ตั้งอยู่บนดาดฟ้า D มีขนาดใหญ่ หน้าต่างกระจกสีพวกเขามีชีวิตรอดมาจนถึงปัจจุบัน

นี่คือสิ่งที่ "" จะดูเหมือนกับซับในผู้โดยสารสมัยใหม่ที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งเรียกว่า "Allure of the Seas"

เริ่มดำเนินการในปี 2553 ค่าเปรียบเทียบบางประการ:

Allure of the Seas มีการเคลื่อนที่มากกว่าเรือไททานิคถึง 4 เท่า;
ซับที่ทันสมัย - ผู้ถือบันทึกมีความยาว 360 ม. ซึ่งเกิน "" คูณ 100 ม.
ความกว้างสูงสุด 60 ม. เทียบกับ 28 ม. ของตำนานการต่อเรือ
ร่างเกือบจะเหมือนกัน (เกือบ 10 เมตร)
ความเร็วของเรือเหล่านี้คือ 22-23 นอต
จำนวนผู้บังคับบัญชาของ "Allure of the Seas" - มากกว่า 2 พันคน (ผู้เข้าร่วม "" - 900 คนส่วนใหญ่เป็นคนขายเหล้า);
ความจุผู้โดยสารของยักษ์ในยุคของเราคือ 6.4 พันคน (y - 2.5 พัน)

การจมของเรือไททานิคคร่าชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือ 1,517 คนจากทั้งหมด 2,229 คน (ตัวเลขอย่างเป็นทางการแตกต่างกันเล็กน้อย) หนึ่งในเหตุการณ์ที่เลวร้ายที่สุด ภัยพิบัติทางทะเลในประวัติศาสตร์โลก ผู้รอดชีวิต 712 คนถูกนำตัวขึ้นเรือ RMS Carpathia หลังจากภัยพิบัติครั้งนี้ เสียงสะท้อนดังก้องกังวานไปทั่วสาธารณะที่ส่งผลต่อทัศนคติต่อความอยุติธรรมทางสังคม เปลี่ยนวิธีการขนส่งผู้โดยสารตามเส้นทาง North Atlantic Passage อย่างสิ้นเชิง กฎสำหรับจำนวนเรือชูชีพที่บรรทุกบนเรือโดยสารได้เปลี่ยนไป และการลาดตระเวนน้ำแข็งระหว่างประเทศได้เปลี่ยนไป สร้างขึ้น (ซึ่งเรือเดินสมุทรที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือยังคงอยู่ ด้วยความช่วยเหลือของสัญญาณวิทยุ พวกเขาส่งข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับตำแหน่งและความเข้มข้นของน้ำแข็ง) ในปีพ.ศ. 2528 มีการค้นพบครั้งสำคัญ ไททานิคถูกค้นพบที่ก้นมหาสมุทรและกลายเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับสาธารณชนและเพื่อการพัฒนาด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีใหม่ ๆ 15 เมษายน 2555 เป็นวันครบรอบ 100 ปีของเรือไททานิค ได้กลายเป็นหนึ่งในที่สุด เรือที่มีชื่อเสียงในประวัติศาสตร์ ภาพลักษณ์ของเธอยังคงอยู่ในหนังสือ ภาพยนตร์ นิทรรศการ และอนุสาวรีย์มากมาย

ความผิดพลาดของไททานิคในเวลาจริง

ระยะเวลา - 2 ชั่วโมง 40 นาที!

เรือโดยสารของอังกฤษ ไททานิค ออกจากเซาแธมป์ตัน ประเทศอังกฤษ ในการเดินทางครั้งแรกของเธอเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือไททานิคถูกเรียกไปยังเชอร์บูร์ก ฝรั่งเศส และควีนส์ทาวน์ ไอร์แลนด์ ก่อนจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่นิวยอร์ก สี่วันในการขนส่ง เธอชนภูเขาน้ำแข็งเมื่อเวลา 23:40 น. ห่างจากนิวฟันด์แลนด์ไปทางใต้ 375 ไมล์ ไม่นานก่อน 02:20 น. เรือไททานิคก็พังและจมลง ผู้คนมากกว่าหนึ่งพันคนอยู่บนเรือในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ บางคนเสียชีวิตในน้ำภายในไม่กี่นาทีจากภาวะอุณหภูมิต่ำกว่าปกติในน่านน้ำของมหาสมุทรแอนตัลติกเหนือ (คอลเลกชัน Frank O. Braynard)

เรือไททานิคสุดหรูซึ่งมีภาพในภาพถ่ายปี 1912 นี้ ออกจากควีนส์ทาวน์ไปนิวยอร์กด้วยการเดินทางครั้งสุดท้ายที่โชคไม่ดีของเธอ ผู้โดยสารของเรือลำนี้ถูกรวมอยู่ในรายชื่อบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในโลก เช่น มหาเศรษฐี John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim และ Isidor Strauss ตลอดจนผู้อพยพจากไอร์แลนด์ สแกนดิเนเวีย และประเทศอื่นๆ กว่าพันคน ชีวิตใหม่ในอเมริกา. ภัยพิบัติได้รับการต้อนรับจากทั่วโลกด้วยความตกใจและโกรธเคืองต่อการสูญเสียชีวิตครั้งใหญ่และการละเมิดพารามิเตอร์ด้านกฎระเบียบและการปฏิบัติงานที่นำไปสู่ภัยพิบัติครั้งนี้ การสอบสวนเรื่องการจมของเรือไททานิคเริ่มขึ้นในอีกไม่กี่วันต่อมา และนำไปสู่การปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเลอย่างมีนัยสำคัญ (ยูไนเต็ด เพรส อินเตอร์เนชั่นแนล)

กลุ่มคนงาน. อู่ต่อเรือ Harland และอู่ต่อเรือ Wolf ใน Belfast ที่ซึ่งเรือไททานิคสร้างขึ้นระหว่างปี 1909 ถึง 1911 เรือถูกออกแบบให้เป็น คำสุดท้ายสะดวกสบายและหรูหราที่สุด เรือใหญ่ลอยอยู่ในการเดินทางครั้งแรกของเธอ เรือลำนี้สามารถมองเห็นได้ในพื้นหลังของภาพถ่ายปี 1911 นี้ (คลังรูปภาพ/คอลเลกชัน Harland & Wolff/Cox)

ภาพถ่ายเมื่อ พ.ศ. 2455 ในรูปคือห้องอาหารสุดเก๋บนเรือไททานิค เรือลำนี้ได้รับการออกแบบให้มีความสบายและความหรูหราในระดับสูงสุด พร้อมด้วยยิม สระว่ายน้ำ ห้องสมุด ร้านอาหารสุดหรู และห้องโดยสารที่หรูหรา (คลังรูปภาพของ The New York Times / American Press Association)

ภาพถ่ายปี 1912 โรงอาหารชั้นสองบนเรือไททานิค จำนวนผู้คนที่ไม่สมส่วน - มากกว่า 90% ของคนในชั้นสอง - ยังคงอยู่บนเรือเนื่องจากโปรโตคอล "ผู้หญิงและเด็กมาก่อน" ตามด้วยเจ้าหน้าที่ขนถ่ายเรือชูชีพ (คลังรูปภาพของ The New York Times / American Press Association)

ภาพที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 แสดงให้เห็นเรือไททานิคออกจากเซาแธมป์ตัน ประเทศอังกฤษ การเสียชีวิตอันน่าสลดใจของเรือไททานิคเกิดขึ้นเมื่อหนึ่งศตวรรษก่อน สาเหตุหนึ่งของการตายตามที่กล่าวไว้ หมุดย้ำที่อ่อนแอซึ่งใช้โดยผู้สร้างเรือในบางส่วนของเรือเดินสมุทรที่โชคร้ายนี้ (ข่าวที่เกี่ยวข้อง)

กัปตันเอ็ดเวิร์ด จอห์น สมิธ ผู้บัญชาการเรือไททานิค พระองค์ทรงบัญชาให้เรือลำใหญ่ที่สุดในขณะนั้นออกเดินเรือครั้งแรก เรือไททานิคเป็นเรือขนาดใหญ่ ยาว 269 เมตร กว้าง 28 เมตร และหนัก 52,310 ตัน แยกจากกระดูกงูถึงยอด 53 เมตร ซึ่งอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำเกือบ 10 เมตร เรือไททานิคอยู่เหนือน้ำมากกว่าอาคารในเมืองส่วนใหญ่ในสมัยนั้น (เดอะนิวยอร์กไทม์สเอกสารเก่า)

วิลเลียม แม็คมาสเตอร์ เมอร์ด็อค สหายคนแรก ผู้ซึ่งได้รับการยกย่องว่าเป็นวีรบุรุษในท้องถิ่นของเขา บ้านเกิด Dalbeattie สกอตแลนด์ แต่ในภาพยนตร์ เรือไททานิคถูกพรรณนาว่าเป็นคนขี้ขลาดและเป็นฆาตกร ในพิธี ในวันครบรอบ 86 ปีของการจมเรือ สกอตต์ นีสัน รองประธานบริหารของผู้ผลิตภาพยนตร์ 20th Century Fox ได้มอบเช็คจำนวนห้าพันปอนด์ (8,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ให้กับโรงเรียน Dalbeattie เพื่อขอโทษสำหรับภาพวาดดังกล่าวแก่ญาติของเจ้าหน้าที่ . (ข่าวที่เกี่ยวข้อง)

เชื่อกันว่าเป็นภูเขาน้ำแข็งที่เป็นต้นเหตุของเรือไททานิคเมื่อวันที่ 14-15 เมษายน พ.ศ. 2455 ภาพนี้ถ่ายบนเรือเวสเทิร์น ยูเนี่ยน Mackay Bennett ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตัน DeCarteret McKay Bennet เป็นหนึ่งในเรือลำแรกที่ไปถึงจุดที่เรือไททานิคจมลง ตามคำกล่าวของกัปตันเดอคาร์เทอเร็ต มันเป็นภูเขาน้ำแข็งเพียงแห่งเดียวที่จุดจมน้ำเมื่อมันมาถึง ดังนั้นจึงสันนิษฐานว่าเขาต้องรับผิดชอบต่อโศกนาฏกรรมครั้งนี้ การชนกันของภูเขาน้ำแข็งทำให้แผ่นเปลือกโลกของเรือไททานิคโค้งเข้าด้านในหลายจุดบนกระดานของเธอ และเปิดช่องกันน้ำห้าช่องจากทั้งหมดสิบหกช่องซึ่งมีน้ำพุ่งออกมาในทันที สองชั่วโมงครึ่งต่อจากนี้ เรือค่อยๆ เต็มไปด้วยน้ำและจมลง (หน่วยยามฝั่งสหรัฐ)

ผู้โดยสารและลูกเรือบางส่วนถูกอพยพในเรือชูชีพ ซึ่งหลายลำถูกปล่อยออกไปเพียงบางส่วนเท่านั้น รูปถ่ายของเรือชูชีพจากเรือไททานิคที่กำลังเข้าใกล้เรือกู้ภัย Carpathia ถ่ายโดยผู้โดยสารของ Carpathia Louis M. Ogden และจัดแสดงในปี 2546 นิทรรศการภาพถ่ายที่เกี่ยวข้องกับไททานิค (มรดกของพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติในกรีนิชอังกฤษ โดยวอลเตอร์ลอร์ด) (พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติ / ลอนดอน)

ผู้รอดชีวิตเจ็ดร้อยสิบสองคนถูกนำขึ้นจากเรือชูชีพบน RMS Carpathia ภาพนี้ถ่ายโดยผู้โดยสารของ Carpathia Louis M. Ogden แสดงให้เห็นเรือชูชีพไททานิคที่กำลังเข้าใกล้เรือกู้ภัย Carpathians ภาพถ่ายนี้เป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการในปี 2546 ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติในเมืองกรีนิช ประเทศอังกฤษ โดยตั้งชื่อตามวอลเตอร์ ลอร์ด (พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติ / ลอนดอน)

แม้ว่าเรือไททานิคจะมีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยขั้นสูง เช่น ช่องกันซึมและประตูกันน้ำที่เปิดใช้งานจากระยะไกล เธอขาดเรือชูชีพเพียงพอที่จะรองรับทุกคนที่อยู่บนเรือ เนื่องจากกฎระเบียบด้านความปลอดภัยทางทะเลที่ล้าสมัย เธอจึงบรรทุกเรือชูชีพได้เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร 1,178 คน คิดเป็น 1 ใน 3 ของความจุผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดของเธอ ภาพถ่ายซีเปียนี้แสดงถึงการฟื้นตัวของผู้โดยสารเรือไททานิค เป็นหนึ่งในที่ระลึกที่กำลังจะตกอยู่ใต้ค้อนที่คริสตี้ส์ในลอนดอน พฤษภาคม 2555 (พอล เทรซี่ / EPA / PA)

สมาชิกของการสัมภาษณ์ผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิคจากเรือกู้ภัย Carpathians 17 พฤษภาคม 1912 (สมาคมสื่อมวลชนอเมริกัน)

ภาพนี้ถ่ายในปี 1912 กับพ่อของเธอ เบนจามิน และเอสเธอร์ แม่ของเธออายุเจ็ดขวบ อีวาและแม่ของเธอรอดชีวิตจากการจมของเรือไททานิคของอังกฤษเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 แต่พ่อของเธอเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ (ข่าวที่เกี่ยวข้อง)

ผู้คนยืนอยู่บนถนนเพื่อรอการมาถึงของ Carpathia หลังจากการจมของเรือไททานิค (The New York Times / คลังภาพ Wide World)

ฝูงชนจำนวนมากรวมตัวกันที่หน้า White Office ของ Star Line ที่ Lower Broadway ในนิวยอร์กเพื่อรับ ข่าวล่าสุดในการจมของเรือไททานิคเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 (ข่าวที่เกี่ยวข้อง)

บรรณาธิการของ The New York Times ในช่วงเวลาที่เรือไททานิคจม 15 เมษายน พ.ศ. 2455 (ภาพเก็บถาวรของ The New York Times)

(ภาพเก็บถาวรของ The New York Times)

ข้อความทั้งสองถูกส่งจากอเมริกาโดยบริษัทประกันไปยัง Lloyds ในลอนดอน ด้วยความเชื่อที่ผิดพลาดว่าเรือลำอื่นๆ รวมทั้งของเวอร์จิเนีย กำลังมาช่วยเมื่อไททานิคจม ข้อความที่ระลึกทั้งสองนี้มีกำหนดจะอยู่ภายใต้ค้อนที่ Christies ในลอนดอนในเดือนพฤษภาคม 2555 (เอเอฟพี/เอพีเอ/สมาคมสื่อมวลชน)

Laura Francatelli และนายจ้างของเธอ Lady Lucy Duff-Gordon และ Sir Cosmo Duff-Gordon ยืนอยู่บนเรือกู้ภัย Carpathians (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

ตราประทับโบราณนี้แสดงเรือไททานิคก่อนออกเดินทางครั้งแรกในปี 1912 ไม่นาน (นิวยอร์กไทม์สเอกสารเก่า)

ภาพถ่ายที่ออกโดย Henry Aldridge และ Son/Ho ประมูลใน Wiltshire ประเทศอังกฤษเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2008 แสดงให้เห็นตั๋วโดยสาร Titanic ที่หายากมาก พวกเขากำลังประมูลเพื่อจัดการคอลเลกชันที่สมบูรณ์ของผู้รอดชีวิต American Titanic คนสุดท้ายของ Miss Lilian Asplund ของสะสมประกอบด้วยวัตถุสำคัญจำนวนหนึ่ง รวมทั้งนาฬิกาพก หนึ่งในตั๋วไม่กี่ใบที่เหลือสำหรับการเดินทางครั้งแรกของเรือไททานิค และเป็นตัวอย่างเดียวของคำสั่งอพยพโดยตรงที่เรือไททานิคคิดว่ามีอยู่ ลิเลียน แอสพลันด์เป็นบุคคลที่มีความเป็นส่วนตัวสูง และเนื่องจากเหตุการณ์เลวร้าย เธอจึงกลายเป็นพยานว่าในคืนเดือนเมษายนที่หนาวเย็นในปี 2455 เธอแทบไม่เคยพูดถึงโศกนาฏกรรมที่คร่าชีวิตพ่อและพี่ชายสามคนของเธอ (เฮนรี่ อัลดริดจ์)

(พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติ / ลอนดอน)

เมนูอาหารเช้าบนเรือไททานิค ลงนามโดยผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติ (พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติ / ลอนดอน)

จมูกของเรือไททานิคที่ก้นมหาสมุทร พ.ศ. 2542 (สถาบันสมุทรศาสตร์)

ภาพแสดงให้เห็นใบพัดเรือไททานิคตัวหนึ่งที่ก้นมหาสมุทรระหว่างการเดินทางไปยังสถานที่ที่เกิดโศกนาฏกรรม นิทรรศการห้าพันรายการที่วางแผนจะประมูลเป็นคอลเลกชันเดียวในวันที่ 11 เมษายน 2555 100 ปีหลังจากการจมของเรือ (RMS Titanic, Inc, ผ่าน The Associated Press)

ภาพที่ 28 สิงหาคม 2010 เปิดตัวสำหรับรอบปฐมทัศน์ของนิทรรศการ Inc-Woods Hole Oceanographic Institute แสดงให้เห็นด้านกราบขวาของเรือไททานิค (Premier Exhibitions, Inc. สถาบันสมุทรศาสตร์วูดส์โฮล)

ดร.โรเบิร์ต บัลลาร์ด ชายผู้พบซากเรือไททานิคเมื่อเกือบสองทศวรรษก่อน กลับมายังไซต์และคำนวณความเสียหายจากผู้มาเยือนและนักล่าเพื่อเป็น "ของที่ระลึก" ของเรือ (สถาบันสมุทรศาสตร์และศูนย์วิจัยโบราณคดี / University of Rhode Island Grad. Schools of Oceanography)

ใบพัดขนาดยักษ์ของเรือไททานิคที่จมอยู่บนพื้นในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในภาพถ่ายที่ไม่ระบุวันที่นี้ ใบพัดและส่วนอื่น ๆ ของเรือที่มีชื่อเสียงถูกมองเห็นโดยนักท่องเที่ยวกลุ่มแรกที่ไปเยี่ยมชมซากเรืออับปางในเดือนกันยายน 1998

(ราล์ฟ ไวท์/ข่าวที่เกี่ยวข้อง)

ส่วนขนาด 17 ตันของตัวเรือไททานิคลอยขึ้นสู่ผิวน้ำระหว่างการเดินทางไปยังสถานที่ที่เกิดโศกนาฏกรรมในปี 2541 (RMS Titanic, Inc. ผ่าน The Associated Press)

22 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ภาพถ่ายของเรือไททานิคที่มีน้ำหนัก 17 ตัน ซึ่งได้รับการยกและฟื้นฟูในระหว่างการสำรวจไปยังพื้นที่ที่เกิดโศกนาฏกรรม (RMS Titanic, Inc. ผ่าน The Associated Press)

นาฬิกาพก American Waltham ชุบทองซึ่งเป็นเจ้าของโดย Carl Asplund หน้าภาพวาดสีน้ำร่วมสมัยของเรือไททานิคโดย CJ Ashford ที่ Henry Aldridge & Son Auctions ใน Devizes, Wiltshire, England, 3 เมษายน 2008 นาฬิกาถูกกู้คืนจากร่างของ Karl Asplund ซึ่งจมน้ำตายบนเรือไททานิค และเป็นส่วนหนึ่งของ Lillian Asplund ชาวอเมริกันคนสุดท้ายที่รอดจากภัยพิบัติ (สำนักพิมพ์ที่เกี่ยวข้อง Kirsty Wigglesworth)

สกุลเงินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Titanic Collection ถูกถ่ายภาพที่โกดังในแอตแลนต้า สิงหาคม 2008 เจ้าของขุมสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของเรือไททานิคกำลังนำของสะสมจำนวนมากสำหรับการประมูลในปี 2555 ในวันครบรอบ 100 ปีของเรืออับปางที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก (สแตนลีย์ เลียรี/ข่าวที่เกี่ยวข้อง)

ภาพถ่ายโดย Felix Asplund, Selma and Carl Asplund และ Lillian Asplund โดย Henry Aldridge and Son Auctions ที่ Devizes, Wiltshire, England, 3 เมษายน 2008 ภาพถ่ายเป็นส่วนหนึ่งของคอลเล็กชั่นสิ่งของที่เกี่ยวข้องกับเรือไททานิคของ Lillian Asplund Asplund อายุได้ 5 ขวบในเดือนเมษายนปี 1912 เมื่อเรือไททานิคชนภูเขาน้ำแข็งและจมลงในการเดินทางครั้งแรกจากอังกฤษไปยังนิวยอร์ก พ่อของเธอและพี่น้องสามคนของเธอเป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิต 1,514 คน (Kirsty Wigglesworth/ข่าวที่เกี่ยวข้อง)

การจัดแสดงที่ "นิทรรศการสิ่งประดิษฐ์ไททานิค" ที่ศูนย์วิทยาศาสตร์แคลิฟอร์เนีย: กล้องส่องทางไกล หวี จานและหลอดไส้แตก 6 กุมภาพันธ์ 2546 (ภาพ Michel Boutefeu / Getty, Chester Higgins Jr./The New York Times)

แว่นตาท่ามกลางซากปรักหักพังของเรือไททานิคเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่ดีที่สุดของไททานิค (เบเบโต แมตทิวส์/ข่าวที่เกี่ยวข้อง)

ช้อนทองคำ (สิ่งประดิษฐ์ไททานิค) (Bebeto Matthews/Associated Press)

นาฬิกาจับเวลาจากสะพานไททานิคจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ในลอนดอน 15 พฤษภาคม 2546 Chronometer ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งของกว่า 200 รายการที่กู้จากการจมของเรือไททานิคได้จัดแสดงที่งานเปิดตัว นิทรรศการใหม่อุทิศให้กับการเดินทางครั้งแรกที่โชคร้ายของเขาพร้อมกับขวดน้ำหอม นิทรรศการนำผู้เยี่ยมชมเดินทางตามลำดับเวลาผ่านชีวิตของไททานิค ตั้งแต่แนวคิดและการก่อสร้าง ไปจนถึงชีวิตบนเรือ และการกระโดดลงไปในมหาสมุทรแอตแลนติกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 (Alastair Grant/ข่าวที่เกี่ยวข้อง)

มาตรวัดโลโก้เพื่อวัดความเร็วของเรือไททานิคและโคมไฟแบบบานพับ (รูปภาพ Mario Tama / Getty)

สิ่งประดิษฐ์ของเรือไททานิคที่แสดงอยู่ในเครื่องมือ สื่อมวลชนดูตัวอย่างเท่านั้น เพื่อประกาศการขายในอดีตเสร็จสมบูรณ์ คอลเล็กชั่นสิ่งประดิษฐ์ที่กู้คืนจากซากเรือไททานิคและจัดแสดงไฮไลท์จากคอลเล็กชั่นในทะเลโดย Intrepid, Air & SpaceMuseum มกราคม 2555 (ช้าง ว. ลี / The New York Times)

ถ้วยและนาฬิกาพกจากเรือไททานิคจัดแสดงในงานแถลงข่าวการประมูลเกิร์นซีย์ 5 มกราคม 2555 (รูปภาพ Don Emmert / AFP / Getty, Brendan McDermid / Reuters รูปภาพ Michel Boutefeu / Getty-2)

ช้อน. RMS Titanic, Inc. เป็นบริษัทเดียวที่ได้รับอนุญาตให้นำชิ้นส่วนต่างๆ ออกจากพื้นมหาสมุทรที่เรือไททานิคจมลง (Douglas Healey/Associated Press)

กระเป๋าตาข่ายสีทอง. (มาริโอทามะ/เก็ตตี้อิมเมจ)

นิตยสารเนชั่นแนล จีโอกราฟฟิก ฉบับเดือนเมษายน 2555 (เวอร์ชันออนไลน์มีให้ใช้งานบน iPad) เห็นภาพและภาพวาดใหม่ๆ จากซากเรือไททานิคที่ยังคงอยู่ที่พื้นทะเล และค่อยๆ สลายตัวที่ระดับความลึก 12,415 ฟุต (3,784 ม.) (เนชั่นแนลจีโอกราฟฟิก)

เครื่องยนต์สองเครื่องของเรือไททานิคอยู่ในรูโหว่ที่ท้ายเรือ ห่อด้วย "สนิม" - หินย้อยสีส้มที่ทำจากเหล็ก - ที่กินแบคทีเรียของโครงสร้างสี่ชั้นขนาดใหญ่เหล่านี้ ซึ่งเป็นวัตถุที่มนุษย์สร้างขึ้นที่เคลื่อนไหวที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น (ลิขสิทธิ์ © 2012 RMS Titanic, Inc; ผลิตโดย AIVL, WHOI)

คุณเคยอ่านและได้ยินเกี่ยวกับเรือไททานิคมาหลายครั้งแล้ว ประวัติความเป็นมาของการสร้างและความผิดพลาดของสายการบินนั้นเต็มไปด้วยข่าวลือและตำนาน เป็นเวลากว่า 100 ปีแล้วที่เรือกลไฟของอังกฤษได้หลอกหลอนผู้คนที่พยายามค้นหาคำตอบ - ทำไมเรือไททานิคถึงจม?

ประวัติของสายการบินในตำนานนั้นน่าสนใจด้วยเหตุผลสามประการ:

เป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดสำหรับปี 1912;
จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อทำให้ภัยพิบัติกลายเป็นความล้มเหลวระดับโลก
ในที่สุด เจมส์ คาเมรอน กับภาพยนตร์ของเขา แยกแยะประวัติศาสตร์ของเรือเดินสมุทรจากรายการภัยพิบัติทางทะเลทั่วไป และมีอยู่สองสามอย่าง

เราจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับไททานิคตามที่เป็นจริง เกี่ยวกับความยาวของเรือไททานิคเป็นเมตร ว่าเรือไททานิคจมมากแค่ไหน และใครคือผู้อยู่เบื้องหลังภัยพิบัติครั้งใหญ่

เรือไททานิคแล่นจากและไปที่ไหน

เรารู้จากภาพยนตร์ของคาเมรอนว่าสายการบินมุ่งสู่นิวยอร์ก เมืองที่กำลังมาแรงของอเมริกาจะต้องเป็นสถานที่สุดท้าย แต่ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่าเรือไททานิคมาจากไหน เนื่องจากลอนดอนเป็นจุดเริ่มต้น เมืองหลวงของบริเตนใหญ่ไม่ได้อยู่ในแนวท่าเรือและเรือกลไฟไม่สามารถออกจากที่นั่นได้

เที่ยวบินที่เป็นเวรเป็นกรรมเริ่มต้นจากเซาแธมป์ตันซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญในอังกฤษจากที่ซึ่งเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เส้นทางของเรือไททานิคบนแผนที่แสดงให้เห็นการเคลื่อนไหวอย่างชัดเจน เซาแธมป์ตันเป็นทั้งท่าเรือและเมืองที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของอังกฤษ (Hampshire)

ดูเส้นทางของเรือไททานิคบนแผนที่:

ขนาดของไททานิคเป็นเมตร

เพื่อทำความเข้าใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือไททานิค จะต้องเปิดเผยสาเหตุของภัยพิบัติโดยเริ่มจากขนาดของเรือ

ไททานิคมีความยาวกี่เมตรและมีขนาดอื่น:

ความยาวที่แน่นอน - 299.1 ม.

ความกว้าง - 28.19 ม.

ความสูงจากกระดูกงู - 53.3 ม.

ยังมีคำถามอีกว่า - เรือไททานิคมีกี่สำรับ? มีเรืออยู่เพียง 8 ลำเท่านั้นจึงถูกเรียกว่าดาดฟ้าเรือ ส่วนที่เหลือแจกจ่ายตามการกำหนดตัวอักษร

เอ - เด็คฉันคลาส ลักษณะเฉพาะของมันมีขนาด จำกัด - มันไม่ได้นอนลงตลอดความยาวของเรือ

B - จุดยึดอยู่ที่ด้านหน้าของดาดฟ้าและขนาดของมันก็สั้นกว่า - โดย 37 เมตรของดาดฟ้า C;

C - ดาดฟ้าพร้อมห้องครัว ความรกของลูกเรือ และทางเดินสำหรับชั้น III

D - พื้นที่เดิน;

E - ห้องโดยสาร I, II คลาส;

F - ห้องโดยสาร II และ III;

G - ดาดฟ้าที่มีห้องหม้อไอน้ำอยู่ตรงกลาง

สุดท้ายไททานิคมีน้ำหนักเท่าไหร่? การกำจัดของเรือที่ใหญ่ที่สุดของต้นศตวรรษที่ 20 คือ 52,310 ตัน

ไททานิค: เรื่องราวของการตก

ไททานิคจมปีไหน? ภัยพิบัติที่มีชื่อเสียงเกิดขึ้นในคืนวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เป็นวันที่ห้าของการเดินทาง พงศาวดารระบุว่าเมื่อเวลา 23:40 น. เรือเดินสมุทรรอดจากการชนกับภูเขาน้ำแข็ง และหลังจากนั้น 2 ชั่วโมง 40 นาที (2:20 น.) เรือก็จมใต้น้ำ

สิ่งของจากเรือไททานิค: ภาพถ่าย

การตรวจสอบเพิ่มเติมพบว่าลูกเรือได้รับการเตือนสภาพอากาศ 7 ครั้ง แต่ไม่ได้ป้องกันเรือจากการลดความเร็วจำกัด พบภูเขาน้ำแข็งตรงหน้าเราสายเกินไปที่จะป้องกัน เป็นผลให้ - รูในด้านกราบขวา น้ำแข็งเสียหายจากการชุบ 90 ม. และช่องโบว์ 5 ช่อง นี้ก็เพียงพอที่จะจมซับ

ตั๋วสำหรับเรือเดินสมุทรใหม่มีราคาแพงกว่าเรือลำอื่น ถ้าคนเคยเดินทางในชั้นหนึ่งแล้วบนเรือไททานิคเขาจะต้องย้ายไปชั้นสอง

เอ็ดเวิร์ดสมิ ธ กัปตันเรือเริ่มอพยพหลังเที่ยงคืน: ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือความสนใจของเรือลำอื่นถูกดึงดูดโดยพลุเรือชูชีพลงไปในน้ำ แต่การช่วยเหลือนั้นช้าและไม่พร้อมเพรียงกัน - มีที่ว่างในเรือในขณะที่เรือไททานิคกำลังจม อุณหภูมิของน้ำไม่สูงกว่าศูนย์สององศา และเรือกลไฟลำแรกมาถึงทันเวลาเพียงครึ่งชั่วโมงหลังจากภัยพิบัติ

ไททานิค: มีคนตายและรอดกี่คน

กี่คนที่รอดชีวิตจากเรือไททานิค? ไม่มีใครจะพูดข้อมูลที่แน่นอนเพราะพวกเขาไม่สามารถพูดได้ในคืนที่เป็นเวรเป็นกรรม รายชื่อผู้โดยสารเรือไททานิคในขั้นต้นมีการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ แต่ไม่ใช่บนกระดาษ: บางคนยกเลิกการเดินทางในเวลาออกเดินทางและไม่ถูกขีดฆ่า คนอื่น ๆ เดินทางโดยไม่เปิดเผยชื่อภายใต้ชื่อสมมติ และคนอื่น ๆ ถูกระบุว่าเสียชีวิตบนเรือไททานิคหลายครั้ง

ภาพการจมของเรือไททานิค

เป็นไปได้โดยประมาณเท่านั้นที่จะบอกว่ามีคนจมน้ำตายบนเรือไททานิคประมาณ 1,500 คน (ขั้นต่ำ 1490 - สูงสุด 1635) ในหมู่พวกเขาคือเอ็ดเวิร์ด สมิธพร้อมผู้ช่วย นักดนตรี 8 คนจากวงออเคสตราชื่อดัง นักลงทุนรายใหญ่ และนักธุรกิจ

รู้สึกถึงความมีระดับแม้หลังจากความตาย - ศพของคนตายจากชั้นหนึ่งถูกดองและวางไว้ในโลงศพชั้นที่สองและสามได้รับถุงและกล่อง เมื่อตัวแทนการดองศพหมด ศพของผู้โดยสารชั้นสามที่ไม่รู้จักก็ถูกโยนลงไปในน้ำ

พบศพภายในรัศมี 80 กม. จากจุดเกิดเหตุ และเนื่องจากกระแสน้ำกัลฟ์สตรีม หลายคนจึงแยกย้ายกันไปมากยิ่งขึ้นไปอีก

ภาพคนตาย

ในขั้นต้น เป็นที่ทราบกันดีว่ามีผู้โดยสารอยู่บนเรือไททานิคกี่คน แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์ก็ตาม:

ลูกเรือ 900 คน;

195 ชั้นหนึ่ง;

255 ชั้นสอง;

493 คนของชั้นสาม

ผู้โดยสารบางส่วนออกจากท่าเรือกลาง บางคนโทรมา เชื่อกันว่าเรือเดินสมุทรได้เดินทางไปยังเส้นทางที่มีผู้เสียชีวิตด้วยพนักงาน 1,317 คน ซึ่ง 124 คนเป็นเด็ก

ไททานิค: ความลึกพุ่ง - 3750 m

เรือกลไฟของอังกฤษสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2,566 คน โดยในจำนวนนี้มี 1,034 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ความจุของสายการบินครึ่งหนึ่งเกิดจากการที่เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไม่ได้รับความนิยมในเดือนเมษายน ในขณะนั้น การหยุดงานถ่านหินได้ปะทุขึ้น ทำให้เสบียงถ่านหิน กำหนดการ และการเปลี่ยนแปลงแผนหยุดชะงัก

คำถามเกี่ยวกับจำนวนคนที่รอดจากเรือไททานิคนั้นตอบยาก เนื่องจากปฏิบัติการกู้ภัยเกิดขึ้นจากเรือหลายลำ และการเชื่อมต่อที่ช้าไม่ได้ให้ข้อมูลที่รวดเร็ว

หลังจากการชน พบศพที่ส่งมอบเพียง 2/3 เท่านั้นที่ถูกระบุ บางส่วนถูกฝังในท้องที่ ส่วนที่เหลือถูกส่งกลับบ้าน ในพื้นที่ภัยพิบัติ พบศพชุดขาวเป็นเวลานาน ตั้งแต่ 1500 คนตายพบเพียง 333 ศพ

ไททานิคลึกแค่ไหน

เมื่อตอบคำถามเกี่ยวกับความลึกที่เรือไททานิคจมเราต้องจำชิ้นส่วนที่กระแสน้ำไหลผ่าน (โดยวิธีการที่พวกเขาเรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งนี้ในยุค 80 เท่านั้นก่อนหน้านั้นเชื่อว่าเรือเดินสมุทรจมลงสู่ก้นบึ้งทั้งหมด ). ซากปรักหักพังของสายการบินในคืนที่เกิดความผิดพลาดนั้นอยู่ที่ระดับความลึก 3750 ม. คันธนูถูกโยนทิ้งไป 600 ม. จากท้ายเรือ

สถานที่ที่เรือไททานิคจมลงบนแผนที่:

เรือไททานิคจมลงในมหาสมุทรใด - ในมหาสมุทรแอตแลนติก

ไททานิคยกจากก้นมหาสมุทร

พวกเขาต้องการยกเรือขึ้นตั้งแต่วินาทีที่เครื่องบินตก ญาติของผู้ตายจากชั้นหนึ่งเสนอแผนริเริ่ม แต่ปี 1912 ยังไม่ทราบเทคโนโลยีที่จำเป็น สงคราม การขาดความรู้ และเงินทุน ทำให้การค้นหาเรือที่จมน้ำล่าช้าไปหลายร้อยปี ตั้งแต่ปี 1985 มีการสำรวจ 17 ครั้ง ในระหว่างนั้น 5,000 ชิ้นและการชุบขนาดใหญ่ได้รับการยกขึ้นสู่ผิวน้ำ แต่ตัวเรือเองก็ยังคงอยู่ที่ก้นมหาสมุทร

ไททานิคมีลักษณะอย่างไรในตอนนี้?

นับตั้งแต่การตก เรือก็กลายเป็นสิ่งมีชีวิตใต้ท้องทะเล สนิม ความอุตสาหะของสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังและกระบวนการย่อยสลายตามธรรมชาติได้เปลี่ยนโครงสร้างจนจำไม่ได้ ถึงเวลานี้ ศพต่างๆ ได้ย่อยสลายไปหมดแล้ว และในศตวรรษที่ 22 มีเพียงสมอเรือและหม้อต้มน้ำที่ยังคงอยู่จากเรือไททานิค ซึ่งเป็นโครงสร้างโลหะที่ใหญ่โตที่สุด

แม้ว่าภายในดาดฟ้าจะถูกทำลายไปแล้ว ห้องโดยสารและห้องโถงก็พังทลายลง

ไททานิค อังกฤษ และโอลิมปิก

เรือทั้งสามลำผลิตโดยบริษัทต่อเรือ Harland and Wolf ก่อนไททานิค โอลิมปิกได้เห็นโลก เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นความโน้มเอียงที่ร้ายแรงในชะตากรรมของเรือทั้งสามลำ เรือเดินสมุทรลำแรกอับปางเนื่องจากการชนกับเรือลาดตระเวน ไม่ใช่ภัยพิบัติขนาดใหญ่ แต่ก็ยังเป็นความล้มเหลวที่น่าประทับใจ

จากนั้นเรื่องราวของเรือไททานิคซึ่งได้รับการตอบรับอย่างกว้างขวางจากทั่วโลก และในที่สุด เรือขนาดมหึมา พวกเขาพยายามทำให้เรือลำนี้ทนทานเป็นพิเศษ เนื่องจากความผิดพลาดของเรือเดินสมุทรรุ่นก่อน เขาถูกปล่อยลงไปในน้ำด้วยซ้ำ แต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้แผนหยุดชะงัก ยักษ์กลายเป็นเรือพยาบาลที่เรียกว่า Britannic

จากนั้นเขาก็จัดการเที่ยวบินที่เงียบสงบได้ 5 เที่ยวบิน และวันที่หกเกิดภัยพิบัติขึ้น เมื่อถูกระเบิดในเยอรมันระเบิด เรือ Britannic ก็จมลงอย่างรวดเร็ว ความผิดพลาดในอดีตและการเตรียมพร้อมของกัปตันทำให้สามารถบันทึกจำนวนคนได้สูงสุด - 1,036 คนจาก 1,066 คน

เป็นไปได้ไหมที่จะพูดถึงชะตากรรมที่ชั่วร้าย จำไททานิค? ประวัติความเป็นมาของการสร้างและความผิดพลาดของสายการบินได้รับการศึกษาอย่างละเอียดข้อเท็จจริงถูกเปิดเผยแม้ผ่านกาลเวลา และถึงกระนั้นความจริงก็เพิ่งถูกเปิดเผยเท่านั้น เหตุผลที่เรือไททานิคกำลังดึงดูดความสนใจคือการซ่อนแรงจูงใจที่แท้จริง - เพื่อสร้างระบบสกุลเงินและทำลายฝ่ายตรงข้าม